Форумы на www.gaz21.ru: Бендер - Просмотр профиля

Поском не нашел...
При разборе дверей мною были поломаны 2 из 4 шпилек, которые крепят вертикальные направляющие стекол к самим дверям. Те, у которых размер 6х35. Вопрос - от чего подходят?
Второй вопрос - от чего подходит П-образный профиль? Который вертикальный и буквой Г.

Обладатели второго выпуска, а вернее каталога на оный. Огроменная просьба!!! Гляньте пожалуйста чем прикручен патрон лампы освещения номерного знака на крышку багажника. Очень надо. Там вроде 2 самореза, а какие они - вот в чем вопрос? Заранее спасибо. А тему потом снести можно.

В процессе подготовки машины к покрасочным работам возник вопрос. В книге прочитал, что брызговики привариваются к лонжерону и моторному щиту. Но у меня брызговик приварен к моторному щиту только в его верхней части. Вопрос состоит в следующем - а у вас он приварен к моторному щиту целиком, до ложерона, или тоже только в верхней части?

Разобрал я сегодня все фары. Появились некоторые вопросы. Ставились ли на вторую серию оптические элементы ФГ 105 (в книжки пока не залазил) и можно ли поставить на наши машинки другие горшки фар. Свои я думаю заменить, вот только на что? Мож от УАЗа, ГАЗ 24 или от "Копейки" подойдут. Или они у нас строго индивидуальные?

Может быть какой-нибудь мануал получится... Не хотелось наступать на свои грабли да Napalm со своими секретными фотками замолчал. Почитал я технологию восстановления от Oldtimer-Servise. И навеяло. Восстанавливать - так по полной. Для себя же делаю.
Загнал в гараж, вооружился болгаркой, снял передние крылья. Скажу сразу - работать лучше либо на открытом воздухе, либо в респераторе - голова сильно болит от запаха жженой краски. Маска (или очки) и перчатки - без обсуждений. При снятии вытряхнул около 50 кг сухой грязи - минус в отсутствии подкрылок налицо. Как уже писал ранее - вскрытие меня сильно обрадовало по причине полного отсутствия дыр. самый геморрой при снятии крыльев - болт под передней стойкой - ну очень уж неудобный. Далее снимается бампер и решетка радиатора. После всех этих процедур болгарку в руки (тросовая щетка диаметром 72 мм.), и драить, драить, драить... "Дед-Тектил" - тряпки с битумом, наклееные на передний щит и арки - штука страшная. Когда упали последние ошметки грязи был виден результат - необходима проварка в двух местах.
Следующий шаг - выбор нейтрализатора ржавчины. Меня интересовали жидкие преобразователи, не требующие смывания водой. Свободный рынок предлагал следующее:
1. Rust Treatment (производитель Permatex) - пузырек объемом 200 мл. Площадь покрытия 2 кв. м. Необходимо 2 слоя. Цена одного пузырька 200-240 руб. Тара - пузырьки и аэрозоль. После применения преобразует ржавчину в черную грунтовку, предназначенную для дальнейшего нанесения ЛКМ.
2. Кольчуга (производитель ООО Лекар) - пузырек с грязно-зеленой жидкостью объемом 100 мл. Нужен один слой. преобразует ржавчину в грунтовку, предназначенную для дальнейшего нанесения ЛКМ. Честно - особого доверия не внушает, но сделано по ГОСТу. Цена 80 руб за пузырек.
3. Панцирь (производитель ООО НАТЭП) - пузырек с жидкостью объемом 100 мл. Нужен один слой. После нанесения вступает в химическую реакцию с ржавчиной, обеспечивая появление на поверхности железа сульфатов магния и цинка. Преимущество препарата - его индикация. Места, готовые для дальнейшего использования становятся серыми, а те, которые необходимо обработать повторно - черными. Цена 70 руб за пузырек.
4. Нордикс (производитель ООО НПО НОРДИКС) - пузырек объемом 500 мл. Говорят новинка на нашем рынке. Необходимо два слоя. Обеспечивает появление на поверхности железа сульфата цинка. Упаковка симпатичная, но правда, по словам продавцов, цинка там кот наплакал. Цена 25-40 руб. за пузырек.
5. Rust Stop (производитель Hi Gear) - только аэрозоль. Объем 400 мл. По словам всех продавцов - гогно полное. Далее в подробности не вдавался.
6. Преобразователь ржавчины и Цинкарь (производитель ООО Агат-Авто) - и один и другой - пузырьки объемом 600 мл. После применения Цинкарь оставляет на поверхности железа "цинко-фосфатное" и "магниево-фосфатное" покрытие, предназначенное для дальнейшего нанесения ЛКМ. Как написано на упаковке "повторное нанесение дает наибольший эффект" - наверное клиническая картина улучшается и пациент переходит из критического в стабильное состояние. По словам продавцов, просто "Преобразователь ржавчины" от этой же фирмы - те же яйца, только в профиль - другая упаковка да и цена за счет ее улучшения (55 руб. против 50 руб.). Да и какая вообще разница, ведь в основе все-равно ортовосфорная кислота.
В мануале 1962 года выпуска (авторы Борисов, Гор, Невзоров) написано, что кузов был подвергнут "стойкой антикоррозийной химической защите - фосфатированию с последующей грунтовкой всех поверхностей методом окунания и нанесения специальной мастики № 580 методом пульверизации".
Учитывая то, что наши ласточки с такой обработкой бегали легко лет по 20 точно, мною был выбран нейтрализатор ржавчины "Цинкарь" от ООО Агат-Авто (цена 55 руб.), который будет подвергнут дальнейшему грунтованию и нанесению антикоррозийной защиты (строго по мануалу).
Грунтовки и антикоры еще не изучал. Пока все.