[vakula]

Видел в сервисе два гелена со вскрытыми кузовами, один выпуска начала 90-х, второй 2009г.в., оба эксплуатировались в Москве с новья. Первый почти не имел скрытой коррозии, второй был гнилой в хлам. За 20-лет эксплуатации, на современных авто, кузов просто превратиться в оксид железа (на АУДИ и РР, в оксид аллюминия )

Сообщение отредактировал vakula: 17 Июль 2014 - 15:48

[Viper]

Да, так и есть. Раньше были задачи изготовить с минимальным количеством брака любыми силами. Сегодня просто идиотизм какой-то, всё пытаются сделать с точностью как в компьютерном 3D чертеже... и симуляция да микронов, микроньютов, микровсего... Срок службы тоже моделируется... Подшипники туда же относятся. С одной стороны они на порядок качественнее тех что были в 60 годах, но могу ходить и умничать "ковыряя в носу" и предвидеть как он через пару тысяч км накроется медным тазом... Раньше были неконтролируемые запрасы прочности, на общем уровне среднего понимания сколько готов прожить узел... Сегодня очень много прогнозируется, и борьба за каждую микрокопейку напрягает инженеров и изготовителей... Но такова жизнь.

[vakula]

Называется "проектный ресурс", сейчас и здания строятся по этому принципу... Я как инженер-строитель, поступил-бы с "творцами" техрегламентов, среди которых две "ходки" ценятся больше чем два технических ВУЗа, как говорится "по законам военного времени"... Трагедия в московском метро, из "этой серии"...

[Viper]

Да, только соглашусь. Метро для меня всегда было предметом гордости советской надёжности и прочности. Но всё имеет свои пределы ресурсов. Каждый раз находясь в Москве ловил себя на мысли, что такие простые и надёжные конструкции почти вечны... Но техника есть техника, человек есть человек... Грустная история очень. Я сам занимаюсь вопросами диагностики сложных технических систем... Но чёт мы от "тормозной системы" в сторону ушли...

[Михаил Алексеевич]

А я помню трагедию в метро Авиамоторная в феврале 1982 года. А в марте я поехал в Москву, как раз мне нужно было в МЭИ, он именно возле этой станции и расположен.

[vakula]

Главное никто не сделает реальных оргвыводов, все варяги, останутся на местах и продолжат воровать. А мастер с зарплатой в 30 тыс. руб, пойдет в тюрьму, семья его останется "за чертой"...

Тормозная система должна быть надежной, и правильно Андрей поднял эту тему

Сообщение отредактировал vakula: 17 Июль 2014 - 18:04

[Михаил Алексеевич]

Вот классический случай со стрелочником.

У самого один шланг весь в трещинах. Из современных. Надо бы на старый советский заменить...

[Siber]

Эта песня будет вечной.....
Лет 30 назад.....
Вот 21-ая была машина! У соседа по дому. Железо во! Ничего не ломается!. Ни грамма ржи! Так тогда и делали на совесть! А у соседа по гаражу Победа! Машине 30 лет! Как с конвейера сошла! Кузов припоем опаян! Так работали тогда на совесть не так как сейчас! ГАЗ-24. На работе. Одноразовая банка. Надежности никакой. Постоянно ломается. Машине 4 года и уже начинает гнить!!! На заводе одни криворукие бракоделы......

[Михаил Алексеевич]

Можно и до Эмки продолжить...

[Siber]

Эмку не застал ))))), но сколько себя помню, всегда были дискуссии на эту тему.

[tehnik]

Застал Эмку и те, что помоложе. Подсказали и убедился лично: главная деталь в авто, влияющая на надежность и долговечность это - правильно! Прокладка между рулем и сиденьем. Много примеров по разным маркам авто. 2 одинаковые: марка, модель, пробег, год, потроха но РАЗНЫЕ водилы. Одна "девочка" а другая "старуха" и обе без ДТП. По поводу гнили тоже самое. Должны помнить как быстро сгнивали Обкомовские Волги, а у частников с тем же пробегом все нормально.

[Михаил Алексеевич]

Верно, верно...

[vakula]

У нас за 6 лет нутро служебных волг сгнивало в хлам (днище, арки и т.д.), при идеальном внешнем виде. Я однажды водителю чуть голову не оторвал, положенная в багажник техническая документация, оказалась в мартовской слякоти У частников такого точно не было.

Сообщение отредактировал vakula: 18 Июль 2014 - 13:10

[tehnik]

Скорее всего у частника не было теплого гаража.

[vakula]

Теплый гараж реальный убийца кузова Любые внешние царапины и коцки, немедленно устранялись, порой с покраской кузова целиком, а с антикором не заморачивались - через 6 лет автомобиль менялся на новый.

[Viper]

Теплый гараж реальный убийца кузова - подтверждаю

[Михаил Алексеевич]

Да. С этой точки зрения навес лучше. Продуваемый со всех сторон.

[Jasso]

И еще раз по основной теме! Исследовав инфу о смене DOT4 на DOT5 в интернете "натыкаюсь" на следующее:
DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы.
Исходя из вышеизложенного вопрос? Уважаемые форумчане есть ли опыт перехода с DOT4 на DOT5 без промывки торм. сис-мы., смены шлангов и манжет? Планирую перейти с DOT4 на DOT5 тупо вытеснив DOT4 и полностью прокачав DOT5. Эксплуатирую автомобиль без резких разгонов и торможений.

Сообщение отредактировал Jasso: 30 Июль 2014 - 12:34

[Михаил Алексеевич]

Зачем шланги и манжеты менять, если они хорошие? Особенно в наше время, когда новые детали могут оказаться только хуже. Промойте, да и всё.

[Jasso]

РТИ все свежие. Но почитал инет насторожился.

И снова вопрос -с промывкой или (не завоздушивая систему) сливая DOT4 заливая DOT5?