Форумы на www.gaz21.ru: Тихий_Дон - Просмотр профиля

Цитата

Может, я чего-то не понимаю, но само определение "гипоидной передачи" подразумевает одновременное зацепление нескольких зубьев. Будь она крайслеровская, советская, "будь она хоть круг "едрёна вошь"" (с).

FERMER (01 Август 2024 - 11:20) писал:

Неподключённый новый гена звонится с + на корпус? Я правильно понял?

Выходит, диоды пробиты. Не стоит этот генератор использовать.

Вообще же, как показала практика, в большинстве случаев нет смысла убирать родной Г-12 и ставить переменник Г-250. Достаточно доработать реле РР-24, как я писал в одной из соседних тем. Причина, по которой все хотят избавиться от постоянника - на самом деле в реле.

Тем более у тебя М-21В. Особо ценно сохранить оригинал.

vakula (29 Июль 2024 - 16:24) писал:

+373 это не украинские. Молдавия, вроде бы.

Самоделкин (23 Июль 2024 - 16:24) писал:

Уверен, что это вредный совет. Уменьшение диаметров рабочих цилиндров делает тормоза менее эффективными (выигрываем в амплитуде перемещения колодок, проигрываем в усилии).

Сам я никогда бы не уменьшал диаметр рабочих цилиндров. Но посчастливилось сесть в ГАЗ-21, где такая переделка была сделана. Ощущения: рабочего хода педали вообще нет. Педаль практически невозможно нажать, она сразу упирается. Не понравилось. Эффективность оценить не удалось, но теория говорит, что она должна снизиться.

Vladimir_XXI (23 Июль 2024 - 09:51) писал:

Ну это вообще, Владимир! Ну это просто нет слов.)
Вот поэтому и статьи обсуждать нечего...

Потому что по моему мнению, у Волги, и даже у предшественника - Победы - тормозная система очень простая, хорошая и мне практически всё нравится. Как в таких условиях спорить? Да, могу согласиться, что тогдашние требования безопасности не обязывали делать защищённую систему (например, двухконтурную), и это единственный минус - в идеале, в качестве усовершенствования, можно вкрячить разделитель контуров от ГАЗ-24. Ну и, собственно всё. Я, кстати, на своих машинах, это не сделал...

Достоинства, которые мне нравятся в тормозной системе этих простых автомобилей - тормоза барабанные, без усилителей. Вот именно это мне и нужно. Барабанный тормоз - гениальное изобретение, требующее минимальное усилие к колодке при торможении. Достаточно просто начать этот процесс - далее самозахват колодки барабаном и тормозит очень эффективно.
Именно для усиления этого эффекта в ГАЗ-21 переработали тормозной щит по сравнению с ГАЗ-М-20.

Зная это, а также постоянно слыша жалобы от некомпетентных волговодов на якобы неэффективность торможения, я боялся, что Победа будет менее эффективно тормозить. Каково же было моё удивление, когда я собрал и прокачал всё в Победе и оценил неплохую эффективность тормозов. Возможно, за счёт напольной педали в Победе и большего плеча прикладывания усилия ноги к тормозному цилиндру. В любом случае, у Победы и Волги тормоза примерно одинаково получились эффективны и никаких проблем с торможением я не испытывал.

Весь потенциал переделки этих тормозных систем, я считаю, заключается в применении самоподводящихся цилиндров 32мм от современных Волг и Газелей, больше там делать просто НЕЧЕГО, да и не нужно.