Форумы на www.gaz21.ru: Welder83 - Просмотр профиля

Одного не понял - ну как так получилось, что штанги такие были штатно. Уже думал, что распред какой-то высокий, что ли. Либо клапана длиннее на новой ГБЦ. Парадокс...

Докладываю! Двигатель установлен штатный ЗМЗ 21.ГБЦ тоже родная и нетронутая. Ездил на 92 бензине, но решился наконец на фрезеровку. Достал новую штатную ГБЦ укомплектованную клапанами с пружинами. Далее фрезеровка под 94,4 мм и притирка клапанов. На выходе отличный экземпляр для полноценного перехода на 92 бензин. Итак, снимаю родную головку и, как я уже упоминал, обнаружил, что штанги имеют длину примерно 281(возможно когда-то они и были 283 мм). А у меня уже на руках новый комплект укороченных штанг - 281 мм. В итоге после замены головки и попытки установить ось коромысел выяснилось, что она не садится! Длинные штанги... Возможности оперативно разыскать штанги 276 - нет! Выход только один - укорачивать имеющиеся. Беру новый комплект, поочерёдно зажимаю в тисках и сбиваю наконечник с одной стороны(без пупырки) и стачиваю 5 мм. Восстанавливаю примерно посадочный диаметр и набиваю их обратно. В итоге получаю комплект новых штанг длиной 276мм. Дальнейшая процедура окончательной установки ГБЦ и т.д. не вызывает никаких проблем. Зазоры выставил все по 0,4 мм, исходя из былых обсуждений на эту тему. Карбюратор стоит К124. Вообще полный аутентизм, кроме генератора от 24. Заливаю воду, меняю масло, ставлю зажигание чуть раньше, завожу...
Первый пуск был почти ночью уже. Не смог бы уснуть не попробовав! Довольно тугой запуск будто какой-то танковый двигатель. Видимо это из-за увеличения давления со стороны камер. Буквально с полоборота двигатель заводится и работает как часы!!! И звук просто не узнать. Будто новый двигатель какой-то от современной Волги. По крайней мере впечатления были такие да и разница была слишком очевидная с предыдущей работой. Я заглушил двигатель и пошёл отдыхать. Утром по индикатору качества смеси решил подкорректировать подачу топлива. Хочу отметить, что перед этим эту процедуру я проводил неделю назад на старой ГБЦ. Винт качества был вывернут примерно на 3 оборота тогда. Так вот! Только после того как я до жёсткого упора ввернул его назад я смог увидеть в зеркале начало появления правильного цвета вспышки! До этого из-за переобогащённой смеси свечи были чёрные и с налётом. Итак. Ставлю свечу назад, завожу и еду. Кстати двигатель работать стал ещё лучше и вообще исчезла тряска. При езде я понял, что скорее всего такая настройка карбюратора даст значительную экономию. Хотя до начала всей этой эпопеи расход по трассе был 13 л. Думаю, что это не так много было. Но сейчас явно должно быть меньше. Посмотрим. А вот тяга на низах как-то слабее стала. На холостых плохо идёт. Дёргается. Просит надавить на педаль будто. Теперь вот думаю - может стоит качества прибавить или пока так всё оставить? По температуре всё хорошо. Никаких аномальных повышений не заметил. Только пуск очень не привычный))) Вязкий такой и тугой. Ну танк, ей богу.

Так купил уже, но 281. Был уверен, что там длинные стоят. Ведь головка родная не фрезеровалась и её высота 98 ровно. А новая головка с хранения была укомплектована клапанами с пружинами. Странно. Сейчас собираюсь укорачивать новые штанги с 281 до 276. Кстати стояли штатно тоже 281!!! Странно это.

Всем доброго здравия!
При замене гбц на новую после фрезеровки под 92 бензин 94,4 мм выяснилось, что длина штанг 281 мм слишком большая. Ось коромысел не садится. Судя по зазору под его основанием, необходимо укоротить штанги примерно на 5 мм. Всё родное!