Форумы на www.gaz21.ru: 23 - Просмотр профиля

Перейти к содержимому

23 Профиль Рейтинг: *****

Группа:
Пользователи
Сообщений:
1 516(0,22 в день)
Регистрация:
15 Декабрь 04
Просмотров:
79 783
Активность:
Пользователь офлайн 07 сен 2015 18:04
Сейчас:
Offline

Старые поля

Автомобиль:
ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
Страна:
Украина
Город:
Одесса
Отношение к аутентичности:
Серьезные переделки

Последние посетители

Иконка   23 не установил(а) свой статус

Мои темы

  1. вот что накапал!

    Отправлено 15 мар 2010

    я в шоке! газ-21Э эл вспрыск 93лс...газ-24ЭИ 125лс...........Газ-14! оказывается Чайка должна была в серию пойти на инжекторе! стендовые испытания показали прирост по сравнению с ЗМЗ-13 с 192до 238лс!...Зил-375 с 180 до 220лс............наши дебилы!!! в 1964году была выпущена партия газ-21 на эл инжекторе!

    короче книга на компе и с нета скачать можно http://file.qip.ru/g...AD1644E8DC6.dc1
  2. "ВОЙНА 5000"

    Отправлено 25 май 2009

    http://photofile.ru/...9507/136802819/
    Тех. данные:
    — произведен в г.Владимир Desperados MC
    — двигатель - ГАЗ-53
    — объем - 5 литров
    — цилиндров - 8
    — мощность - 200 лс
    — разгон до 100км/ч - 2 сек
    — одна передача, сцепление выжимается рукой и ногой
    — больше 200км/ч на нем не ездили
    — на холостых идет 60км/ч

    Заслышав иерихонский рокот, вырывающийся из глушителей, жители Владимира впадали в оцепенение, гаишники в испуге давали "зеленый": "Танки идут?.." Нет, не бронетехника, а хищноподобный байк с циклопическими габаритами въезжал на улицы. А возвещал этот грохот о том, что российскому самодельщику удалось установить 8-цилиндровый (!) V-образный двигатель автомобиля в мотоциклетное шасси! Наши умельцы давно высматривали силовой агрегат, сочетающий высокую мощность, динамику и эластичность. Двигатель от "Оки"? Увольте, такой лишь для медлительного круизера. Гораздо экзотичней многоцилиндровые автомобильные V-образники. В Америке давно культивируются Boss Hoss'ы, японцы продвигают свою 6-цилиндровую оппозитную Valkyrie. Теперь можно с гордостью сказать: и мы не лыком шиты!

