[Dmitry]

Вчера по совету тов.Майора промыл картер и заборник масляного насоса. И теперь у меня окончательно опух мозг:
1) ММ-9, вкрученый куда положено (у генератора, в начале блока), кажет на прогретом моторе 2,5. ММ-9, вкрученый в ФГО (есть там с боку дырка, заглушеная винтом) кажет 4,5-5. Где правда? Во вкладышах?
2) При отключении ФТО и заглушении соответствующей дырки на ФГО давление, которое показывает ММ-9 в начале блока не растет. Ведь должно же!?? Ведь насосу тогда не надо готять часть масла по кругу порожняком?
Спасите! А то мне давление масла уже снится!

[BAZILIO]

Цитата

ММ-9, вкрученый куда положено (у генератора, в начале блока), кажет на прогретом моторе 2,5. ММ-9, вкрученый в ФГО (есть там с боку дырка, заглушеная винтом) кажет 4,5-5. Где правда?

а правильно ли вкручен? Если мне не изменяет память, то на нем должна быть надпись "верх"..... в противном случае есть вариант погрешности данных....
подробнее http://www.gaz21.ru/...p?showtopic=762

[Dmitry]

В это уже играл. Вкручено по ГОСТу.

[BAZILIO]

тогда всё таки начни с мех.датчика....

[Mayor]

Dmitry (28.6.2007, 12:48) писал:

1) ММ-9, вкрученый куда положено (у генератора, в начале блока), кажет на прогретом моторе 2,5. ММ-9, вкрученый в ФГО (есть там с боку дырка, заглушеная винтом) кажет 4,5-5. Где правда? Во вкладышах?

А не получается ли такая разница именно из за того, что точка на ФГО находится между фильтром и насосом - на входе в фильтр, а точка на блоке - маслянная магистраль - после фильтра. И похоже что фильтр таки забит.
И ещё. Уточни пжлст. Эти 2,5 на прогретом моторе на ХХ или на средних оборотах?

Сообщение отредактировал Mayor: 28 Июнь 2007 - 12:33

[Dmitry]

2.5 на средних и высоких оборотах.
Фильтр перебирал по одной пластиночке, отмачивая каждую в бензине, лично 2 дня назад. До ряби в глазах.
Странно вот что: если вкрутить мм-9 в ФГО, то давление адекватно реагирует на обороты. ММ-9 в конце блока кажет 2,5 почти с ХХ и до перекрута мотора. Я вот что понять не могу: от ФГО и до датчика в блоке где могут быть петери давления и почему в конце магистрали давление не зависит от оборотов. То, что насос качает дай боже как, понятно по показаниям датчика в ФГО. куда давление потом то девается и почему таким странным образом? И еще мне не совсем понятна ситуация с ФТО. Почему его отключение не вызывает роста давления? Ну ведь должно (ФТО работает, горячий, масло через него идет)!

Сообщение отредактировал Dmitry: 28 Июнь 2007 - 12:52

[Шмель]

Разница в давлении до и после ФГО зависит от вязкости масла и для прогретого масла должна быть не более 0,2-0,5 кг/см2. ФТО мало влияет на процесс из-за конструкции масляной системы. Лишь часть масла из ФГО поступает в ФТО. В блоке рядом с местом, куда вкручивается датчик, есть редукционный клапан под шестигранной пробкой, который поддерживает давление в главной масляной магистрали. Его пружина оттарирована на поддержание рабочего давления. Излишки масла через него сбрасываются сразу обратно в картер. Вот тут и превращаются Ваши 4,5-5 кг/см2 от маслонасоса в 2,5. Я бы на Вашем месте уже успокоился. Если не хочется покоя, соберите всю систему, открутите датчик и на его место вкрутите механический манометр. Основным критерием, определяющим нормальную работу двигателя с точки зрения маслоснабжения, является давление в главной масляной магистрали, в торец которой и вкручен штатный датчик давления. Таким образом Вы запросто сможете точно узнать какое давление у Вашего двигателя в самом важном месте. У ФГО на входе от маслонасоса есть свой перепускной клапан, который срабатывает перепуская масло мимо ФГО в случае, если разница в давлении до и после 0,7-0,9 кг/см2.

[Dmitry]

Спасибо большое. Теперь все понял. Значит все вопросы к редукционному клапану- его забитости или севшей пружине.

[Mayor]

Оч даже может быть. И совершенно соглачен с замечанием, что самым важным местом для измерения является торец маслянной магистрали.

[Шмель]

Dmitry (28.6.2007, 14:24) писал:

Спасибо большое. Теперь все понял. Значит все вопросы к редукционному клапану- его забитости или севшей пружине.

Почему вопросы? Судя по тому, что Вы писали ранее, мне показалось наоборот, что он вполне выполняет свою функцию, поддерживает давление в предела 2-4 кг/см2

[Dmitry]

2- на 50 это нормально. Но он поддерживает эти 2 и на 120! А это, как мне кажется, не порядок. Пойду подкладывать шайбы.

[Шмель]

По уставу, давление на 50 км/ч на прямой передаче должно быть в районе 2-4 кг/см2. Если это так, зачем терзать себя и двигатель. Лучшее - враг хорошего.
Не надо подкладывать шайбы. Надо достать пружину и поставив ее на стол, положить сверху 4,5 кг. Длина должна быть около 40 мм.

[Mayor]

Ну в общем то так. Редукционный клапан не столько поддерживает, сколько ограничивает давление по макс величине. При превышении стравливает. Мож и вправду следует шайбами приграть, и приподнять таки верхний предел , ну хотя бы до 3- 3,5.

[Шмель]

"РБЖ категорически запрещает, категорически!" (с) "72 метра"
Все книжки хором категорически не допускают изменение регулировки клапана.

[Dmitry]

1) Когда писались эти книжки, никто не предполагал, что этот клапан ко-то будет использовать 40 лет
2) До меня в мотор лазили более криворукие люди. Настолько криворукие, что поднимая машину на подъемнике, помяли ей крышу! Так что у меня есть сомнения, что пружину не доработал кто-то до меня.

[Mayor]

Это так. Но похоже что регулировка уехала САМА. А вытащив пружину , поставить её под груз и посмотреть длину можно. А дальше что? Конечно если под рукой есть пригоршня пружин и можно выбрать... Но ведь скорее всего это не так. И потом ведь и детали клапана могут со временем потерять геометрию, и как результат, регламентированные показатели пружины могут не подходить уже. И в конце концов под плунжером может быть банальная грязь и он заедает.

Сообщение отредактировал Mayor: 28 Июнь 2007 - 14:36

[Dmitry]

А подложить шайбы нельзя?

[Mayor]

Думаю так. Вскрой клапан. Убедись в целости пружины, а так же в свободе перемещения плунжера в канале и отсуствии грязи в нем. Проверь размер пружины под грузом, как говорил Шмель. Если никаких отклонений нет, то поставь шайбочку .Посмотри результат.

Сообщение отредактировал Mayor: 28 Июнь 2007 - 14:44

[Dmitry]

Шмель и Майор, спасибо большое, вечером пойду ковырять.

[Mayor]

Только не в темноте. Удачи и всегда пожалуйста.