Форумы на www.gaz21.ru: SocialApathy - Просмотр профиля

 А как можно поступить в ситуации с изготовителем АЗЛК? Какая экспертиза может доказать что это ГАЗ?  Ну вот не спится спокойно, хочется чтобы ГАЗ был сделан ГАЗом.  

http://cars.auto.ru/...le/4556134.html

"Состояние:
- Двигатель. 30т.км назад прошел капремонт с заменой блока цилиндров на 1.8л. и повышением мощности до ~80л.с. КПП исправна.
- Кузов. Крылья, арки и пороги со сквозной коррозией.
- Входной фильтр топливопровода в баке засорен комками бензина, образовавшимися за 3,5 года простоя.
- Тормоза требует очистки на ходу от налета коррозии, образовавшейся при простое.
- На учете не состоит. Выпал из учета без техосмотров при простое"

Эх, тоже бы от такой не отказался, как же их плели то?

   Ну вообщем всё довольно интересно. Самые первые системы Зим, Победа, Газ-51 были закрытые, в том числе с двумя ветвями,ну и на Волге первых серий. Затем пошла открытая система, а на Уазовском моторе снова произошла трансформация с открытой на  закрытую, так как у открытой изначально была одна ветвь то и в новой системе использовали её же. Почему бы инженерам сразу не вспомнить о старой системе с двумя ветвями для меня не ясно. Ну и в конце концов эта система эволюционировала в систему как сейчас, с двумя ветвями. Вот такой вот процесс. Вот открытая система появилась именно для сокращения обслуживания, хотя все приемущества за ней. К сожалению от многих хороших разработок приходилось отказываться из-за наших специфических дорожных и эксплуатационных условий. Спомнить хотя бы ЦСС и автомат. Лично я за закрытую систему, и я готов за её эффективность платить переодическим её обслуживанием. Да и карбюратор промыть тоже не боюсь.   

На моем 417 малой ветви нет.Штатный К 151В штуцера под малую ветвь не имеет. Забор же газов идёт с крышки толкателей, через сетку для отделения масла, и отводится в воздушный фильтр прямо перед карбюратором, фильтр инерционно-масляный но расположен не прямо над карбюратором а рядом на отдельном кронштейне.