[Saab]

Хм. Там в обычном приводе педали есть такие регулировочные винтики, зашплинтованные проволокой, ими можно люфты выбирать и смазывать их надо. Я у себя их все отрегулировал - люфтов нет. А насчет полного хода - там стоит пружина, на тяге и когда педаль газа нажата в пол то эта пружина сжимается и не ломает карбюратор.

[Надпоручик]

УРА! Приобрел коллектор от 24-ки под штаны. Да,да именно от 24-ки, на нем даже номер начинается с 24-ххххх. Новый абсолютно, 10 уев он мне стоил. Затем взял ещё за 5 уе комплект пружин сдвоенных, тарелок, сухарей и в придачу новую хромированную крышку бардачка как респект-бонус. Всё ещё советского производства. Короче говоря я теперь вооружен. Осталось найти клапана, дополировать 1 камеру сгорания и можно собирать.

[Надпоручик]

Тааак! СДЕЛАЛ ПОЛИРОВКУ ВСЕХ КАМЕР СГОРАНИЯ!!! Смотрим в обменник!!
Осталось совместить окна в ГБЦ и коллекторе. Как это сделать вот сейчас и думаю.
Наверное по прокладке маркером отчертить лишнее на ГБЦ, а потом также и на коллекторе, хотя мож есть ещё вариант?

[Vadim]

А вот почему на выпускные клапана не ставили колпачки? Может лучше поменять направляющие, что бы все клапана имели колпачки?

[Mayor]

Вообще-то на выпускных клапанах при работе мотора не присуствует разрежение, способствующее всасыванию масла вдоль стержней, как на впускных клапанах.

А наличие уплотнений сальниковой конструкции, напрессованных на втулки, гораздо более эффективно производит очистку стержней (всех) клапанов от масла, снижая тем самым его расход до жигулёвских уровней (то есть уровень почти не падает от замены до замены).

Вот только случается, что эта эффективная очистка может привести к ускорению износа втулок и стержней клапанов.

Это предположение сделано на основе того, что много раз приходилось слышать (читать) о перевтуливании и замене клапанов вследствии их износа. А мне за все время эксплуатации этого делать так и не пришлось.

[Vadim]

Если я правильно понимаю, то на выпускных клапанах ваще ничего нет?! Он свободно перемещается во втулке и происходит незначительное попадание масла в цилиндр и то при хх. А там где колпачки/сальники, то клапан разбивает втулку, но не позволяет маслу попасть в цилиндр? У тебя 24 голова с 4 мя колпачками и ты доволен?

[Mayor]

У меня уже 10 лет работает УМЗ-417. Он был установлен в сборе по извлечении из заводской упаковки и пока не вскрывался. Поэтому точно сказать, что у него внутри, трудно (вскрытие покажет). Но в книге от УАЗок, да и на УАЗбуке указывалось, что на этих, да и на предшествующих им моторах (а предшествовали им по убыванию 414, 451М, 21А) устанавливались именно колпачки (а не сальники), и только на впуске.

А до этого мотора на родном с родной ГБЦ стояли колпачки, окаменевшие остатки которых я видел воочию при разборке в 1979 году. Тогда же при сборке новых найти не удалось, и были вместо них установлены пробки от коньячных бутылок (да, да — пластмассовые). И они проваландались там аж до замены ГБЦ на 2401 при очередной переборке. И при установке ГБЦ 2401 на блок 21-й (что-то в 1984 году, кажется) опять же в ход пошли коньячные пробки.

И это проработало до замены мотора в сборе в 1995 году. Причем незадолго (за год-полтора) до замены произошел прогар одного из выпускных клапанов. Разбирал и притирал все, но пробки не менял.

Они до сих пор на этой ГБЦ в сборе в тряпочке на даче лежат.

Колпачки, плотно охватывая стержень клапана, перемещаются вместе с ним, и как зонтик работают. Сальники же своей рабочей кромкой стирают со стержней масло. Они, будучи напрессованными на втулке, неподвижны, а стержни клапанов ёрзают в них. Кроме того, после остановки мотора некоторое количество масла стекает по стержням. Сальники препятствуют и этому. Поэтому с сальниками расход масла заметно ниже.

Ну а у меня долить 1 л масла на 2-3 тысячи км (а в старые времена за этот пробег масло заменялось) считаю не криминальным. Тем более, что сейчас у нас моё масло SHELL x-100 исчезло. А с его версией 20w50, от замены до замены в течении 5-6 тыс. уровень на щупе падал на 1 см. А вот с осени залил разливное SHELL 15W40 SF/CC (названия не помню), так его поела. Недавно 1 л долил. На 1 см упало после 2,5 тыс. км.

[Vadim]

Мне в 79 году было 4 года! О клапанах я знал совсем не много... Но то, что ставили пробки от бутылок, я н знал! Сейчас есть резиновые колпачки, которые просто насаживаются на клапан и вместе с ним ерзают, но из за того, что выпускной клапан толще впускного раза в 2, а к концу он становится уже, то и колпачки работать не смогут. Хотя можно попробывать, был бы смысл. Из выпускных клапанов, много масла не уйдет. Это ярко выражено после длительной работы на ХХ. Масло стекает по клапану в цилиндр и часть сгорает, а часть нет. А когда резко погазуешь, то из выхлопной трубы шлейф черного дыма!

