[P.I.M.P.]

Цитата

Но всё покажет практика. Сейчас меня сбросник больше занимает.

подумай над давлением топлива, ты видно на мах давлении мало успевал проехать и бенз кое как тёк. давление топлива должно быть Рнаддува+0,3бар.Иначе когда бенз в поплавковой камере закончится--детонация--поршня стекут в поддон .Знаю много примеров когда люди вот так на сток насосе пытались ехать--максимум 50 км и жопа мотору. и кстати какое давление наддува у тебя? СЖ понижал? какой бенз?

[Driver471]

Приветствую. Во, более предметный разговор пошёл, цифры. С бензом учту, мне моторчик рабочий нужен и на каждый день, а не для покатушек. Степень сжатия, стандарт для 511. Давление в пике хочу, чтоб не превышало 0,5 бара. Всё, что выше, повлечёт за собой более качественные запчасти, ну и дорогие, соответственно. Я пока не готов. Сейчас даходило до 0,4 бара, но не на макс. оборотах. (все показания с прибора) Бенз 92.
Давление полностью исправного бензонасоса 0,25-0,32 кгс/см кв.

[P.I.M.P.]

значит давление топлива должно быть 0,8

[Driver471]

У тебя наработки какие то есть? Поделись. Метод проб и ошибок хороший, но угробить двиг не много жалко. Я, конечно, подходил к владельцам турбозажигалок, но толку. Сам понимаешь, в лучшем случае посмотрят как на дурака, в худшем, просто хамить начинают. А ещё, мля, советы- купи себе нормальную машину с турбой и не занимайся фигнёй. У меня уже есть НОРМАЛЬНАЯ машина, только вот турбы нет.

[P.I.M.P.]

наработок как таковых нет, ну только что сказал. В принципе, поставишь электронасос и вкрути лямбду, и по ней уже смотри какая смесь у тебя. если не то, то жиклёрами пробуй регулировать.

Цитата

А ещё, мля, советы- купи себе нормальную машину с турбой и не занимайся фигнёй.

порвёшь их заткнутся сразу

[23]

Driver471 (8.4.2009, 22:42) писал:

Я, конечно, подходил к владельцам турбозажигалок, но толку. Сам понимаешь, в лучшем случае посмотрят как на дурака, в худшем, просто хамить начинают. А ещё, мля, советы- купи себе нормальную машину с турбой и не занимайся фигнёй. У меня уже есть НОРМАЛЬНАЯ машина, только вот турбы нет.

блин жесть)))да я бы из каГданом бы огрел)) малолитражники)

[Driver471]

Всё. Агония началась. Купил компрессометр. Померил компрессию в цилиндрах. В 7,8 её почти нет. Ладно бы они работали через раз, дак они друг за дружкой долбят. Вот движок и начал храмать на них. При плавном подъёме оборотов, двиг наружу просится. Не много не успел все ништяки подсобрать, чтоб всё за раз поставить. А стандарт ставить ох как не охота (511), хоть он и есть.
Не мог я там чё пожечь, из-за этого долбаного компрессора?
http://www.youtube.c...h?v=QcgsIJ0qbEQ

Сообщение отредактировал Driver471: 31 Май 2009 - 09:03

[proube]

Driver471 (31.5.2009, 6:01) писал:

В 7,8 её почти нет.

По моему,для нашего двигателя который рассчитан на 72 бензин , это нормально .

[0000]

Драйвер, проверь зазоры клапанов, может плохо отрегулировал. И, кстати, 7 и 8 цилиндры - самые маслоголодающие.

Проуб, у 511-го сжатие 7,6 - под 76-80-й бензины, компрессия должна быть в районе 8.

[Vass]

Я думаю, proube мог неправильно прочитать "7,8" - не как "в седьмом, восьмом горшке" а как "семь целых восемь десятых", я вот раза два именно по второму варианту прочитал, прежде чем понял, чего автор сообщения имел в виду - всё-таки пробелы рулят

[nikll]

proube (31.5.2009, 12:27) писал:

По моему,для нашего двигателя который рассчитан на 72 бензин , это нормально .

Гы, для обчного стокового это нормально, у него инерции много и перепад по тяге не будет заметен, а тут весь КШМ серьезно облегченн вследствии чего двиг на перегазовках колбасит ТАААКК что аж мозжечек за печенкой прячится , мне довелось на ней прокатится, машинка зачот, прет!!! реальный прикол это когда шланг с карба отлетает, я когда первый раз увидел чуть не подпрыгнул с испугу (машинка чихнула в карб на наддуве примерно при 3000prm).
Ээх.. скорей бы свою доделать... и дай бог терпения обкатать спокойно (кирпич под педаль газа подложить чтоли... а то запорю я его, неудержусь....).

[P.I.M.P.]

