[bars1226]

Привет всем. Собираю 5234й двигатель. Взял его с заклиненными шатунными вкладышами и кучей де...ма в нутри и снаружи. В данный момент всё отмыто, отшлифовано, подготовлено к сборке. Так вот, есть огромное желание ездить на газу по трём причинам, экономия, внутренняя чистота двигателя, просто нравится работа движка на газу. Насколько я знаю двигатели под 80й бензин не очень "любят" газ.
Для начала хочу перевести на 92 бензин. Прочитал в одной из тем в этой ветке, что головы надо стачивать на 2 мм. А как быть с впускным пауком, его надо тачить? Что ещё надо изменять?
Чистота залог здоровья !!!

Прикрепленные изображения

• 

[nikll]

У газа октановое число больше 100, для оптимальной работы надо зажимать движок до 11ст.сж. (если конечно не планируется его наддувать или ездить на бензине), на 523 такое возможно, но кроме фрезеровки голов надо еще поршня с вытеснителями.

Потеря мощности и повышенный расход газа по большей части из за низкой степени сжатия, газ просто не реализует на треть свои возможности в двигателях с низкой степенью сжатия, так что жми его не сцы, еще никто не слышал детонации на газу (даже наддувая неразжатый движок на газу до 0,6 бара, информация с allent.ru)

[bars1226]

Нет, наддув я ставить не буду. Я просто хочу его приспособить под газ особо не переделывая. Тачить бошки особо то и некуда я так понял. До 9 довести степень сжатия и хватит, а больше это уже под 95 бензин будет. Особо впуливать я не буду поскольку у меня Уаз, но если кудато далеко ломишься (в лес) то лучьше иметь полные баки всего. 80й бензин это хорошо, но от него столько грязи внутри получается, хотя я сужу по разобранному двигателю который возможно и масла кроме М8 невидел.

Сообщение отредактировал bars1226: 22 Апрель 2010 - 07:43

[nikll]

Ты определись на 92 бензине или на газу ездить будеш. с ст.сж. 11 на 92м завезтись можно но ехать получится только пока движок не нагреется и ооооочень аккуратно не напрягая движок иначе детонация. из преимущществ +20процентов момента и примерно на столько же жрать меньше будет, из минусов если придется ехать на бензине то лить хотябы 98й.

[Frol]

Масло некачественное более вероятная причина загрязнения внутренних поверхностей. Или большие пробеги без замены масла. М8, (за Лукойлом тоже такой грех замечаю) сильно "откладывается" на стенках, особенно при вырабатывании его ресурса >100%. Современные масла содержат двигатель в чистоте внутри,у них хорошие моющие свойства. Бензин тут косвенно лишь.
Даже грязные двигатели, до лохмоты поросшие внутри-продолжают работать, главное чтобы загрязнения залпом не отпали и не забили всё, что случается при изменении режимов работы (например промывка, перегрев или наоборот работа в холодное время без термостата).
Показательна фотография фильтра в теме зил130. К сожалению данное не редкость.
Повторюсь, обвинять октановое число бензина в загрязнении двигателя (как и низкое качество 80-го на АЗС) ни есть всегда верно.
На газовых двигателях(говорю про стационарные мощные двигателя которые например перекачивают газ на магистральных газопроводах сутками без перерыва), при неверно настроенной смеси наблюдается "пыление" газовой сажи в масло, что снижает его ресурс (масла). Эта сажа мелка и не оказывает внушительного влияния на износ напрямую. Однако вступает в реакцию с водой масла и быстро изнашивает пакет присадок вносимых в масло.
Т.о хоть бензин и оказывает более сильное "тлетворное" влияние на внутренности двигателя, я не столь категоричен в заявлении "80-ы в России овнястый, потом двигатель отмывается только кислотой"

ЗЫ кстати, центрифуга, как очистительный элемент имеет множество своих сторонников и выгод (как-то простота, дешевизна дальнеишего обслуживания, хорошая очистка на всех составах/размерах/количествах загрязнений). Однако неэффективная работа и главное трудность создания полнопоточной системы с 1 насосом вытеснили центрифугу из автомобильных двигателей.

[bars1226]

Мне надо чтобы двигатель работал на двух видах топлева (извеняюсь что не написал сразу), в основном на газу (езда по трассе и вообще), но если газ кончится где-нибудь далеко от заправки (в лесу и т.д.), то тогда ехать придется на бензине, запас бензина можно взять и в канистрах.

И всё-таки по тех. части, что надо тачить кроме головок ?

Ну вот это просто вилы

Прикрепленные изображения

• 

[DICTUM-FACTUM]

Рассверлить отверстия в пауке под шпильки.А там смотреть дальше.

