Форумы на www.gaz21.ru: Rustam - Просмотр профиля

Хаос (26 Декабрь 2009 - 01:57) писал:

На Вы, из правил хорошего тона, возраст здесь не имеет никакого значения. Боковые поверхности изготавливались из листового железа специального проката. Стойки пока не трескаются. Я все таки склонен предположить что ресурс кузова не будет слишком продолжительным, надеюсь ошибусь. Я много лимов видел и почти у всех у них прблема со стойками. На сколько масса возросла не знаю, самому интересно.

вот еще несколько фото, которые могут дать представление о том из чего мне пришлось все это делать. Где то есть еще очень интересные "технологические " фото, сами понимаете я не могу все выкладывать. Не хочется мне чтобы завтра мои фотки выплывали в самых неожиданных местх в большой "помойке" под названием Интернет.

Хаос (26 Декабрь 2009 - 00:14) писал:

Тут тоже как посмотреть, конечно вкусы у всех разные, но есть объективные причины. Например изначальные габариты газ 21, даже по нынешним временам автомобиль достаточно крупный, поэтому при удлиннении базы на 125см (как в моем случае), он смотрится вполне суразно, даже (опять же мое мнение) более законченно чем базовый вариант, формы кузова как будто созданы именно для удлинненой базы, особенно задняя часть. Надо отметить еще и то что постройка лимузина из газ 21, дело весьма затруднительное как оказалось. Дело в том что геометрия крыши имее верхнюю точку далеко впереди средних стоек кузова. То есть прото тупо распилить машину пополам, раздвинуть и вставить среднюю часть не получится, в то время как практически все современные лимузины изготавливаются именно так (в упрощенном описании конечно). Так вот, "благодаря" округлостям форм кузова, газ21 нужно либо раскраивать в разных местах, либо применять какие-то другие инженерно-технические решения. В своем случае я пошел вторым путем, так как осушествить сложный раскрой в домашних условиях слишком проблематично. Машина была разрезана в одной плоскости, затем при выведении геометрии, задняя часть была немного наклонена назад чтобы сохранить плавный переход плоскости крыши, а вот переднюю наклонить не получилось, так как это привело бы к сильному искривлению линии порога. И видимо такая-же проблема встала и у создателей московского лимузина делавшегося под заказ для депутата Митрофанова. На фотографии я видел что высота порогов превышает штатную как минимум в два раза, но там несравнимый бюджет поэтому конечно вопрос решился.

Ваня73 (25 Декабрь 2009 - 20:52) писал:

Надо отметить еще и то что постройка лимузина из газ 21, дело весьма затруднительное как оказалось. Дело в том что геометрия крыши имее верхнюю точку далеко впереди средних стоек кузова. То есть прото тупо распилить машину пополам, раздвинуть и вставить среднюю часть не получится, в то время как практически все современные лимузины изготавливаются именно так (в упрощенном описании конечно). Так вот, "благодаря" округлостям форм кузова, газ21 нужно либо раскраивать в разных местах, либо применять какие-то другие инженерно-технические решения. В своем случае я пошел вторым путем, так как осушествить сложный раскрой в домашних условиях слишком проблематично. Машина была разрезана в одной плоскости, затем при выведении геометрии, задняя часть была немного наклонена назад чтобы сохранить плавный переход плоскости крыши, а вот переднюю наклонить не получилось, так как это привело бы к сильному искривлению линии порога. И видимо такая-же проблема встала и у создателей московского лимузина делавшегося под заказ для депутата Митрофанова. На фотографии я видел что высота порогов превышает штатную как минимум в два раза, но там несравнимый бюджет поэтому конечно вопрос решился.

