Форумы на www.gaz21.ru: Колеса истории - Просмотр профиля

В течении нескольких месяцев в нашей мастерской проводились испытания различных образцов резино-технических изделий (РТИ), используемых в гидроприводах тормозов и сцеплений автомобилей старых марок. Целью исследований было нахождение изделий, подходящих для использования с гидро-тормозной жидкостью современного производства, которая продается в магазинах. О результатах этих испытаний нашими специалистами, была написана статья. Данная статья рассказывает о качестве современных РТИ, и тормозных жидкостей. Вот некоторые выдержки из неё:

Многие замечали, что резиновые манжеты разбухают в ГТЖ, соответственно они не смогут работать надлежащим образом. Делался вывод, что эти детали имеют контрафактное происхождение. От качества копеечных деталей зависит безопасность движения на автомобилях, которые и так уже не предназначены для современного транспортного потока в мегаполисах. Нахождение неисправностей в ретро-автомобилях затруднено из-за их нечастого использования. Нельзя загодя почувствовать изменения в работе механизма и внести необходимые коррективы. Ретро-автомобили, используемые не каждый день, могут преподнести неприятный сюрприз в момент, когда владелец уже предвкушает позитивные эмоции от поездки.

Процесс испытаний манжет включал входящий визуальный контроль на соответствие требованиям ГОСТ всех образцов, взвешивание партии из 10 изделий на электронных весах с точностью взвешивания 1 г, последующее сравнение веса каждой партии между собой для выявления колебаний веса. Затем проводилось выдерживание образцов в каждом типе ГТЖ в течение 24 часов, последующий визуальный контроль образцов, проверка размеров и веса и сравнение с первоначальными показателями. После этого мы оставляли хорошо зарекомендовавшие себя образцы в ГТЖ еще на неделю, как это обычно делают при домашних тестах.

Потребители не имеют возможности проверять каждую партию по полному циклу испытаний, предусмотренных требованиями ГОСТ, для чего у нас нет супер-точного измерительного оборудования и полноценной химической лаборатории. Мы, как потребители, вправе рассчитывать на то, что соответствующие государственные органы и производители следят за качеством своей продукции. Но результаты испытаний поставили жирный знак вопроса в конце этого предложения. Итак, вправе ли?

Полностью со статьей можно ознакомиться тут http://retroparts.79...p?articles_id=4

Реставрационная мастерская "Колеса истории" сообщает об открытии в августе с.г. филиала в Одинцово. Расширен перечень предоставляемых услуг и объявляется дополнительный набор сотрудников:
- автослесарей
- арматурщиков
- ученика слесаря
- маляров
- ученика маляров
Открытые вакансии имеются и в Подольске.
Требования - гражданство РФ, желание работать именно со старыми автомобилями, для слесарей - высокая квалификация, знания особенностей устройства автомобилей старых марок, для маляров - высокая квалификация, опыт работы не менее 3 лет, для учеников достаточно лишь интереса к ретро-автомобилям, обучаемости и желания приобрести профессию. Все соискатели должны не иметь проблем с алкогольной или нарко-зависимостью.
По вопросам трудоустройства звоните 8-916-8534253.

Сейчас в Одинцово уже можно произвести текущий слесарный или арматурный ремонт и ТО автомобилей выпуска не позже 1975 г, продиагностировать автомобиль, произвести ремонт электрической части, перебрать тормоза или заменить жидкости, отрегулировать развал-схождение и т.п. По вопросам ремонта звоните 8-916-7507043
Дополнительная информация на нашем сайте www.kolesaistorii.ru

Мастерская "Колеса истории" имеет возможность организации производства прокладок из пробки и паронита в промышленных масштабах на соответствующем оборудовании. Мы примерно представляем себе, какие из прокладок являются востребованными, но тем не менее, нам важно мнение форумчан относительно целесообразности выпуска той или иной прокладки в принципе, исходя из цен.
Для начала мы хотели бы понять интерес к пробковым прокладкам.

Следующие пробковые прокладки уже готовятся или могут быть произведены (список содержит позиции также на Победу и ГАЗ-69). Итак, нужны ли:
1. Прокладки крышки толкателей (ориентировочная цена 40 - 50 руб за штуку). Сейчас мы продаем картонные, но хотели бы предложить и пробковые, несмотря на их более высокую цену. Всё-таки пробковая прокладка значительно выше картонной по качеству и свойствам. Но нужна ли форумчанам такая прокладка?
2. Набивка сальника горловины картера рулевого управления (ориентировочная цена 15 р)
3. Прокладка боковой крышки картера рулевого управления (ориентировочная цена 20-25 р)
4. Прокладка стакана бензинового насоса (цена пока не определена, с учетом необходимости производства спецоснастки, не думаю, что она будет дешевле 60 руб)
5. Прокладка крышки подшипника первичного вала КПП (ориентировочно 50 руб). Надо ли заморачиваться, если бумажную можно купить по 5 руб? Хотя бумажная если только от царапанья краски может помочь...
6. Кольцо уплотнительное сальника валика рычажного амортизатора (пробковое) - также цена на уровне 50 - 60 руб за штуку.
7. Прокладка патрубка указателя уровня масла - аналогично по цене
8. Прокладка скобы уплотнения передней части масляного картера - примерно 40 - 50 руб
9. Прокладка крышки заднего подшипника вторичного вала коробки передач - примерно 100 - 120 руб.
10. Прокладка между картером и боковой крышкой коробки передач - примерно 90 - 110 р.
11. Кольцо уплотнительное (пробковое) сальника амортизатора правое (только Победа, ЗИМ) - примерно 70 - 80 р
12. Прокладка крышки переднего рычажного амортизатора - прокладка сложная, оснастка будет дорогой, так что ПОКА ориентировочно 150 - 200 руб.