датчик давления нужно подсоединять в коллектор после дроссельной заслонки и мерять его на ходу, под нагрузкой

[0000]

Драйвер, сейчас будешь перебирать мотор - попробуй поставить карбюратор ДО компрессора. Там делов не так много получается - патрубок от компрессора сразу в коллектор запустить(можно окна в коллекторе объёдинить), а на вход компрессора вместо прямого патрубка приделать Г-образный патрубок, оконеченый вертикально стоящим карбюратором.

[Driver471]

Всем привет. Если я его поставлю после карба, то он получится не отключаемый. А хочется, чтоб была возможность включать его лишь иногда. По поводу датчика. То, что я его поставил здесь, это для видео. Что эта штука дует и то, что она с резинками делает. Реальные показания считываются из под заслонок. Штуцер отбора разряжения на постаменте карба. Там таких скачков нет. Да и быть не может. До 1200-1300 тишина. К 0 подбирается. А после этих оборотов начинает медленно расти.
С клапанами, Димыч, всё нормально. С зазорами. Если дело с бошками, то можно 53-11 поставить с донора. А вот если кольца с перегородками пожёг, тогда всё. Наездился.

[Manson]

маньякИ

[-MAV-]

Драйвер471, зря ты в карб дул... карб ведь работает на разнице давлений между атмосферным и тем давлением которое в диффузоре получается. Ведь чем больше скорость, тем давление меньше - в поплавковой камере давление атмосферное, в диффузоре меньшее, а зависимости от скорости потока, вот бензин в диффузор и льется. А у тебя получается в диффузоре избыток даже. Это неправильно. под наддув карб надо дорабатывать. По логике вещей нужно добавить в поплавковую камеру избыточное давление из коллектора (после компрессора, до карба) - чтобы на него минимально влияла скорость потока. Только опять же, карб все равно работать не будет правильно - нужно будет как минимум подбирать жиклеры по новой - одно дело когда он работает на атмосферном давлении, совсем другое - когда он работает на разнице давлений под наддувом. не факт что он будет давать топливо в нужной пропорции...

В установке карба до компрессора есть свои плюсы - он работает в штатном режиме, как ему и предназначалось. Другой вопрос - хватит ли его возможностей? потребление воздуха-то выросло!
Негатив - не каждый компрессор сможет работать со смесью топлива и воздуха, могут быть проблемы с уплотнениями... плюс очень большой объем получается заполнен готовой смесью - хлопок в коллектор может иметь последствия...

Насчет отключения - вот тебе еще идея - от выхода компрессора делается перепускное окно на вход. Когда давление от компрессора не нужно - оно открыто, и он гоняет возждух просто по кругу, мотор берет только то что ему нужно... это будет не "атмосферный" режим, но очень близко к нему. Плюс нагрузки на компрессоре практически не будет, т.е. лошадей с коленвала он сильно много не заберет... когда надо - заслонка закрывается и все идет в цилиндры - как и положено.

фух... хотел всего пару слов написать... как всегда...


Да, желаю удачи со вскрытием... надеюсь обошлось малой кровью, но ты рисковый, конечно... последствия разнобоя смеси по цилиндрам могут быть... а под наддувом это очень заметно...

[P.I.M.P.]

Цитата

По логике вещей нужно добавить в поплавковую камеру избыточное давление

оно там есть

[0000]

Драйвер, по твоему вопросу:

Размер выпускного окна - 41*33мм, но канал в голове идёт не прямо, а с изгибом, как показано на рисунке. Фактический размер канала - 36*33. Для отвода надо использовать трубу диаметром (даже можно взять внешний диаметр при стенке 1,5-2мм) 40мм. Больше диаметр брать нет смысла - можно даже навредить - объём труб увеличивается, газы охлаждаются, увеличивается их плотность и сопротивление. С этой-же целью хорошо-бы обмотать их термолентой, чтобы поддерживать максимальную температуру и минимальную плотность вплоть до приёмной трубы. Правда, термолента дорогая, но думаю её с успехом можно заменить хорошей стеклотканью или базальтовой тканью.

На рисунке ещё есть два варианта стыковки труб. На мой взгляд правый вариант предпочтительнее, т.к. фланец хоть и образует ступеньку, но направление трубы совпадает с направлением канала. Если заботиться о газодинамике, то единственная засада - 7-й и 8-й цилиндры - между ними 90 градусов, в то время как между 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6 - 270 градусов.

Просунуть за стартером две трубы по 40мм думаю будет проще, чем одну в 50-80мм. Можно, допустим, сварить вместе трубы передних и задних цилиндров, посмотрев как они лучше всего сочетаются попарно И идти в две трубы по 40мм с переходом в стандартную 50мм приёмную трубу.

Да, вот ещё добавлю: нижняя ступенька при косом стыке не создаст большого сопротивления, т.к. в этой области канала скорость потока минимальна, а в верхней части - может даже оказаться полезна - получается обратная ступенька, не вносящая изменений в прямой поток и создающая сопротивление обратному потоку.

Сообщение отредактировал DMAD: 05 Июнь 2009 - 19:06

[Driver471]

Спасибо, Дим, понял.

[Driver471]

Вот сегодня отводики приспосабливал.