Ваня73 (25 Декабрь 2009 - 20:52) писал:

Мотор 417, так мне и достался, коробка 24 тоже стояла, мост был 21 в оригинале, недавно поставил 24, в 21 не устраивало передаточное число редуктора. Получалось так что 1 передача вабще не нужна, если только для эффектного букса при трогании. Кардан установлен от ГАЗели вместе со средним подвесным подшипником в эластичной муфте, задняя часть кардана удлиннена на 80 см. Плюс хвостовик коробки установлен разрезной с эластичной резиновой муфтой. В общем вибраций как таковых особо не наблюдается. Отопление в салоне, точнее в его задней части (пассажирский салон отделен от водительского)конечно пришлось усовершенствовать так как родная "печь" едва справляется со своими функциями, а откровенно говоря, вабще не справляется. На помощ пришол все тот-же недалекий родственник ГАЗель. Отопитель пассажирского салона установлен вместе с насосом принудительной циркуляции жидкости. Эффективность отопления очень хорошая, кроме того чтобы печки работали теперь нет нужды запускать двигатель, все работает до полного его остывания.

Хаос (26 Декабрь 2009 - 00:14) писал:

На счет банановости. Есть такое дело, если приглядеться. Это чисто мое упущение, так как до этого опыт постройки лимузинов не имелся. Крыша была сделана первой и там я применил немного не те решения. На счет Митрофановского лимузина, думаю Вы не правы. Бюджет той постройки вкорне не допускал подобных промашек. Кстати при взгляде в профиль на мою машину, крыша имеет идеальную форму, некоторое отклонение от плоскости присутствует по направлению к боковым водосточным желобам.
На счет колес. Сейчас стоит хромированное литье 17 дюймов 240 на 50. Вы верно приметили, на переходных хабах (проставках). Дело в том что у нас найти что-то подобное прямо соответствующее разболтовке и главное "злостному" нулевому вылету, не реально. Хабы изготовлены таким образом чтобы катки смотрелись более эстетично благодаря тому что колеса не углублены в подкрыловом пространстве как в заводском варианте, да и размер достаточно не мелкий.

Zilius (25 Декабрь 2009 - 20:01) писал:

Вся сварка произведена только посредством полуавтомата типа "кемпи" ничего не варилось автогеном. Доноров ушло нисколько. Авторитетно заявляю что при постройке данного автомобиля не пострадал ни один другой автомобиль.

Stich (25 Декабрь 2009 - 19:22) писал:

Вот это уже конкретный вопрос. За что и спасибо. Так как округлые формы кузова сами посебе имеют неплохую жесткость (из механики известно что сфера самая прочная конструкция)особого усиления не потребовалось. Подрамники продублированы профилем 60 на 60, пороги созданы заново из профиля 60 на 20 и связаны с подрамниками полужесткой связью. На счет жесткости кузова могу сказать следующее, при поддомкрачивании переднего колеса, заднее почти отрывается от земли. На кочках и при переезде так называемых диагональных неровностей, никакого скрипа или шума не возникает. Сдесь конечно играет свою роль отсутствие левой задней двери (она превращена в единое целое с бортом)и вклеенные боковые стекла. На счет эстетической стороны. Могу утверждать что в варианте с удлинненой базой автомобиль смотрится вполне суразно, такое ощущение что формы передка и особенно задка прямо задумывались для этих целей. Могу это утверждать так-как я не просто стоял рядом с этой машиной.

Zilius (25 Декабрь 2009 - 20:01) писал:

По крыше все не просто. Упмралось в бюджет. Для создания и продолжения формы крыши использовалась технология по которой строятся самолетные крылья. Ваш вопрос вабще очень обширный содержит в себе много вопросов. Поэтому если не против, я отвечу на них немного пожже, сейчас со временем напряг.

Valday (25 Декабрь 2009 - 18:24) писал:

Фотки подкапотки выкладывать нет смысла, там ничего абсолютно не изменилось.Если вас интересуют технические подробности, жду конкретных вопросов. Вы хотели фоток, вот они. В похвалах не нуждаюсь, так-как считаю что достаточно адекватно понимаю то что я сделал. И салон и подкапотку можно нафаршировать как угодно, это в принципе конструкцию автомобиля не изменит. Да кроме того авто мне досталось в очень плачевном состоянии, много что еще не доделано, это вопрос времени.