Форумы на www.gaz21.ru: PNV - Просмотр профиля

Передняя подвеска 31105 с ГУР, ещё несвершившийся факт, но обязательное требование предьявленное мне в случае замены двигателя на 200 л.с. Под это дело приобретена подвеска 3110 и лонжероны. Теперь собственно проблема- розетка 5х108. Если использовать ЗМ 3110, то ГП придётся менять на 4.1 для двигателя 1JZ-GE-VVti или на 3.38 для ЗМЗ 511 (вопрос с двигателем висит в воздухе). Цена ГП 3.38 слихвой перекрывает разницу между ЗМЗ и JZ. Цена Вольво моста 500-700$ с доставкой с ГП тож не очень хорошо. Вот и подумалось, а не вкрячить ли независимую подвеску от Марка-Чайзера, коих на разборках как собак, и обойдётся в те-же 500-700? Как альтернатива от Фордов гранада-скорпио (самое то по нашим дорогам). Проблема в том, что розетка Тоёты 5х114.3, форда 5х112 универсальных дисков 108/112 и 108,114.3 не бывает. Вопрос собственно: реально ли ступицу 3110 пересверлить под другую розетку или фордовскую тоётовскую одеть?

Во-первых дисковые тормоза,
во-вторых шаровые,
в-третьих нужная розетка,
в-четвертых мощный стабилизатор,
в-пятых расчитана на значительные нагрузки.
Крепление к раме похоже на крепление 21 балки к лонжеронам. Огромный минус - колея. Лечится разрезанием и свариванием трубы, на авто-ретро стаили на мерс 230 именно так. Под V8 идеальный вариант. Кто-нить рассматривал такой вариант, может эту балку проще 3110 ставить?
Картинка с AutoCat.ru.
В какую ветку поместить не знаю: в хот-род, рулевое, тормоза, подвеску? Вот оно мелкое дробление форума вылазит.

Инициировано обнаружением и заказом 5МКПП W58 от Soarer
1JZ-GTU 280 л.с. под 400 Н/м, за 400$.
Усугубляется полным отсутствием здравого смысла в этой затее, вообще.
Исходники: полностью гнилая Победа, перетаскиваемая на днище 31029,
передняя балка 3110 (шкворневая).
Хотелки: от 2.5литров НЕ ТУРБО,до 200лошадей,МКПП.
Варианты:
1.1JZ-GE-VVt 200л.с. при 6000 об/мин.; 185Н/м при 4000 об.мин.
ГП доноров 3.916, 4.083 под мой размер колеса нужно 4.2-4.4.
Очень современный, навороченный изменяющиеся фазы ГРМ, изменяющеяся
геометрия впускного коллектора, есть головы под непосредственный
вспрыск. Почти нет МКПП, но переделывается легко, мозги подходят
автоматные, необходимо ставить маховик. Налог 6600. Расход 13-17 город, 10 трасса.
2.ЗМЗ 511-ЗМЗ5334 где-то в районе 130 л.с.при 3500 об/мин 320Н/м при 2500 об/мин.
Архаичный, простой как тапоК, тяжёлый. Налог до 1000руп. Расход 17-25 город, 13-17 трасса.
3.АМС42 (Jeep 4.0л) 190л.с при 4600-4750 об/мин. 305Н/м при 3950-3000 об/мин.
Архаичный, брат ЗМЗ Даже инжектор прилепили как на ЗМЗ на ПАЗовский, на карбовый коллектор.
Чугунный блок 227 кг. Механнику найти проблематично, КПП только под 4Х4, нужна распредкоробка.
Мозги простые, схемы есть, прошивки под МКПП есть. ГП донора 3.07, 3.5. Размер колёс одинаковый.
Расход 15-17 город, 10 трасса. Налог 6600.
Самое удивительное, что бужет во всех вариантах одинаковый, расходы на эксплуатацию тож.
Самый безгемморйный вариант с джапом, МКПП, очень редкая кстати, наполовину есть.
Но табун японских лошадей при оборотах 2500-3500 бегает за машиной и жрёт бензин и налоги,
просто за компанию. КАпремонт двигателя нерентабельный, замена проблематична. И не очень
мне нравится джап, немотивированно и необосновано.
Остальные два варианта:
R6 мне больше по душе чем V8. Жапская КПП монопенисуальна им обоим.
V8 может попасть в долгострои особенно навешивание на него инжектора, а мериканцу маховик под МКПП может в 500$ статься.
Стою как Ивандурак перед камнем. КПП беру однозначно, тока проблема, отправить могут
только в Иркутск.

Озадачился конструированием зажигания на V-8.
Два датчика детонации ДД;
Датчик разряжения во впускном коллекторе;
Датчик температуры ОЖ;
Датчик скорости вращения и положения КВ (ВМТ на каждый горшок);
Коммутатор на 4-катушки.
С електроникой и управляемой программой всё решаемо, непонятно с датчиком вращения и положения КВ (тем более нет двигателя для пощупать)
Можно-ли нанести метки на шестерню привода распредвала, а датчики закрепить на крышке? Есть ли место и шестерня железная или текстолитовая как у 21? Можно поставить диск в трамблёр, но в штатную систему вмешиваться не хочу и погрешность измерения возрастает.
Вобщем принимаю пожелания и наставления.

Отделить от рулевой колонки