Форумы на www.gaz21.ru: nikll - Просмотр профиля

Перейти к содержимому

nikll Профиль Рейтинг: -----

Группа:
Пользователи
Сообщений:
1 045(0,17 в день)
Регистрация:
14 Август 07
Просмотров:
13 740
Активность:
Пользователь офлайн 07 июл 2014 10:40
Сейчас:
Offline

Старые поля

Настоящее имя:
Николай
Автомобиль:
ГАЗ-24 83 г. и ГАЗ-24 72г.
Возраст:
26
Страна:
Россия
Регион:
Екатеринбург
Город:
Екатеринбург
Отношение к аутентичности:
Серьезные переделки

Последние посетители

  • ФотографияStas_REY Иконка
    17 авг 2021 - 09:48
  • ФотографияDMAD Иконка
    23 ноя 2019 - 19:03
  • ФотографияGernora19 Иконка
    06 апр 2019 - 12:20
  • Фотографияsva Иконка
    16 ноя 2017 - 08:46
  • ФотографияStranger Иконка
    03 фев 2017 - 07:38
  • ФотографияLev Иконка
    31 янв 2017 - 22:57
  • Фотографияnickolaus Иконка
    27 мар 2016 - 14:28
  • ФотографияLagush Иконка
    29 авг 2015 - 21:13
  • Фотографияharrys Иконка
    20 апр 2015 - 10:02
  • Фотографияsevgen Иконка
    02 мар 2014 - 15:18
Иконка   nikll не установил(а) свой статус

Мои темы

  1. Безопастность волги

    Отправлено 1 ноя 2010

    Сам попадал в пару средне-серьезных аварий на волге (все не по моей вине, гаи так же подтвердило), как нистранно волга оказалась просто офигенно безопастной машиной, я не получил даже синяков, а машина смогла уехать своим ходом даже после лобового столкновления с газелью которую после аварии утянули на жесткой сцепке (погнуло раму и развалился рулевой редуктор). Седня товарищ скинул интересный линк, http://www.m3club.ru...pic50269s0.html , там бывший владелец мазды хвастается про то какая у него крепкая и хорошая машина, на фотках в подробностях последствия столкновения волги и мазды, самое смешное что чувак пытается все недостатки высказать как достоинтсва своего обмылка :)

    Велком с подобными ссылками и фотографиями :)

  2. Впрыск жидкого газа

    Отправлено 22 дек 2009

    В балоне с пропаном давление от 4 до 30атм, и темпиратура от 0 до +60. (в морозы балон надо будет греть до давления в 4 атм).
    В рампе ВСЕГДА должно быть 3атм, темпиратура любая которая обеспечит жидкую фракцию (подается зараннее охлажденный жидкий пропан), в рампе должна быть циркуляция пропана чтобы убрать все газовые пузыри.

    Система состоит из промежуточного резервуара-охладителя, клапана который постоянно поддерживает в резервуаре 3атм + давление в коллекторе (тоесть на малых обортах с закрытой заслонкой в коллекторе у нас разряжение почти в 0 поэтому получается что на малых 3+(-1)=2атм а на наддуве наоброт увеличивается). Резервуар находится ВЫШЕ впускной рейки таким образом чтобы из нижней части резервуара в рейку поступала жидкая фракция а газообразная фракция из рейки возращщалась в резервуар. К верхней части резервуара подключается клапан который выводит газообразную фракцию во впускной коллектор (ее не много будет, по большей части только в момент запуска двигателя пока резервуар не заполнится охлажденным жидким пропаном), надо либо подобрать клапан который выпускает только газ но блокируется на жижу либо в резервуаре поместить датчик уровня жидкости который будет работоспособен при давлении до 5атм и темпиратуре до -40.

    Из балона идет латунная трубка до нашей системы, при в ходе в рампу через регулятор давления, давление понижается до 3атм и жижа вскипая охлаждает рампу и ее содержимое до темпиратуры при которой пропан перестает кипеть. Лишний газ подается во впускной коллектор когда мы начинаем крутить стартером и благополучно сжигается в движке попутно немного обогощщая смесь в момент пуска.

    Сам резервуар необходимо тщательно теплоизолировать, рампу и шланги к ней и от нее тоже теплоизолировать, так же хорошо бы какойнибудь насосик который бы обеспечил хорошую циркуляцию жидкого пропана в рампе (например давил бы 0,5 атм избытка при перекачке 600литров в час) а на выходе из рампы поставить родной инжекторный регулятор давления, в схеме с насосом мы дополнительно получаем уверенность в том что в рампе пропан кипеть не будет т.к. пропан охлажденный за счет кипения и дополнительно сжатый без повышения темпиратуры более устойчив к кипению ибо при большем давлении ему понадобится большая темпиратура а он уже охлажденн. Ну и за счет хорошей циркуляции пропана в рампе мы выгоним из рампы всю газообразную фракцию в резервуар охлаждения откуда газ будет удаленн в коллектор.

