[matik]

Driver471 (10.3.2009, 19:31) писал:

Думаешь? Кстати, я сначала поставил свой паук, отполированые каналы до блеска. А позже прочитал в умной книге, что там ДОЛЖНА быть шагрень.

После полировки и подгонки обычно весь канал обрабатываеться пескоструйкой ..........мяхче получаеться воздуху щемиться

[Driver471]

Что то я мысль потерял. 23, с горючкой проблем быть не должно? Просто это уже не в первый раз и не на одном двиге.

[davion]

все дело в разной длине каналов, это уже древний факт, поэтому и ставят по карбу на цилиндр, чтоб каналы были равной длины. На впрыске длина каналов не оказывает влияния на состав смеси, там по ним тока воздух идет.

[23]

родные колпачки с трудом можно назвать такими))это точнее напизники)))вопрос в полноценных колпачках)

davion (11.3.2009, 3:41) писал:

все дело в разной длине каналов, это уже древний факт, поэтому и ставят по карбу на цилиндр, чтоб каналы были равной длины. На впрыске длина каналов не оказывает влияния на состав смеси, там по ним тока воздух идет.

да на 53 моторе в 2 3 6 7 работают на коротких каналах.а 1 5 4 8 на длиных.

[davion]

надо варить коллектор с равномерной длиной каналов под пару карбюраторов это единственный вариант, впрыск слишком дорого и сложно.

[23]

вспрыск намного проче будет)

[davion]

ну если донора найти, по мне всеравно сложно и не особо бюджетно.

[Driver471]

Проект Турбоштайна меня поразил, с впрыском. Когда прочитал тему, минут 20 у компа без движения сидел. Мля, был бы там в то время, спалил бы тот бмв. Такая работа из за этого карыта д....го встала. Хотя кое какие мысли в голове засели.

[23]

есть идея два ЭБУ микаса с прошивками одинаковыми)

[Driver471]

Если честно, я в инжекторах не силён. Брат младший соображает в них. Я попробую форсунки в одноярусный паук вставить. Мне кажется, прощще. А дальше братик, я ему эту тему показывал. Решили попробовать.

[23]

на бмв-750 стоят два ЭБУ))

[davion]

а если два к-жетроника паралелльно? (два для четырех цилиндровых моторов)

Сообщение отредактировал davion: 10 Март 2009 - 21:43

[23]

про К-жет я думаю) у меня два дозатора с 6ц мотором есть))

[davion]

к-жетроник много места правда занимает, но по моему вариант.
PS: битурбо удобно поставить.

[23]

да надо дозаторы ставить побокам арок)

[matik]

23 (10.3.2009, 21:10) писал:

есть идея два ЭБУ микаса с прошивками одинаковыми)

180 градусов и на каждый развал??????
лично у меня была версия от пежо - на них расходомера воздуха нет гораздо проще настройка по дросельной заслонке .

[0000]

А не проще купить АБИТовский Корвет за 15тыс, и не парить мозг?

[0000]

И ещё. Неправильно рассматривать V8 как две спареные под 90 градусов рядные четвёрки, он по сути два V4 или четыре V2. Соответственно втыкание двух блоков управления под 90 градусов - тоже не вариант.

[23]

чем не вариант?)

[nikll]

23 (11.3.2009, 13:31) писал:

чем не вариант?)

Тем что надо будет считать не 180-180-180-180 (градусов), а 90-270-90-270.
Там вся прошивка завязанна на это, больше траха чем отдачи.

Ребята, турбоштейн давно уже сказал легко реализуемую идею.
Смысл слеующщий:
обычный p4 контроллер впрыска подключаем к 8ми цилиндрам через две "коробочки-раздвоителя", принцип коробочки прост, считаем время между двумя импульсами на входе, и даем на выход импульсы через половину этого времени.

прикидка проги типа

double time, time_old, time_delta;

while (true) { // безконечный цикл
if (get_impils) { // проверяем полученн ли импульс на вход
time=get_mictotime();
time_delta=time_old-time;
time_old=time;
send_impuls(); // отправляем импульс
}

if (get_mictotime()>=time_old+time_delta) send_impuls(); // если текущщее вермя больше чем время предыдущщего импульса плюс половина времени меду импульсами то отправляем импульс
}



ну думаю суть ясна, сейчас arm процы стоят копейки, и для них есть компиляторы C, наклемать такую приблуду элементарно.

Если тут есть embedded кодеры свяжитесь, нужна консультация (у мну несколько другой профиль, и микроконтроллеры я не прораммировал ниразу в жизни)

Сообщение отредактировал nikll: 20 Март 2009 - 18:37