    Виктор Наумов, обитатель славного города Владимира и владелец мотомонстра, однажды осознал, что готов построить мотоцикл на базе 5-литрового мотора от ГАЗ-53. Во-первых, расположение его узлов позволяет достаточно просто провести трансплантацию движка из капота на два колеса, а во-вторых, двигатель обладает колоссальными возможностями для доработки. На "выращивание" этого динозавра с добрым имечком "Война 5000" автор потратил около двух лет. Ставил четкую цель: построить самый мощный и удивительный аппарат за всю мотоциклетную историю страны. "Плясал" от силового агрегата. С ним мастер основательно помудрил - хотел преобразовать движок в то, что близко чарджерной версии, применявшейся в легендарной правительственной "Чайке". Разобрал его до винтика, целых полгода ушло на чистку, подгонку, полировку. Чтобы добиться идеальной работы клапанного механизма и цилиндро-поршневой группы, "левша"-Наумов изготовил самодельные клапаны и коромысла. Увеличил степень сжатия, модернизировал системы питания и выпуска. На каждую секцию цилиндров установил по два двухкамерных карбюратора К-146, расточенные жиклеры, электрический бензонасос. Мастер отказался от системы фильтрации воздуха. После всех этих нововведений мощность мотора достигла 200 "лошадей". И это при средних рабочих оборотах - 5000-6000 об/мин! Под такую силищу трудно подобрать коробку передач, и самое здравое решение - единственная прямая передача на заднее колесо. Угловой редукор также лично сотворил механик Наумов: вытачивал, фрезеровал, компоновал шестеренки, валы, пружины и подшипники, наконец, подобрал мощное сцепление. Специфика силовой установки диктовала особенности "скелета" байка: никакая обычная ходовая не выдюжила бы такой вес двигателя, поэтому мотор жестко включен в силовую схему. К нему крепятся все стальные промежуточно несущие балки. А они, в свою очередь, образуют для других узлов своеобразную адаптационную решетку снизу и спереди. Для снижения веса создатель машины отказался от трубчатой и швеллерной основы рамы. Все якобы массивные сегменты - полые короба, которые сварены из 2-миллиметровой стали. Кронштейны и растяжки жесткости, естественно, собственной конструкции. Как все сделать компактным, но при этом обеспечить простой доступ к часто обслуживаемым узлам? Во задачка! В частности, пришлось изменить систему смазки, скажем, к масляному "жигулевскому" фильтру добраться просто: прутья рамы перед ним "расступаются". Конструкция ходовой части - отдельная песня. На первый взгляд, консольный передний рычаг покажется на вид знакомым - примерно такой же рулевой узел у Yamaha GTS1000. На самом деле - ничего общего: это вольная интерпретация известной подвески на продольном рычаге с поворотной ступицей. Поворотные шарниры - ни что иное, как автомобильные шаровые опоры, закрепленные на вертикальной оси, к ней приварена самодельная ступица. Все тяги тоже от автомобильного рулевого механизма. Задняя подвеска вовсе не имеет аналогов. Сам мастер называет ее "сложно-рычажной параллелограммного типа на двух осях". Гидравлические стойки и пружины в ней "работают" не традиционно - в паре, а независимо друг от друга. Благодаря этому удалось добиться фантастической жесткости заднего маятника (но не в ущерб комфорту) и максимально приблизить приводной вал углового редуктора к заднему колесу. Как следствие - длина цепи (она не мотоциклетная, а помощнее) и ее натяг минимальны. Переднее 18-дюймовое колесо выглядит традиционно (только самодельный литой диск выразительнее), но задний "каток" весьма и весьма здоров. Этот "супертаз" обут в широкопрофильную гоночную резину 225/65-16. Сцепление с полотном дороги отличное, с "заваливанием" в повороты дело хуже, но ведь создатель и не собирался "рожать" спортбайк: его детище для прямых прострелов. Автомобильному мотору - аналогичная периферия. Генератор, стартер, 12-вольтовый аккумулятор, лазерные фары, блок предохранителей и многое другое позаимствованы у импортных "четвероногих". Критерий отбора - компактность и небольшой вес. Охлаждающая система выполнена "с чистого листа". Каскад радиаторов: первый - 2/3 от "Москвича", второй двухсекционный - от… промышленных отопителей, а кроме них тройка вентиляторов. Емкость системы впечатляет - 12 литров антифриза. Не меньше восторгов заслуживают тормоза. Спереди - вентилируемый диск от "Форда", сзади - от "Опеля". Вместе они лихо осаживают 400-килограммовую машину, причем без намека на юз. И еще об "изюминках". Габариты мотора не оставили традиционного места для бензобака - он помещен в объемное заднее крыло. Правда, далеко с таким не уедешь - его емкость всего 20 литров. Более чем достаточно выглядит прямоточный "трубопровод" выпускной системы. Виктор изготовил его из 1-миллиметровой стали. Глушители изначально и не предполагались - пусть все слушают ор V8. Пилотирование циплопобайка доставляет абсолютный кайф: как поведал создатель, разгон до "сотни" - за пару секунд. Поверим на слово - не проверяли. Но по ощущениям - похоже. Просто отпускаешь сцепление, выкручиваешь "газ" - и уже летишь… Правда, до первой развилки: правый и левый повороты рулить приходится по-разному. Тому виной - консольная передняя подвеска и своеобразное поведение байка при открытии дросселей: мощный двигатель норовит закрутить аппарат вокруг себя! Особенная и посадка водителя - она чисто спортивная, с сильным наклоном вперед, так что через полчаса "полета" начнет ломить запястья. Управлять таким чудовищем под силу только богатырям. Доволен ли результатом создатель? "Не люблю зацикливаться", - отвечает он. Из-под его "пера" вышел не один десяток двухколесных самоделок. Этот же бруталбайк - золотой венец его мотоарта. Теперь он бредит созданием трехколесного аппарата с нитросом и… конечно, автомобильным двигателем: мастер хочет установить мировой рекорд скорости. А потом Кулибин-Наумов собирается построить… самолет. Спрашиваю его: что, тоже с автомобильным мотором?! "Почему бы и нет!…



    вот)интересно)и 200лс легко и 6000крутит)))
  3. дисковые тормоза каГдилака)

    Отправлено 23 апр 2009

    http://s58.radikal.r...ecfdd0f2c80.gif
  4. ДАААААААААААААААААААААА!!!!!!!!

    Отправлено 23 апр 2009

    попросил друзей из Детроитклана :rolleyes: хорошие там парни!

