[МаксЧ]

Ок! Набыбал сейчас катушку другу пойду пробывать. Авось заработает.

[М20]

proube (13.5.2007, 8:21) писал:

Но все может быть ,хотя я трехконтактных катушек не видел.

Я сейчас схожу сфоткаю тебе ))

[proube]

М20 (13.5.2007, 8:10) писал:

Ну как так )) Там же привод тоже с направляющей, тоесть у него сначала лопатка идет, а только потом шестерня, тоесть можно только на 180 градусов привод развернуть ))) А на 1 зубчик никак, помоему не промахнешься. Я вот когда новое зажигание ставил вообще без привода раз 200 коленвал провернул, всеравно все встало на свои места )) И так раза 3 )
Если я не ошибаюсь вриатор это сопротивление которое идет к стартеру, дабы смягчить перепады электросети. Разницы между этой катушкой и без вариатора минимум, только в добавочном сопротивлении, которое висит за катушкой. С нынешными катушками его легко можно выкинуть из цепи.

Не знаю как на на этом двигателе ,а вот на 402 ,Таргитай прав легко зубчиком ошибиться .

А вот на счет катушек ,как раз наоборот . Старые волговские и Газовские имели провода первички ООчень неплохого сечения. Побольше современных гарантировано.

Сообщение отредактировал proube: 13 Май 2007 - 12:33

[Тоха]

Вариатор включен последовательно с катушкой для исключения перегрева её при работе, во время работы стартера вариатор шунтируется(отключается) контактами втягивающего реле и катушка оказывается включеной напрямую, это делается для того чтобы обеспечить нормальную искру при посадке напряжения в бортовой сети при работе стартера. При перегорании вариатора в полевых условиях можно ехать подключившись напрямую делая остановки для охлаждения катушки. Современная двух контактная катушка вполне работоспособна в нашей системе(исправной).
PS сталкивался с такой проблемой когда провод подходящий вариатору отгнил возле клеммы под изоляцией, искра была только в тот момент когда работал стартер, то есть: двигатель схватывает, отпускаю ключ, выключается стартер и двигатель глохнет, сношался дня два пока за проводок не задел случайно и не оторвал до конца.

Сообщение отредактировал Тоха: 13 Май 2007 - 13:48

[Таргитай]

М20 (13.5.2007, 12:10) писал:

Ну как так )) Там же привод тоже с направляющей, тоесть у него сначала лопатка идет, а только потом шестерня, тоесть можно только на 180 градусов привод развернуть ))) А на 1 зубчик никак, помоему не промахнешься.

Дело в том, что в зацепление сначала входит шестерня, а потом - лопатка на маслонасос (ГАЗ-24 - шестигранник). Проще говоря, когда ты вставляешь привод, он чаще всего садится не до конца - лопатка не попадает точно в прорезь. Вращая коленвал, а вместе с ним и привод, ты добиваешься того, что лопатка совпадает с прорелью на валике маслонасоса и привод садится уже до конца.
Так вот в начальной стадии сего увлекательного процесса как раз и возможно смещение вала привода на зуб-другой, особенно если учесть, что шестерни там сильно косозубые и при опускании привода на место после его зацепления с шестерней распредвала происходит вращение валика трамблера. Выставишь ты его ровно, а когда поставишь на место, окажется, что он ушел вперед градусов на 20...

М20 (13.5.2007, 12:10) писал:

Если я не ошибаюсь вриатор это сопротивление которое идет к стартеру, дабы смягчить перепады электросети. Разницы между этой катушкой и без вариатора минимум, только в добавочном сопротивлении, которое висит за катушкой. С нынешными катушками его легко можно выкинуть из цепи.

Всё с точностью до наоборот. Вариатор включается в цепь зажигания при работающем моторе, чтобы катушка не сгорела. При запуске двигателя (включении стартера) происходит шунтирование (закорачивание) вариатора, чтобы увеличить мощность искры. Кратковременно такой режим не имеет последствий, но при длительной работе катушка может сгореть.
Обрыв в вариаторе определяется очень просто: двигатель запускается, но как только отпускаешь ключ в замке - сразу глохнет.

[МаксЧ]

Всем спасибо! Заработала лучше прежнего. Поменял контакты на трамблере и свечи на 11-е.

[Misantrop]

А я от 11-х свечей отказался (или, может, к нам только барахло везут, а в РФ они нормальные). Сейчас беру Бриск с короткой юбкой, очень ими доволен. Но тут тоже есть тонкость - не стоит брать комплект в общей коробке (у нас - барахло). А вот если каждая в отдельной коробочке - самое то, ходят отлично.

[М20]

3 клеммы ))

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Шмель]

А что катушка странноватого цвета? Это с завода в синий цвет была покрашена или сами обновили?

[М20]

Шмель (21.5.2007, 16:57) писал:

А что катушка странноватого цвета? Это с завода в синий цвет была покрашена или сами обновили?

Куплена машина была с таким цветом катушки, у неё дно красненькое, а вообще какого цвета она должна быть?))

[Шмель]

М20 (21.5.2007, 21:12) писал:

Куплена машина была с таким цветом катушки, у неё дно красненькое, а вообще какого цвета она должна быть?))

Почти всегда черная. Видел пару раз темно-синюю ближе к черной.

[М20]

Шмель (21.5.2007, 17:17) писал:

Почти всегда черная. Видел пару раз темно-синюю ближе к черной.

Да я думаю перекрашена, в пятницу в гараж схожу, потру её, посмотрю первый цвет ))
Тут я просто показываю что с тремя контактами, а та, которая с двумя, на неё это сопротивление не воткнешь...

Сообщение отредактировал М20: 21 Май 2007 - 20:22

[proube]

М20 (21.5.2007, 17:21) писал:

Тут я просто показываю что с тремя контактами, а та, которая с двумя, на неё это сопротивление не воткнешь...

Вокнешь . На 31029 была такая. И вариатор был, размером с реле стартера .

[Мрамор]

Просто катушки они разные - у каждой есть свой индекс.
Если их меняешь - нужно искать с такими же циферками.
Например: Б115, Б116 и т. д.