Форумы на www.gaz21.ru: Turboshtein - Просмотр профиля

М62 мучить не дешево
Вообще, тема не про БМВ. Да и сайт с форумом посвящены совсем другой марке

Про догонялку могу сказать, что впрыск с нее переставил на турбу, зажигание MSD ignition переехало туда же. Автомат, купленный для догонялки, то же скоро встанет на турбу т.к. сцепление быстро дохнет.
Когда займусь догонялкой, вообще не понятно.

nikll
Если очень хочется мозг сваять самостоятельно , повтори что нибудь известное. Типа вемс-а или мегасквирта. Или посмотри алгоритмы по которым они работают и сам на своем контроллере их воспроизведи. Кагда женишь ужа с ежом часто получается нежизнеспособное потомство.

По поводу обвязки. Есть инструментарий для разработки, на плате стоит контроллер с интерфейсами, питанием входными/выходными каскадами. Бери и отлаживай код. Вот здесь посмотри: http://www.terraelec....ru/catalog.php в разделе "Средства для разработки и отладки". В твоем случае надо что нибудь по мощнее имеющее Се-вый компилятор.

Да че то до Волги никак руки не доходят, все БМВ да всякие другие немцы...
Вот сдую 1000лс с БМВ, тогда наконец догонялкой займусь

Driver471 (9.5.2009, 5:44) писал:

На старушке 750 действительно два мотроника, но управляют они каждуй своим рядом цилиндров. Ряды живут своей жизнью, у каждого свой впускной коллектор, свой датчик массового расхода воздуха, свой дросель, свой датчик положения коленвала. Датчики положения коленвала смещены друг относительно друга на угол развала блока. прошивка в обоих мотрониках одинаковая. Друг о друге они ничего не знают, но оба сидят на единой шине диагностики. Цилиндры у 750 не отключаются.

Pawko (6.11.2008, 20:24) писал:

Ты не понимаешь фолософию Хитрого Койота. Технические аспекты не всегда на первом плане.
То что ты изрек, у него в книге по форсировке v8 на десятой странице написано. Думаю, он это раз 20 прочитал