Это те позиции, по которым мы считаем возможным начать работы по просчету, при наличии интереса и отзывов форумчан профильных сайтов.
К слову, уже осваиваются и будут доступны в ближайшее время по цене 300 - 350 руб за комплект прокладки поддона картера на ГАЗ-М20 (комплект 4 штуки). Их мы будем заказывать в любом случае, т.к. нам их надо много. Все желающие смогут приобрести их в нашем Интернет-магазине недели через три.

Упомяну несколько слов о материале, из которого будут произведены прокладки.
Существует несколько типов пробки с различными свойствами, из которых производят прокладки в принципе. Розничные продавцы никогда не заостряют внимания на свойствах материала, а покупатели, за редким исключением, не отдают себе отчета, что пробка бывает разная. Если сравнить стандартную прокладочную пробку и пробку, из которой прокладки производятся для конвейеров автомобильных заводов, мы найдем следующие отличия:
- сжимаемость при давлении 2,75 МПа - 16 +/- 6 (45 +/- 6 у стандартной)
- прочность на разрыв у конвейерной прокладки выше в 3 раза
- выше показатели масло-бензостойкости, проверяемые при выдержке в теч 72 часов при температуре 125 град.
- лучше показатели твердости
Остальные показатели идентичны или получше стандартной, поэтому их не привожу.
Но и цена пробки выше в три раза. Нужно ли кому-то улучшение потребительских свойств одноразовой, по сути, детали при увеличении ее цены в ряде случаев также до трех раз по сравнению со стандартной?

Прошу отвечать по цифрам в виде
1 -10. Да
или 1, 3, 5-9 да, 2, 4, 10 Нет
и оставлять комментарии по теме

Важны Ваши отзывы. Спасибо за участие!

Мастерская "Колеса истории" сообщает об открытии Интернет-магазина автозапчастей. Мы планируем наиболее полно охватить ассортимент деталей, нужных при ремонте и реставрации, сделав упор на оригинальные детали и детали собственного производства, максимально соответствующие оригиналу. Наш ассортимент будет постоянно расширяться, сейчас в магазине выложены далеко не все имеющееся в наличии товары. Если Вы чего-то не нашли - отправьте запрос на нашу электронную почту.

Приглашаем посетить наш Интернет-магазин, перейдя по ссылке http://retroparts.7910.org

Узнать о работах мастерской можно на нашем основном сайте www.kolesaistorii.ru

Мастерской "Колеса истории" освоено изготовление пучка №1 проводов для автомобилей
- ГАЗ-21 (модификации с верхнеклапанным двигателем) первой и второй серии с выключателем контрольной лампы стояночного тормоза на моторном щите (до шасси №98581);
- ГАЗ-21И, 21К второй серии с выключателем контрольной лампы стояночного тормоза на кронштейне рукоятки стояночного тормоза.
В середине 1961 г. поменялась марка используемых для изготовления проводок электропроводов. Вместо проводов в тканевой изоляции стали использовать провода ПГВА с изоляцией из ПВХ. Наши проводки с точки зрения аутентичности предназначены для машин выпуска до середины 1961 г., хотя и могут устанавливаться и на более поздние машины.

Изготовление пучков производится из проводов, каждый из которых оплетен в тканевый чулок с лакировкой. Далее провода уложены в пучок, который оплетен нитяным чулком с аутентичной расцветкой и переплетением жгута. К концам проводов припаяны клеммы белого металла. Проводки могут применяться не только для установки на ремонтируемые, но и на реставрируемые автомобили без ущерба для внешнего вида.



Стоимость пучка №1 - 13000 руб. Для заказа пишите на е-мейл kolesaistorii@mail.ru или звоните 769-6271.

Освоено производство пучков проводов на автомобили "Победа" разных модификаций, на очереди - Москвич-401 и ГАЗ-12 ЗИМ.

Подробнее об изготовлении проводок можно узнать на нашем сайте www.kolesaistorii.ru , перейдя по ссылке http://www.kolesaist.../uslugi/elprov/