Форумы на www.gaz21.ru: Guto - Просмотр профиля

Перейти к содержимому

Guto Профиль Рейтинг: -----

Группа:
Пользователи
Сообщений:
183(0,1 в день)
Регистрация:
17 Октябрь 13
Просмотров:
9 839
Активность:
Пользователь офлайн 14 июн 2018 08:26
Сейчас:
Offline

Старые поля

Настоящее имя:
Дмитрий
Автомобиль:
ГАЗ 21Р
Страна:
Россия
Регион:
Ленинградская обл.
Город:
Санкт-Петербург
Отношение к аутентичности:
Незначительные изменения
Иконка   Guto не установил(а) свой статус

Мои темы

  1. Переставляет в поворотах

    Отправлено 21 май 2017

    После этой зимы, дороги в Питере стали "дырявые" и ремонтировать их не особо спешат. Обратил внимание на такое неприятное явление:
    - если на повороте дорога не ровная (выбоины, гребёнка и т.п.) машину "переставляет" и это очень неприятные ощущения.
    Такое впечатление, что подвеска не успевает отрабатывать неровности и машинка кратковременно теряет контакт с дорогой.
    При обычном движении и ровной дороге, таких фокусов не наблюдается. Амортизаторы, пружины, рессоры на первый взгляд (и по ощущениям при прямолинейном движении по неровностям) в порядке.
    Это только у меня или кто замечал за своими автомобилями такую особенность? Как боролись?
  2. Номера с белыми знаками на черном фоне

    Отправлено 6 мар 2017

    Приветствую всех. Ребята, поделитесь опытом, а именно: Как относятся сотрудники ДПС к старым номерным знакам? Понятно, что с ними ездить нельзя и тем не менее...
    Применяют ли штрафные санкции, или пожурят и отпустят, а если с собой "нормальные" номера только не прикручены, а как при движении в колонне на ретро-мероприятиях?
    В общем - поделитесь опытом, пожалуйста.
  3. Вентиляторы от Нивы на ГАз-21

    Отправлено 6 май 2016

    У большинства наших машинок, увы, существует проблема перегрева при движении на сверхмалых скоростях. Я имею в виду движение в пробках. Даже при полностью исправной системе охлаждения, перегревы случаются. Идеологически это понятно, в 60-е годы прошлого столетия пробок практически не случалось и просчитывать варианты системы охлаждения на такие события просто не стали. Технически – тоже понятно. Не может четырёх лопастная крыльчатка, вращающаяся на холостых оборотах (800 об/мин.) обеспечить поток, достаточный для нормального охлаждения двигателя и ОЖ. Прошлогодний выезд на фестиваль ФОРТуна 2015, когда на въезде создалась пробка и кипели практически все экспонаты (включая и ГАЗ 21) использующие стоковую систему охлаждения двигателя. У меня система охлаждения в порядке, но и моя машинка была, что называется, в шаге от закипания. Это только утвердило меня в мысли сделать доп. охлаждение, путём установки электрического вентилятора, для «на всякий случай».

    Вот такая предыстория. После тщательного обдумывания вопроса аутентичности, решил внедрять электровентилятор, поскольку «здоровье» машинки дороже, как в прямом, так и в переносном смысле. Кроме того, вентилятор не изменит внешний вид, а под капотом некоторые переделки выглядят не так уж устрашающе.

    1. Установка вентилятора.
    Первым делом полез по закромам искать подходящую сборку вентиляторов. Нашлась сдвоенная от Нивы 21214, купленная давным давно для внедрения в Киа Спортаж, да так и не установленная (поставил двухскоростной от Сонаты).