[Wlad402]

Если шлейф черного дыма,то это переобогащение смеси бензином. При сгорании масла идет сизо-голубой выхлоп.

[Vadim]

Я перебрал мотор, новый карб к-126, новая поршневая (Воронеж) Новая голова. Ещё не обкатывал под нагрузкой, но всегда как выкручу свечку, то у неё вся резьба в масле!

[саша965]

ИМХО разница в "заводской" комплектации и в сальниках на 8 клапанов, особенной то и нет!

Под клапанной крышкой насколько я знаю, детали смазываются не под давлением, а "разбрызгиванием" с помощью работающих деталей. (бредово написал, но думаю все поймут).

Ну может экологически более правильно ездить на "осовремененной" ГБЦ, с точки зрения СО, СН.
Но не более того. Черный дым -это "чисто" карбюратор.

ИМХО переходит на современные колпачки стоит только ради модернизации (когда руки чешутся), что я и сделал

А колпачки наподобие "родных" видел 2 недели назад в КЭМпе в Москве, импортные, цена около 100р..

[Vadim]

А почему резьба свечей в масле??? Кольца не притерлись?

[mihelson]

Под клапанной крышкой под давлением смазываются оси коромысел, далее масло через сверления в коромысле и отверстие в регулировочном болту стекает на штангу и далее вниз на толкатель и обратно в картер. Я заводил двигатель при снятой клапанной крышке и смотрел на хх на все ли штанги масло подается в достаточном количестве. Так вот, 3 штанги были обижены - текло еле еле, причина - недостаточной глубины канавка на регулировочном болтике. После проточки напильником все стало ОК.

2 Vadim А как выглядит электрод свечи? У меня до переборки ваще колпачков не было, они задубели от старости и развалились, и я так наездил ок 10 тыс. - свечи маслом не засирались.

[Mayor]

Vadim сказал:

А почему резьба свечей в масле???  Кольца не притерлись?

Скорее всего, так и есть.

У меня этот новый 417-й мотор 5 тысяч обкатывался, пока не перестал после длительного торможения двигателем отпыхивать сизым дымом.

Думаю обкатаешь и все пройдет.

Цитата

Под клапанной крышкой насколько я знаю, детали смазываются не под давлением, а "разбрызгиванием" с помощью работающих деталей. (бредово написал, но думаю все поймут).

Ничего не бредово. Всё точно. Под давлением там смазывается только сочленение штанга — регулировочный болт. Остальное всё в тумане. Потому-то и отсуствие этих колпачков и не приводит к резкому росту расхода масла и дымлению, как на ВАЗах. Попробуйте ВАЗ со снятой клапанной крышкой завести, так потом моторный отсек от масла отмывать надо будет.

[volgoved]

Wlad402 сказал:

Если шлейф черного дыма,то это переобогащение смеси бензином. При сгорании масла идет сизо-голубой выхлоп.

Не совсем согласен! У меня была такая ситуация: однажды обнаружил, что при торможении двигателем сзади валит черный вонючий :!: дым. Со временем дыма стало больше (едва что можно было разглядеть через заднее стекло). Стал "барахлить" ХХ, а после продолжительной работы на нём движок вообще отказывался тянуть (после некоторой прогазовки тяговые качества возвращались). Что такое? На расходе бензина это особым образом не сказывалось - ну, может, самую-самую малость. Стал внимательней следить за уровнем масла в двигателе. И что обнаружил: при множестве кратковременных поездок масло убывало гораздо быстрее, чем на дальних дистанциях! Причём этот "убыток" оказался куда больше, чем положено! (точных цифр не помню) Замерил компрессию - всё нормально (что-то в районе 8). Пришлось снимать голову. Оказалось, что износились направляющие (про колпачки не говорю - это само-собой). Продольное качание клапанов порядка 1мм! Светил ремонт головы.

Это я к тому, что чёрный дым - не признак переобогащения смеси.

[mihelson]

И я не совсем согласен. На моей ГБЦ направляющие тоже изношены. И колпачков вообще не было при вскрытии. И при трогании с места сзади выскакивало облачко синего дыма. После ремонта ЦПГ и постановке колпачков ситуация не изменилась, ГБЦ я не ремонтировал. И на расходе масла особо это у меня не сказывается. А вот при переливе в карбе черный дым у меня был.
Мож у тебя масло черное было, поэтому и дым соответствующий?

[Надпоручик]

А у меня не знаю какой дым сзади, но при торможении двигателем - выстрелы в трубу (в глушитель) довольно ощутимые. То же самое при резком сбросе газа с высоких оборотов. Если залить военный бензин, так вобще стреляет даже при переключениях. Приходится крутить трамблер. При заливке 92-го или 76/92 такого нет, и при аналогичных режимах движок просто солидно басит.

[новичок]

Цитата

Тааак! СДЕЛАЛ ПОЛИРОВКУ ВСЕХ КАМЕР СГОРАНИЯ!!! Смотрим в обменник!!

Хотелось бы узнать впечатления после проделанного. Как с расходом и вообще...?

[Надпоручик]

Пока движок отдельно от машины, еще не ставил, нет времени

[Saab]

Я кстати тоже шлифовал и совмещал каналы. Совмещать каналы было проблематично, так как был перекос где-то в 4-5 миллиметров, но я вывел напильником все.
Эффект от полировки только один - меньше греется. Но сильнее детонация и чаще проявляется.