    В качестве магистрали пропано-провода можно заюзать обычные тормозные трубки по аналогии с впрыском закиси азота.
    На входе в коллектор газообразной фракции имеет смысл поставить обычный газовый карбюратор от обычной газовой системы но с промежуточным клапаном уменьшающщим давление с 3атм до рабочего.
    Прикрепленный файл  впрыск газа.jpg (29,98К)
    Количество загрузок:: 1544



    Посути эта система позволяет в обычный инжекторый двигатель через обычные инжекторные рапму и форсунки обычным инжекторным компом впрыскивать жидкий пропан-бутан без каких либо крупных капиталовложений, сам по себе пропан-бутан обладает октановым числом примерно 105, стоит в 1,5 раза дешевле бензина и плюс ко всему испаряясь в цилиндрах обеспечит падение темпиратуры смеси на 20-30 градусов что положительно скажется на детонационных свойствах двигателя и наполнении.

    Вся эта идея навеянна прочтением форумов на allent.ru.
  3. Адаптация Микас-7.1 на V8

    Отправлено 31 май 2009

    Всем привет.
    После долгих раздумий пришел к выводу что тема про создание "повторителя сигналов" очень актуальна, при желании можно приспособить обычный контроллер расчитанный на четыре цилинда к совершенно любому двигателю.
    Смысл затеи следующщий, собрать коробочку к которой будут подключаться провода от контроллера (зажигание форсунки), коробочка в зависимости от заложенной в нее программы будет давать на выходе сигналы под другое количество цилиндров. Пример:
    На вход идут четыре на впрыск и два на зажигание.
    Считываем информацию с портов, замеряем время между и саму продолжительность импульсов на впрыск, через половину времени между сигналами повторяем последний сигнал в соседний цилиндр. По зажиганию аналогчино но думаю вообще на восемь раздельных каналов развести и повторять через 1/4 времени.

    После долгих поисков по сети пришел к выводу что самому мне не одолеть эту беду в связи с чем отписал письмо создателю прошивок микас-спорт и январь-спорт А.Михеенкову. вот текст письма:

    nikll сказал:

    Приветствую.

    Хочу обратиться к вам как специалисту за советом.
    В данный момент собираем двигатель змз-511 на волгу, хоим перевести его на впрыск (планируется наддув), после анализа решений на рынке пришел к выводу что будет гораздо прощще и дешевле взять обычный январь с комплексом по его настройке, но есть проблема, январь управляет только четырмя цилиндрами а у движка их восьем, в связи с чем родилась идея собрать внешний восьмиканальный повторитель сигналов (четыре на иску и четыре на форсунки).
    В итоге возникли следующщие вопросы:
    1. Какова форма сигнала на форсунки (прямоугольная или сначала пик (для снижения лага) потом ровный сигнал).
    2. Какой контроллер для этой цели выбрать, где найти материалы или описание (желательно с примерами) по его программированнию
    3. Прошу у вас помощщи для разработки печатной платы и общей эл. схемы устройства.

    Я инженер программист, специализируюсь на Си С++ асм на х86 архитектуре, поэтому опыт программированния есть а с embedded кодингом практически незнаком.
    В общих чертах представляю себе работу контроллеров типа pic (мизерный обьем памяти, огранниченное время на команды), готов взятся за разработку.

    Прошу вас помогите мне, проконсультируйте по данному вопросу, все результаты и код программы отдам вам безвозмездно (вам пригодится например для использованния января на 3-5-6-8-10-12 цилиндровых двигателях, без модификации блока и прошибвки).


    //////////////////////////////////////
    // упрощщенный пример кода на Си, для зажигания без учета специфики контроллера и без учета формы и продолжительности сигнала

    bool get_impuls() { // возращщает true если был получен импульс
    // код для проверки порта контроллера
    }

    void send_impuls() { // отправляет импульс на катушку
    // код для подачи напряжения на выходной порт контроллера
    }

    void main() {
    double time, time_old, time_delta;
    time_old=get_mictotime()-1;

    while (true) { // безконечный цикл
    if (get_impuls) { // проверяем полученн ли импульс на вход
    time=get_mictotime();
    time_delta=time_old-time;
    time_old=time;
    send_impuls(); // отправляем импульс
    }
    // если текущщее вермя больше чем время предыдущщего импульса плюс половина времени меду импульсами то отправляем импульс
    if (get_mictotime()>=time_old+time_delta) send_impuls();
    }
    }



    Люди! прошу вашей помощщи! Кто сталкивался с этими контроллерами? (турбоштейн ты вроде шариш в этой теме, подскажи)
  4. Цикл Миллера.

