Форумы на www.gaz21.ru: Driver471 - Просмотр профиля

Сегодня решил потратить время на колектор. Делал всё из железяк, валяющихся на работе. То есть, с нуля. Сразу скажу, это лишь макет, стоять нигде не будет. Мне нужна была эта вещь, чтоб понять кое что, померить всё, поглядеть. А то иной раз делаешь деталь, а она потом не подходит. К сожелению, пока на болгарке стоял зачистной диск, я наступил на отрезной. По этому, отводика только два. Резал газом, очки на улице замерзают, то есть резал почти в слепую. Потом собрал, обварил, померил. Зачем мне всё это? Чтоб показать, какой я супер перец!!!
А если честно, мне нужны железные колекторы, способные удержать на себе вес турбин.
А самое главное, что я выяснил, сделать его не проблема. Я потом накидаю кое какие размеры. Если все заготовки сделать, то собрать его на прихватки можно будет как конструктор. Позже всё обварить. Дальше ведёте хоть как, и не надо будет резать кузов. Вот не много фоток. Будут вопросы, отвечу.

ещё фото

А ведь мог бы быть Советский Станг!!!
В сущности это были два легковых автомобиля, один двухдверный, второй — с четырьмя дверцами. Создатели назвали эту модель в честь любимой в коллективе инженеров-конструкторов Луганской футбольной команды “Заря”. Автомобиль имел рамную конструкцию и панельный пятиместный кузов. Основу кузова составлял стеклопластиковый монокок с вклеенным усиленным днищем. Кузов был выполнен на основе нейтральных полимерных смол, не выделявших при сильном нагреве вредных для человека испарений. Двухдверная версия имела имела вес в снаряженном состоянии 1100кг при длине 5050мм (при этом “Заря” на целых четверть метра была ниже "Волги"). Мощности "волговского" двигателя хватало, чтобы разгонять автомобиль до скорости 130 км/ч.
В 1967 году автомобиль был награжден Почётной Грамотой Центрального Комитета КПСС и выставлялся на ВДНХ.
Вот что писала о ней газета “Неделя”: “Она впервые появилась перед восхищенными взглядами северодончан, а затем на московском горизонте, медленно, плавно и совершенно бесшумно двигаясь во главе праздничной колонны. Спереди на темно-вишневом фоне зеркально блестевшего кузова четко сверкали хромированные буквы, слагавшиеся в многозначительное название “Заря”. Ее создатели вкладывали в это слово глубокий смысл: после того, как на горизонте появился “Старт”, давший путевку стеклопластику в отечественное автомобилестроение, пришло время взойти и легковой “Заре”. И символично, что ее первыми пассажирами были дети, — счастливые, улыбчивые, раскрасневшиеся...”
Производство "Зари" готовилось настолько тщательно, что была даже опеределена розничная цена серийного образца в размере не превышавшем 5.000 рублей. На территории САРБ были даже созданы производственные участки для выпуска установочной партии, однако в какой-то момент проект застопорился и впоследствии был свернут.
http://foto.rambler....7171/_photos/2/
Может быть уже было. Но я был потрясён.
И, если честно, я не знал куда постить. Если не там, прошу перенести.

Привет всем дюбителям турбин, компрессоров, и др. Вчера принесли детальку, решил сразу прокатиться. Всё прицепил (на сопли, правда) и поехал. Вечер, на дороге почти никого. Встал справа, всех пропустил и стартанул. 1, 2, 3, не в счёт, колёса бесполезно вращаются. 4, встаю на асфальт и газ в пол. На 1000, 1200 компрессор начинает давать избыток. Через пару секунд понимаю, что зад автомобиля идет на обгон справа. Сбрасываю газ, двигатель тухнет, но как то очень сильно, занос продолжает развиваться. Решил стукнуть по тормозам кратковременно, сзади шипы, спереди их нет. Центробежная сила должна была сделать своё дело. Бъю по педали, а она колом стоит. Двиг заглох. Впереди никого, сзади, если и были, то далеко. Выворачиваю руль до конца в лево и иду на разворот. Короче, полтора оборота с тормозами и я в сугробе на др. стороне дороги. Всё не плохо. Небольшая ссадина на заднем крыле в низу. (замена штанов и чехла сиденья не в счёт) А вот двиг не пускается, есть попытки, но слабые. Беглый осмотр, никаких повреждений. Снова пытаюсь запуститься и вижу, что на приборе ПРЕС-ВАКУУМ стрелка в момент запуска лежит на нуле и педаль тормоза продолжает стоять колом. Догадались? Шланг отбора разряжения вылетел из вакуума. И это при моём давлении. А кто то из нас собрался 2 Бара дуть. Даже при том, что будет стоять хорший сбросник, при выходе с боевых режимов, давление во впускной трубе будет стремиться к нулю. А для тормозов нужен вакуум. Как тормозить будем? Может я зря кипишую, но что то сей факт меня озадачил.