Огромное спасибо Саше и Антону за рефераты в начале темы.
По теме.
Очень хорошо запомнился Новый Год 2007.
Поехал с подругой праздновать на дачу.
Ну и конечно с кем встретишь НГ,с тем и проведешь. Поэтому поехали на моем ЛитлГринКрокодайле.
На второй день покатились вокруг местных озер. Точнее пещяных карьеров.
Я с пафосной гордостью демонстрировал чудеса проходимости по УАЗо-КАМАЗовским колеям.
Мое самолюбие впереди дразнили свежие следы на снежке чего-то широкого,а-ля Волга,либо УАЗ.
Пошли огромные замерзшие лужи.
Видно было как следы аккуратненько прокрадывались по этим мини озерам.
Значит и я пройду.
И неожиданно,при мизерной скорости,почти на холостых на первой,проваливаюсь на пол колеса. Колеса моментом упираются в ледяную кромку. Танк замирает! Сам я за руль держался. Но вот подруга ,от неожиданности,аккурат ударившись об торпедо и лобовое рухнула на пол! Повторяю,скорость была такая,что можно было выйти и пешком обогнать машину.
Подруга тоже не пьяная. Просто от неожиданности,даже не успела среагировать и упереться ногами в пол.
Конечно,даже если были бы ремни,мы бы ими не пристегивались в деревне.
Но конструкция сидения,действительно не создает никакого сопротивления соскальзЫванию.
Нижняя подушка почти горизонтальна,не имеет наклона назад.
А про боковое скольжение и говорить нечего.
Утомлю Вас еще одним ярким случаем из моей практики.
Когда участвовали на ралли в Тосно,дважды проходили спец участок под названием "слалом".
Первый раз,при левых поворотах, я просто терял управление. Так как приходится интенсивно работать рулем,держаться за него невозможно. И я элементарно съезжал вплотную к штурману,Димаскесу. И оттуда пытался дотянуться до руля,педалей и не потерять управление. Чтобы из этого полулежачего положения сесть на место,требовалось бросить педали,упереться ногами в пол и за что-то подтянуться(за руль или дверь). А это 100% потеря контроля за автомобилем на несколько секунд! И как было обидно,когда из такого положения,выглядывая из под торпеды,выравнивал машину на прямую,дабы можно было бросить все и перелезть обратно на водительское место.
А машина закладывалась в поворот далеко не на пределе своей устойчивости! Я чуствовал был еще огромный запас ее возможностей в повороте. А воспользоваться этим мог только при правых поворотах,умиленно наблюдая как Димка висит в салоне,держась за водосток.
На второе прохождение,убедил Диму правой рукой держаться самому,а левую упереть рядом со мной,что-бы дальше нее я не соскальзивал. Прошли гораздо лучше,но все равно на пределе возможностей человека,а не машины!
Ремни бы и в этом случае выручили.
А эти секунды и пределы,в жизни могли-бы спасти!
Поэтому на своей свежей УС-ке,ремни не сниму!!!
Буду пользоваться и пасажира заставлять!
Уж больно у нас железная машина.
( в прямом смысле БОЛЬНО и ЖЕЛЕЗНАЯ)
ЗЫ. Кстати,следы по которым мы ехали оказались,от новенькой 105-ой. Мужик,таксист, возвращяясь,объехал меня по самой кромке проломленого льда !!! и за ж.пу вытащил. Мужик долго самодовольно охал,что мол куда я полез за его девочкой-баллериной на двухтонном танке. Я не стал ему развенчивать легенду что 21-тяжелее современных Волг. Ибо она оправдывала мое непроффесиональное положение в данной луже.
И поощряла его самолюбие!
ЗЫ2 А вот еще. На втором слаломе,мы с Димкой, показали вполне серьезный результат. Обойдя по результатам слалома много современных стрекоталок, добавили немало в чашу уважения нашим машинкам.