    Отправлено 28 май 2009

    Нашел интересную информацию по поводу модернизации цикла Отто:
    http://dic.academic....f/ruwiki/314770
    http://ru.wikipedia...._Миллера
    http://www.autocentr...tofaq/1921.html

    По сути все сводится к тому что закрывать впускной клапан горзадо позже чем обычно, благодоря чему фактическая степень сжатия существенно падает т.к. часть смеси выталкивается обратно во впускной коллектор.
    То что мазда снимает с движка 2,3 200 с лишним кобыл это ничо удивительного, удивительно то что при такой настройке и при том что движок накачивается компрессором (кпд существенно ниже чем даже у атмосферного) у них расход горючки по трассе к 6 литрам снизился!!!!

    Таким образом смесь в двигателе Миллера сжимается меньше, чем должна была бы сжиматься в двигателе Отто такой же механической геометрии. Это позволяет увеличить геометрическую степень сжатия (и, соответственно, степень расширения!) выше пределов, обуславливаемых детонационными свойствами топлива — приведя фактическое сжатие к допустимым значениям за счет вышеописанного «укорочения цикла сжатия». Другими словами, при той же фактической степени сжатия (ограниченной топливом) мотор Миллера имеет значительно большую степень расширения, чем мотор Отто. Это дает возможность более полно использовать энергию расширяющихся в цилиндре газов, что, собственно, и повышает тепловую эффективность мотора, обеспечивает высокую экономичность двигателя и так далее.

    Выгода от повышения тепловой эффективности цикла Миллера относительно цикла Отто, к сожалению, сопровождается потерей пиковой выходной мощности для данного размера (и массы) двигателя из-за ухудшения наполнения цилиндра.

    Именно поэтому инженеры Mazda построили свой первый серийный мотор с циклом Миллера не атмосферным. Когда они присоединили к двигателю нагнетатель типа Lisholm, им удалось восстановить высокую удельную мощность, почти не теряя эффективности, обеспечиваемой циклом Миллера. Именно это решение обусловило привлекательность мотора Mazda V6 «Miller Cycle», устанавливаемого на Mazda.

    Посути на змз406 это можно реализовать воткнув на впуск 42й вал сдвинув его немного позднее чем он должен быть оставив родной выпускной распредвал


    Чото я непойму прикола, они за счет растягиванния фазы впуска (и соответственно меньшего коэффициента наполнения цилиндра) подняли ст.сж. и получили более высокий кпд на частичных нагрузках, но при этом еще и наддули его невзирая на то что на широкой фазе впуска да с наддувом на высоких оборотах они зарядят движок по самое немогу и получат офигенную детонацию от которой старательно уходили?
  5. Турбокатры

    Отправлено 28 май 2009

    Может у кого есть турбокарты на наши турбины (ТКР-5 ТКР-5,5 ТКР-6 ТКР-7).

Информация

Статус:
Верховный шаман :)
Возраст:
36 лет
День рождения:
Сентябрь 14, 1987
Пол:
Город:
Екатеринбург
Интересы:
Программист

Контактная информация

E-mail:
Отправить письмо на e-mail
Сайт:
Сайт  http://bisness-online.ru
ICQ:
ICQ  322344962

Друзья

Комментарии

Страница 1 из 1
  1. Фотография

    Ghennadij Иконка

    05 июн 2010 - 22:02
    Благодарю.
  2. Фотография

    Ghennadij Иконка

    04 июн 2010 - 17:32
    Пардон, я не сообщил что имею и кчему стремлюсь. Имею 24у, купил передний мост на шаровых(ждет свой звёзд. час). Волговский ГУР не имею желания ставить по явным причинам. Прочитав о цели и проделанной тобою работы, желаю получить- также мин. число оборотов на рулевом колесе. Вопрос остался с: какие рычаги поворотных кулаков; трапеция рулевая. Что возможно оставить от 24и? Подскажи. Заранее спасибо
  3. Фотография

    Ghennadij Иконка

    03 июн 2010 - 19:06
    Ты писал, что трапеция от 24и, только наконечники рулевых тяг гнутые. Или уже сменил всё на 31105у?
  4. Фотография

    Ghennadij Иконка

    03 июн 2010 - 11:35
    Здравствуй. Прочитал инфу о подвеске 3110 на 24у. Хотелось бы уточнить, какие поворотные рычаги стоят на кулаках? Маятник и сошка редуктора от ГУРа.
  5. Фотография

    Radium Иконка

    22 мар 2010 - 20:02
    привет, она ни чего?
  6. Фотография

    Radium Иконка

    22 мар 2010 - 15:41
    приятно объщаться с грамотным геловеком
Страница 1 из 1