[Frol]

Люблю поломанные железки я нежною любовью.
клин по шатунам 2 и 6 цилиндра?
Вкладыши в остальных метсах без задиров?
Вкладыши одинаково клинуты, выглядят одинаково поплавленно?
Двигателю просто не повезло что, что-то забило именно этот канал в этой шейке КВ.

Если один синий а другой тока чуть надратый вкладыш, значит забивалось постепенно.

[bars1226]

Нет, 3 и 7.
Двиг на Газ 66 стоял, заклинел на дороге (в подмосковье), были сняты шатуны с 3 и 7 горшков и доехал своим ходом домой (70 км точно). Колено сильно погнуло, но при шлифовке выпрямили и очень хорошо.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Death Car]

ИМХО, пилить головы на 2 мм - если они современного типа (а по фото видно, что они именно такие), то получишь степень сжатия 8.9. То есть, как раз, считай, девятку. Очень даже неплохо.
Отверстия в коллекторе, если и потребуют расточки - то совсем лёгкой, в пределах нескольких десяток. Так как даже без неё, коллектор, хоть и туго, но садится на мотор при подрезке голов на 2 мм. Тут главное - прокладки коллектора всякими герметиками сильно не мазать.

Сообщение отредактировал Death Car: 22 Апрель 2010 - 22:30

[bars1226]

А может всётаки паук тоже шлифануть или это очень сложно подогнать ?

[Death Car]

Да нет, паук точно шлифовать не надо. Всё обжимается и без того. Просто легонько прогнать отверстия чуть большим сверлом (припуски там очень приличные), да поставить коллектор уже без каких-либо набоев киянкой на место.

[bars1226]

Я дико извиняюсь, но прогнать отверстия - это про шпильки ?

[Death Car]

Ну да. Так и есть. Другие же на коллекторе лучше и не трогать без надобности.
Просто здесь все, кто фрезеровал головы, сажали впуск без проточки отверстий под шпильки коллектора, и коллектор шёл с натягом - мне, к примеру, пришлось в конце его набивать киянкой через доску. Для лучшей установки можно и прогнать отверстия под шпильки сверлом. На форуме ГАЗ 66 кто-то такое делал, усадив головы аж на 3 мм. Всё получилось.

[bars1226]

Здаётся мне, что тут на 80м бензине уже давно некто не ездиет . Впринцепе всё понял, вроде не сложно. Спасибо за ответы !!!

[Death Car]

Нет, ну, некоторые ребята с V8 без фрезерованных голов ещё есть.
Всегда пожалуйста.

[Napalm]

хотелось бы добавить, что
1) обязательно проверить не шлифованы ли гбц до тебя. У меня такой подъебос случился , ох и поепалсо...
2) Паук сядет, можно рассверлить отверстия под шпильки и/или сделать самопальные тонкие прокладки поперечные.
3) Герметик вообще нахъ там не нужен. Он только повредить может
4) Тянуть впускной надо очень осторожно без большого момента, иначе прокладки повыдавливает нахх
5) Такой абосраный внутри движок 99% из-за того что скорей всего ездил недогревшимся на хреновом масле.

[Death Car]

Поддержу. При пиленных до тебя головах можно вообще попасть со шлифовкой, и просадить головы намного сильнее, чем хотелось бы.
Герметик способствует выдавливанию тонких краёв прокладок - и масляный привет из картера (к примеру). На том же форуме ГАЗ 66 люди того же мнения (было бы странно, если бы они были другого ).
Момент затяжки гаек впускного коллектора - 2-2.5 кг/см. Есть даже порядок их протяжки - в "войсковом ремонте" (книга по ГАЗ 66 познавательная). Лучше не перетягивать - можно легко выдавить прокладки (что вполне реально, так как они резиновые). Особенно актуально опять-таки при использовании герметика. Кстати, из всё той же познавательной книжки эти прокладки вообще сообщается ставить на КЛЕЙ.
Напалм, +100. Хоть кто-нибудь видел, что в газоны заливают ХОРОШЕЕ масло? Да и температурные режимы у этих авто ещё те. Но, это зависит прежде всего от того, кто за рулём.

[Napalm]

хехе, у меня сложилось подозрение что газоноводы считают что в газон _НЕОБХОДИМО_ заливать говномасло

[Death Car]

А на автобазах никто и не парится. Ещё же с советских времён на таких предприятиях повелось, что какое бы масло туда не залили - оно всё равно поедет.
А если нет разницы, то зачем платить больше?
Легко предсказуемо, что моторы потом внутри - как болото какое-то. И забитый канал в колене - это ещё мелочь. Там центрифуги не чистят десятилетиями, а бывает, колено и вовсе забивается натуральным асфальтом ПОЛНОСТЬЮ... Дешёвое масло хорошим просто не бывает.
На месте автора темы я бы сменил колено на новое. Это какое-то очень стрёмное по истории. Тем более, что колено от 511 стоит не так уж дорого.