Форумы на www.gaz21.ru: Валентин В.В. - Просмотр профиля

Дима76 (14 Январь 2014 - 13:29) писал:

Так ты же каждый раз разный электролит всасываешь! Очень трудно дважды всосать один и то же ))))

Viper, если акк будет разряжен - без ограничения по току, ток зарядки ограничится только возможностями твоего блока питания
Если блок питания сможет держать нагрузку 30 А, ты запросто можешь увидеть такой ток


Дима76, осталось научить контроллер измерять плотность, и на слух определять степень кипения )))) Речь идет о определении окончания заряда руководствоваять только значениями тока, напряжения, и времени. То что можно измерить контроллером.
tehnik, везде ток рекоментован как 0,1С, т.е. 10 %. По сути, это не так важно... 10%, 5%, или 20%. На автомобимле, если подключить амперметр, то после пуска двигателя, ток заряда легко может быть и 20 ампер.
Это я к тому, что такой ток акк переживает.
Главное, не заряжать аккумулятор напряженим 14.4 вольта, от блока питания способного выдать к примеру 50 ампер. Тогда Ток заряда будет ограничен только внутренним сопротивлением аккумулятора, и может быть те самые 50 Ампер. Вот это уже губительно. Другое дело, что такого блока питания практически нет ни у кого

Так что скажут грамотные люди, можно ли считать зарядку оконченной если ток перестает изменяться к примеру за 30 минут?

Актуальный вопрос для меня то же, т.к. делаю зарядное на микроконтроллере.

Пока у меня было зарядное без контроллера, наблюдал что происходит...
Сначала идет зарядка с ограничение по току на уровне 0,1С, т.е. для 60 а/час аккумулятора это 6 ампер. Напряжение постепенно поднимается, и достигает 14.4 вольта.
Далее начинает работать ограничение по напряжению, и теперь уже снижается ток.
Что бы сделать автоматическое отключение, наблюдал, до какого уровня может упасть ток. Оказалось что при новом исправном аккумуляторе, ток заряда при напряжении 14.4 вольта может упасть до 0,3А. Причем ток к концу падает очень медленно. Наблюдается и кипение аккумулятора (не то что бы сильное, но есть). Так и сделал, выставил отключение зарядки при достижении тока зарядки 0,3А.
Прошло пару лет... аккумулятор состарился, и теперь сколько его не заряжай, ток не падает ниже 0,7А. И достигнуть порога отключения просто невозможно.

Сейчас занимаюсь второй версией И придумал вот что:
После того, как напряжение достигнет 14.4 вольта, надо измерять ток, и если ток за 30 минут практически не изменился - значит аккумулятор уже заряжен. Причем не важно какая величина тока, хотя можно добавить дополнительное условие "меньше 1А". По моему, самое правильно... Если за пол часа ток не уменьшился на 0,1-0,2А - значит зарядился

Но тут еще, вычитал, что зарядить акк напряжение 14.4 вольта полностью нельзя, он не набирает емкость больше 95%. Там предлагали заряжать его напряжение 16.3 (точно не помню) вольт, но после того как он будет заряжен напряжение 14.4 вольта. Думаю попробовать такой режим добавить.

И по ходу сделать режим хранение, с напряжение 13.х вольт, на который будет переходить заряжное после завершения зарядки.

PS, Viper, твой блок питания умеет делать стабилизацию по току? А то если акк будет разяжен сильно, и его его начнешь заряжать 14.4 вольта, ток может быть очень большим.. и 10А и больше, все зависит от степени разряда аккумм.

Отчет по установке МПСЗ
Тогда еще это была свободная версия с двумя датчиками ДПКВ.

Отчет по установке моновпрыска.

Это сайт разработчикв ЭБУ Invent

Страница форума, где описан БК который я разработал для этого ЭБУ.
Такая же версия БК есть идя МПСЗ MaYa, они во многом одинаковы кроме той части что отвечает за учет расхода топлива.

Сейчас блок Invent имеет возможность управлять газовыми форсунками. Т.е. надо толкьо форсунки, и драйвер низкоомных форсунок. ЭБУ для форсунок не нужен! Получается 4-е поколение газового оборудования, со всеми достоинствами этого поколения, на двигателе который об этом и не мечтал
Еще можно ставить электронный дроссель, и весь набор спортивных штучек. Но о них я не расскажу, ибо я тут не очень разбираюсь. Знаю что есть настройка впрыска метанола, котроль турбины, лаунч контроль, и еще что-тоно там и названия не знаю

Карты я кстати брал от 406 мотора, как хоть какие-нить для начала. А после понял что 21-24-402 мотор достаточно пофигистичен в плане УОЗ. Или 406 карты хорошо подошли. За последние пару лет я ни разу УОЗом не игрался больше.

А вот впрыск, это да Ой как мотору нравиться хорошая смесь! И экономичен он по трассе (до 10 литров, это по БК с учетом калиброски датчика скорости под нестандарные колеса), и динамичен! Но когда динамичен, то мгновенный расход в 30 литров это норма, а на второй передаче при газ в пол и до 4000 - 70 литров/100 км Но то все мгновенный, а так получается в городе не более 11,5 литров 92го бензина. Но езда динамичная!

Ставил просто, на момент установки у меня стояла ГБЦ от 24ки, я поставил блок моноинжектора от вроде опеля с мотором C16NZ, через проступе переходную плиту вместо карба. На этом блоке все необходимые датчики и регулятор ХХ. Датчик температуры воздуха поставил в него же, в крышку. Датчик температуры двигателя родной (ЭБУ калибруется под любые датчики). ДПДЗ в блоке, регулятор давления то же. ТОлько пришлось давление поднять, а то не хватало производительности форсунки ПРосто гайку под пружинку подложил

Датчик кислорода вварил в приемной трубе. Датчик положение коленвала поставил как и обычно, причем есть вариант ставить заводское (и крышку и шкив), а есть более бюджетный, самоельный кронштейн и реперный диск от ВАЗ.
Драйвер низкооиной форсунки сделал самодельный. Была мысль делать распределенный впрыск, но после года езды на монике - понял что смысла нет. О распределенке вспоминаю только зимой, после пуска. Надо пол минуты придерживать газ, в подробности вдаваться не буду, но как и в карбе топливо оседает на стенках. Через минуту проблем нет. А если ехать - можно сразу.

Карту наполнения для мотора накатывал сам. Если есть широкополосная лямда - нет проблем, но я откатал по узкополоске! Хотя и говорили что это нереально. А сейчас на бортовике написал программу для автопостроения таблицы наполнения, процес длительный - но оно того стоит. В общем тут как бюджет позволяет.
Насос от 3110 подвесной поставил, все это между собой легко подружить.
Две катушки зажигания 406 мотора.
Для перехода на распределенный впрыск, заготовил и втулки для форсунок, и рампу топливную, блок дросельных заснок и РХХ,. хотел фазированный. Но пока отставил.

Волей судьбы, я пару недель назад подсел на старенькую мазду, с карбом. Уже собираю детали для инжектирования После впрыска не могу на карбе ехать.

Если интересно - я скину ссылки на небольшие отчеты по установке, но на сторонних сайтах. Постить сюда лень Извините.