А как можно поступить в ситуации с изготовителем АЗЛК? Какая экспертиза может доказать что это ГАЗ? Ну вот не спится спокойно, хочется чтобы ГАЗ был сделан ГАЗом.
"Состояние:
- Двигатель. 30т.км назад прошел капремонт с заменой блока цилиндров на 1.8л. и повышением мощности до ~80л.с. КПП исправна.
- Кузов. Крылья, арки и пороги со сквозной коррозией.
- Входной фильтр топливопровода в баке засорен комками бензина, образовавшимися за 3,5 года простоя.
- Тормоза требует очистки на ходу от налета коррозии, образовавшейся при простое.
- На учете не состоит. Выпал из учета без техосмотров при простое"
Ну вообщем всё довольно интересно. Самые первые системы Зим, Победа, Газ-51 были закрытые, в том числе с двумя ветвями,ну и на Волге первых серий. Затем пошла открытая система, а на Уазовском моторе снова произошла трансформация с открытой на закрытую, так как у открытой изначально была одна ветвь то и в новой системе использовали её же. Почему бы инженерам сразу не вспомнить о старой системе с двумя ветвями для меня не ясно. Ну и в конце концов эта система эволюционировала в систему как сейчас, с двумя ветвями. Вот такой вот процесс. Вот открытая система появилась именно для сокращения обслуживания, хотя все приемущества за ней. К сожалению от многих хороших разработок приходилось отказываться из-за наших специфических дорожных и эксплуатационных условий. Спомнить хотя бы ЦСС и автомат. Лично я за закрытую систему, и я готов за её эффективность платить переодическим её обслуживанием. Да и карбюратор промыть тоже не боюсь.
На моем 417 малой ветви нет.Штатный К 151В штуцера под малую ветвь не имеет. Забор же газов идёт с крышки толкателей, через сетку для отделения масла, и отводится в воздушный фильтр прямо перед карбюратором, фильтр инерционно-масляный но расположен не прямо над карбюратором а рядом на отдельном кронштейне.
Комментарии
fossa
11 май 2010 - 12:11