    Изображение

    Ставить решил перед радиатором, чтобы не снимать штатную крыльчатку и использовать их только в случае стояния в пробках или движения с малой скоростью, т.е. по необходимости.
    По размерам – практически идеально. Аккуратненько встаёт между решеткой и радиатором, нигде ничего не цепляя и не выступая. Ни радиатор, ни решётку тревожить не пришлось. Вся сборка проходит в этот зазор, единственное препятствие репитеры клаксона (сирена), но можно либо просунуть внатяг, либо снять их, чтобы не мешали установке. Крепление, каждый сам придумывает по своему желанию, умению, подручным (или покупным) материалам. Ничего сложного. В моём случае вот так (ФОТО).
    Изображение

    Изображение

    Изображение

    Изображение

    2. Подключение.
    Теперь о включении. Сначала хотел сделать автоматическое включение от двухтемпературного датчика вставленный в верхний патрубок через переходник. Отказался. Во-первых, не удалось попасть в изгиб (места там между крышкой термостата и входом в радиатор мало), а во-вторых не нравится мне работа вентиляторов: «сначала один, потом оба».
    Нашёл в сети схему «последовательно – параллельного» режима работы. В этом случае, в первом режиме вентиляторы включаются последовательно и одновременно, но мощность их вдвое меньше номинальной. Это хорошо, т.к. в таком случае мы уменьшаем стартовый ток, что благоприятно сказывается на сроке жизни как моторов, так и реле. Во втором режиме, они включаются параллельно и работают одновременно и на полной мощности. К сожалению под руками оказался только включатель печки от ВАЗ 2110.

    Изображение

    У него нет сдвоенной контактной площадки и по – этому, в схему пришлось добавить ещё одну «управляющую» релюху. Реле «нормально разомкнутые», можно ставить обычные (30А), можно силовые.
    В моём случае реле №2 – силовое (оказалось под рукой) остальные – обычные.

    Изображение

    Вот собственно и всё. Переключатель поставлен на торпедо в углу у двери и в качестве ручки использована старая рукоятка от приёмника (ФОТО).
    Изображение

    Изображение

    Работает так:
    • Левое положение – выключено.
    • Первое положение – два вентилятора на половине мощности.
    • Второе положение – два вентилятора на полной мощности.
    • Третье положение – пока свободно, скорее всего, подключу аварийку.

    Перед подключением, машинку протестировал с установленными не работающими вентиляторами в городе и на трассе. Вентиляторы, хотя и установлены перед радиатором, не мешают обдуву или, по крайней мере, не нарушают штатный режим охлаждения.

    Достоинства:
    • Не мешает штатной системе охлаждения при движении по трассе и в городе «без пробок».
    • В пробках и движении малым ходом не даёт двигателю перегреваться. Температура в районе 80-90 градусов.
    • Не портит внешний вид.

    Недостатки:
    • Второй режим довольно шумный.
    • Переключение из второго режима обратно в первый происходит только после полного выключения (ручка в положении «0», крайнее левое). Это специфика переключателя и внедрения доп. реле.
    • Нарушена аутентичность штатной системы охлаждения.

    Стоимость внедрения примерно 3000 руб. в ценах апреля 2016 года (если покупать новое в магазине).
  4. Прокладка окошка карбюратора

    Отправлено 13 апр 2016

    После зимовки потекла прокладка смотрового окна карбюратора. Подкрутил, как обычно, но эффекта особого не добился. В магазинах наших, тоже не нашёл. Вот вопрос: может от чего другого подходит (кроме Москвича и Газ 51), или может кто сам вырезал, или на герметик прикрутить (промазать)? Какие вообще у неё размеры?
  5. Течёт по заднему тормозному щитку

    Отправлено 29 май 2015

    После зимы педалька провалилась. Долил тормозухи, качнул пару раз и полез протечки искать. Заметил потёки жидкости на тормозном щитке правого заднего колеса. К чему готовиться и что там может прохудиться? Штуцер? Шланг? цилиндр? Отвинтилась гайка? Штуцер прокачки сопливит? Мне близко подобраться не удалось (был не в ремонтной одежде), а машина далеко от дома. Если есть идеи - давайте! Я тогда сначала в магазин, а уж потом "ласточку" лечить.

Информация

Статус:
Гуру
Возраст:
53 лет
День рождения:
Декабрь 11, 1964
Пол:
Город:
Санкт-Петербург

Контактная информация

E-mail:
Отправить письмо на e-mail

Друзья

Guto еще не добавил друзей

Комментарии

Guto не имеет еще комментариев. Почему бы не написать Привет?