Форумы на www.gaz21.ru: KDS - Просмотр профиля

Я чтото не пойму, каким образом тут свеча NGK 8(А-26), а у кого-то 5(А-14)... Разве 8-ка не черезчур холодна для ЗМЗ-21 даже форсированного? ИМХО 6-ка максимум, да и по данным Майора оно так.

1. Инжекторы бывают очень разные. Есть и простейшие с 3-4 датчиками, в которых и разбираться то нечего. И среди них есть 1 самый критичный (обычно ДПКВ) который можно просто возить с собой и если уж совсем заглох и нету признаков жизни просто поменять его. В случае выхода из строя менее критичного доехать можно итак, правда вот уже с повышенным расходом и тупняком. Случаи выхода из строя ЭБУ совсем уж единичны... Это к разговору о надежности.
2. Диагностика и поиск неисправностей легко делаются и без всяческих дилеров, симптоматически. Достаточно просто хорошо знать как эта система работает, ну а если иметь еще и диагностическую приблуду, по факту просто считыватель ошибок, то и думать нечего. Я повторюсь, речь идет о простых системах родом из 90х, дела с более современными системами иметь не приходилось, поэтому и судить не буду.
3. Зачем настраивать пружинки и подбирать жиклеры (которые все равно неизбежно "уплывут", притом довольно быстро), если ЭБУ рассчитает по обратной связи (Датчику кислорода, он же лямбда-зонд) и минимуму датчиков оптимальный состав смеси и УОЗ в каждый момент времени работы мотора?
4. Тот же упомянутый датчик Холла считается почти вечным ныне, выходит он из строя в 99% после скачков напряжения в бортовой сети, а тут как правило виноват неисправный РН в генераторе. Так ведь можно поставить надежный РН и забыть об этом!

Я не знаю откуда взялось такое утверждение, что все, что касается инжектора это дорого и без дилера не ремонтопригодно. Моя практика показыват что это устаревшее видение и все детали и даже диагностика в сервисе вполне доступна и ныне даже дешевле чем колупание с карбюраторами. (Разумеется, если речь идет не о мерседесе последнего года выпуска ) Времена меняются...

И еще - раз уж мы стремимся к совершенству и понтам - дергать подсос при запуске это не комильфо.

1. Никаких ренаултов никто и не думал предлагать. Речь шла лишь о преумуществах впрыска перед любым карбом. Он надежнее, экономичнее и проще в настройке и обслуживании. Надо лишь подумать что выбрать для установки, вариантов великое множество.
2. Качественный контактный трамблер с коммутатором это отличное решение, но у меня не было под рукой ничего подобного и я просто поставил БСЗ, хоть и был изначально противником этого. Но все равно это не избавляет нас от точных настроек пружинок вакуумного и центробежного регулятора под конкретный двигатель. Согласись, что вариант с коррекцией по лямбде всегда выиграет в точности и адаптивности...
3. Вариант сравнения Волги и хаммера с диким расходом некорректен. Хаммер он тяжел и там оправдан такой расход, Волга же при таком раскладе будет впустую жечь бензин.
4. Ничего сложного и дорогого в инжекторе точно нету, я ж не предлагаю ставить непосредственный впрыск . Вообще цена нового карба в магазине совсем не может радовать...

И тем не менее вариант с К-88 мне нравится, ведь это уже шаг в правильную сторону относительно однокамерника. Правда небольшой. Шажок.

1. Зачем чтото там узаконивать?
2. Чем же капремонт "там" дороже чем капремонт карбюраторного двигателя?
3. Если все сделано нормально никакие контакты и прочая лабуда не ломается и никуда не девается (про отеч. разработки не могу сказать как там сделано...)
4. Не преувеличиваю надежность, есть с чем сравнить. Мотор ренаулт отработал без проблем 3 года без каких либо влезаний, только замена масла и ГРМ. 50 тык моих со 150 тысячи, сейчас 200я тысяча, заводится и ездит в любые морозы без подсосов, это старье из 90х, но на голову выше карбюраторного хлама с этими вашими регулировками контактов в трамблере каждые 7 тыщ .

Извини, увлекся, но преимущество неоспоримо, надо лишь самому сравнить. И если хочется модернизировать всерьез ЗМЗ-21, а не топтаться на месте и изобретать велосипед, то идти надо именно по этому пути.

И да, УМЗ-4213 бестолковый хлам, куда хламовее и по качеству и по конструктиву, чем ЗМЗ-21. Для трактора или УАЗа или ГАЗели - куда ни шло, для Волги фу...

Антон, какие датчики, какие еще управляемые винты на карбе? Ну этож смех. Если решился двигаться в направлении уже серьезных модернизации с использованием электроники - то только инжектировать двигатель! На москвичевских форумах уже немало инжектированных УЗАМов есть, причем вариантов реализаций масса. Самый простой и оптимальный, на мой взгляд, это установка моновпрвыска от пассата начала 90х. С коррекцией по лямбде. Успешных установок уже немало - ссылки можно найти и почитать. Кто-то ставил и на УАЗ с 402 движком, так что все реально. А решение это уже на голову выше любого карба.