Таргитай Профиль
- Группа:
- Пользователи
- Сообщений:
- 1 895(0,28 в день)
- Регистрация:
- 04 Февраль 06
- Просмотров:
- 45 340
- Активность:
- 09 дек 2007 15:06
- Сейчас:
- Offline
Старые поля
- Отношение к аутентичности:
- Не выбрано
Последние посетители
Мои темы
-
Волговоды Чехии
Отправлено 7 дек 2007
-
Америка нам угрожает!
Отправлено 5 дек 2007
-
Буксировка ТС. Вопросы и ответы.
Отправлено 19 ноя 2007
Алексей(sad) (19.11.2007, 13:30) писал:
Кстати, волга на жесткой сцепке - это уже категория "Е" должна быть открыта.
Значит, так. Докладываю голосом.
Волга - это автомобиль, а не прицеп, поэтому для него никакая категория Е не нужна. Единственное - реальная масса буксируемого автомобиля должна быть не более половины массы буксировщика. Обходится прикольно, но реально: в случае невозможности облегчить буксируемую машину следует хорошенько (но без фанатизьма!) загрузить буксировщик.
Что касаемо прицепа, то, согласно последней редакции ПДД, без категории Е полная масса прицепа не должна превышать снаряженной массы автомобиля и общая масса автопоезда - не более 3500 кг. Например, пустая Газель может буксировать прицеп массой до 1500 кг включительно. -
Двух- или трехшпилечные?
Отправлено 21 окт 2007
Народ! Туточки у нас на одном форуме возник спор: помпы с трехточечным вариантом крепления шли только на первом выпуске или на втором и третьем тоже?
Цитата
Цитата
Колхоза почти нет, за исключением помпы от первого выпуска (на трех точках крепления!) – это под капотом.
Это родная помпа. Такие помпы ставились на машины до 1969 года.
Цитата
Посмотрите на машину Владимира 67 г.в.-там стоит именно такая помпа. Сам снимал такую же помпу с машины 1967 г.в.
По поводу 1 выпуска и раннего 2-го: там стояла такая же помпа с 3-мя шпильками, тольк не под шприц, а с колпачковой масленкой. Помпы вполне могли быть и на 2 шпильках (см каталог по экспортниым ГАЗ 21 на 5-и яхыках), однако на всех(!) Р-ках и Л-ках (т.е. не экспортных, а простых модификациях) стояли именно помпы с 3-мя шпильками.
А то так подеремся скоро... -
База
Отправлено 25 июл 2007
Итак, продолжим .
На самом деле база машины - понятие относительное. Как я уже упоминал, при загрузке автомобиля база его увеличивается - на рисунке вы видите подтверждение: размер а - пустой автомобиль, размер b - загруженный (рессоры распрямлены, впрочем, справедливо не только для рессорной, но и для пружинной подвески!).Для этого кардан и делается на шлицах, чтобы компенсировать удлинение базы (а вовсе не для удобства снятия-установки!).
А теперь вспомним: где измеряется величина базы двухосного автомобиля? Ответ: между точками касания поверхности земли переднего и заднего колес автомобиля с управляемыми колесами, выставленными прямо. Так вот: Управляемые (то бишь передние) колеса имеют свойство поворачиваться вокруг вертикальной (а точнее - наклонной) оси, называемой осью поворота, причем ось эта не проходит ни через центр вращения колеса, ни через точку касания поверхности, а значит, при повороте руля и центр колеса, и точка касания поверхности земли совершают поступательное движение, т.е. смещаются - всё, размер базы при этом уходит. И аварийность машины тут ни при чем! Кстати, из двух десятков машин только три были в аварии (ну, небольшие вмятины на бампере при парковке я не считаю)...
Так-то вот...
Информация
- Статус:
- Возраст:
- Неизвестен
- День рождения:
- Неизвестен
- Пол:
Контактная информация
- E-mail:
- Отправить письмо на e-mail
Комментарии
Таргитай не имеет еще комментариев. Почему бы не написать Привет?