Лет 30 назад "поимел удовольствие" поставить себе на передок цилиндры с самоподводом.
Это ж аккурат-с 1993-й год. тогда запчасти штамповать взялись все кому ни лень. На военных заводах делали кастрюли и сковородки и называлось это словом "конверсия". Видно и кольца самоподвода такие же попались. У меня работают счёт потерял сколько, проблем нет.
Я выжимной очень редко смазываю. Если запищал - пора. Год назад менял коробку, обнаружил лопнувший шланг смазки выжимного. а на яме не видно что он лопнувший и если его смазывать регулярно, мазаться будет именно картер изнутри. Пришёл к выводу о необходимости снимать картер сцепления при этой процедуре.
Перебрал трамблёр с модернизированным кулачком по причине появления маленького люфта.
16 лет без разборки, ШЕСТНАДЦАТЬ, ВАЛЬТЕР!!! http://gaz21.ru/foru...ndpost&p=510829 про километры не скажу но ресурс огромный стал по отношению к стоку, лето-весна-осень езжу постоянно.
Люфт возник даже не по причине износа подшипника (в нём ноль) а по причине смятия его опорной поверхности в подвижной пластине контактов. Короче гениальное было решение, бесконтактные даже столько не ходят. Ни втулки не нужно оказалось перепрессовывать, ниччего. Из траблов - отгнил проводок от конденсатора. Заменил конденсатор, промыл и зарядил новой МС-1000 подшипник, собрал всё назад. Ещё лет на дцать чисто реальной эксплуатации. Вечный двигатель.
Не стоит недооценивать себя.
Публикация в официальном издании со ссылкой на завод - это аргумент. Если что, нетрудно и оригинал достать в архивах. При этом условии даже экспертизу "переделок" требовать никто не имеет права,так что развод лохА на деньги (а других мотивов в этой истории нет и быть не может) не прокатит.
Не знаю, я лично пробовал резко тормозить со 120 км/час, тормоза сперва "схватывают", а потом упс-ослабевают. Вибрации появляются и уводы, как я понимаю от перегрева барабанов и самих колодок, которые от тепловых деформаций "водить" начинает и это всё отражается на торможении. Дисковые то вентилируемые.
Короче я себе установил отметку 110 как оптимальную и так и езжу.
Цитата
был заменен верх т.е. головка от Газ 24 под 76 бензин с коллектором и карб 126 (кстати в динамическом плане 0 эффекта) зато с ГАИ на тех. осмотрах по этим переделкам были постоянные тёрки - "не положено" и всё.
Волгу форсировать надо не за счёт двигателя, а за счёт моста. Я к этому выводу пришёл после 10 лет усилий в этом направлении. тем более на стоке даже мосты с ГП 3,78 устанавливались, как позже выяснилось, так что 3,9 тем более можно ставить.
А вот ссылка на модернизацию с ГВУТом на завод ГАЗ сегодня очень кстати, поелику борьба идёт со всякими "незаконными переделками заводской комплектации", а указанное решение было официально утверждено.
Комментарии
T1974A не имеет еще комментариев. Почему бы не написать Привет?