    короче вот что узнал

    CHEVY SMALLBLOCK V-8 Crankshaft Journal Sizes


    Gen.I, "Small Journal"

    265...Mains-2.30"-Rods-2.00" 283...Mains-2.30"-Rods-2.00" 302...Mains-2.30"-Rods-2.00" 327...Mains-2.30"-Rods-2.00"

    Gen.I, "Medium Journal", includes "Vortec" 305 and 350 thru '98 262...Mains-2.45"-Rods-2.10" 267...Mains-2.45"-Rods-2.10" 302...Mains-2.45"-Rods-2.10" 305...Mains-2.45"-Rods-2.10" 307...Mains-2.45"-Rods-2.10" 327...Mains-2.45"-Rods-2.10" 350...Mains-2.45"-Rods-2.10"

    Gen.I, "Large Journal" 400...Mains-2.65"-rods-2.10"

    Non-production Gen.I combination, using Gen.I 400 crank in Gen.I 350 block 383...400 crank, Mains cut to 2.45"-Rods-2.10"

    Non-production Gen.I combination, using Gen.I 350 crank in Gen.I 400 block 377..."Spacer" or "thick" main bearings with 350 crank-Rods-2.10"

    Gen.II, "Medium Journal", includes "L-99" 265, "LT-1" 350, "LT-4" 350 265...Mains-2.45"-rods-2.10" 305...Mains-2.45"-Rods-2.10" 350...Mains-2.45"-Rods-2.10"

    Non-production Gen.II combination, using Gen.II 265 "L-99" crank in Gen.II 350 block 302...Mains-2.45"-Rods-2.10"

    Gen.III, includes '97-2005 "LS-1" Corvette, Firebird, Camaro 345...Mains-2.558"-Rods-2.10"

    Corvette "ZR-1", DOHC, "LT-5" 350...Mains-2.76"-Rods-2.10"


    CHEVY BIG BLOCK V-8 Crankshaft Journal Sizes


    366T
    396
    402
    427
    427T
    454
    502

    ALL Chevy big blocks used...Mains-2.7488"-2.7495"---Rods-2.20"

    CHEVY 348-409 "W" MOTOR V-8 Crankshaft Journal Sizes


    348
    409
    427 "Z-11"

    ALL "W" family motors used...Mains-2.50"-Rods-2.20"

    Цитата

    Corvette "ZR-1", DOHC, "LT-5"
    350...Mains-2.76"-Rods-2.10"
    я понимаю что корветы С4 ЗР-1 редкие))но я думаю что вполне реально) кореные получаются 70мм! 60мм можно подобрать с других моторов шеви!
    осталось еще пробить Мопар моторы и Форд)))
  5. микас на вЭ-8))

    Отправлено 10 апр 2009

    http://www.mikas-ser.../goodsinfo.html
    Изображение
    Блок управления MИКАС 11 V8 281.3763 000-01

    Автобус ПАЗ, дв. ЗМЗ-513. Нормы токсичности Евро 3.
    Фирма производитель: ЭЛКАР
    Страна: Россия
    Гарантия: 18 мес


    Микропроцесорный блок для управления двигателем с распределенным впрыском бензина, удовлетворяющий экологическим требованиям Euro III.
    Современный 16 - битный микропроцессор со встроенным ОЗУ 8 К, Flash - 256 K и дополнительным ОЗУ 128 К.
    Блок MИКАС 11 V8 управления двигателем ЗМЗ 513 для автобусов ПАЗ. Блок используется в составе системы управления рабочим процессом двигателя для приема и обработки сигналов датчиков состояния двигателя, трансмиссии автомобиля и управляющих воздействий водителя, формирования сигналов управления исполнительными устройствами по заданным алгоритмам. Питание блока осуществляется от бортовой сети автомобиля (12В). Производство блоков управления соответствует требованиям ISO 9000.

    4300 рублей) блин я заболел!

Информация

Статус:
Верховный шаман :)
Возраст:
44 лет
День рождения:
Декабрь 7, 1979
Пол:
Интересы:
псих-тюнинг

Контактная информация

E-mail:
Скрыто

Друзья

23 еще не добавил друзей

Комментарии

Страница 1 из 1
  1. Фотография

    Ioda Иконка

    04 окт 2012 - 20:49
    ОООООчень нужен, насяльникэ!
  2. Фотография

    Stan Иконка

    22 мар 2012 - 11:04
    23-й!!!!!!!!!!!!!!! Ты хде? Хде тя носит ты нам нужен?)))))
Страница 1 из 1