[DMAD]

У каждого из нас есть всякие фантазии, но не каждый осмелится их реализовать.

Было:


Стало:

Как там... "Опа-опа!..."

Суть замысла:

Сообщение отредактировал DMAD: 25 Август 2010 - 21:49

[alex3324]

Афигеть...

[Napalm]

[wodan]

Выглядит великолепно.

И не сочтите за критику, а просто в качестве повода задуматся, датчик температуры стоит слишком близко к дроселям, его показания не всегда будут точны. Если поспотреть на 406й то видно что там датчик температуры установлен в канале 4го цилиндра.
И ещё мне кажется подогрев дроселей стоит сделать последовательно, а не параллельно (на фото виден тройник) это сделает систему менее громоздкой.

И вопрос, а проставка делалась с нуля или был какой полуфабрикат?

[DMAD]

Цитата

датчик температуры стоит слишком близко к дроселям, его показания не всегда будут точны.

Он стоит как раз там, где должны сходиться потоки от дросселей. А ещё у него непосредственный контакт с корпусом переходника, что тоже должно улучшить точность показаний.

Цитата

подогрев дроселей стоит сделать последовательно, а не параллельно (на фото виден тройник) это сделает систему менее громоздкой.

Это не подогрев дросселей, подогрев дросселей с обратной стороны - две мелких трубки. Это - отбор воздуха на регулятор холостого хода, на фото его нет.

Цитата

И вопрос, а проставка делалась с нуля или был какой полуфабрикат?

Всё придумано и изготовлено с нуля.

[Колобок]

По большому счёту на рхх можно вывести один патрубок, а дыру на втором дроселе заглушить, всёравно до трайника шланг как и после.

[DMAD]

Цитата

По большому счёту на рхх можно вывести один патрубок, а дыру на втором дроселе заглушить, всёравно до трайника шланг как и после.

Ну, у меня всего по два, кроме того, что по одному. Но и то, что по одному - в два раза больше. (Отпусти меня чудо трава... )

Можно и один патрубок, только боковые патрубки - вентиляция клапанных крышек, и если один патрубок РХХ заглушить, то на ХХ одна из крышек останется без вентиляции. Ну и к тому же симметрия решает.

Кстати, мне вчера при фрезеровке запороли одну головку - она соскочила с креплений, и на плоскости ГБЦ выфрезеровлась треугольная канава, глубиной 3мм. Сегодня будут делать аргон и снова фрезеровать. Видимо, придётся поднимать степень сжатия с 9,5 до 10,5, или даже больше, сейчас буду считать.

[Napalm]

Дмад, не делай этого! У меня даже на 92м иногда звон как от 2-х таксистских волг которые тянут в горку полуприцеп на прямой передаче с тапкой в пол

[wodan]

Цитата

Он стоит как раз там, где должны сходиться потоки от дросселей. А ещё у него непосредственный контакт с корпусом переходника, что тоже должно улучшить точность показаний.

Я, наверное, не правильно выразил мысль. Я хотел сказать, что основной нагрев воздуха происходит в металлических частях впускного коллектора. Сейчас же датчик находится до этой зоны поэтому будет отображать слегка заниженную температуру.

[Колобок]

если один патрубок РХХ заглушить, то на ХХ одна из крышек останется без вентиляции
Как это? тянуть всёравно будет. Кстати фильтр будет с вентиляции крышек? Ставь, а то впуск в масле будет. Степень мне тоже кажется большевата. От этого может не спасти и инжектор.
wodan, на 1500 оборотов в минуту расход воздуха около 55 литров, о каком нагреве воздуха речь?? Всё он правильно стоит.

[artur]

На чем настраивать собираешся? дтв лучше бы поставить перед дросселями, после пару минут рабты на холостых температура на впуске будет сильно искажаться из-за нагрева от стенок коллектора, и сам датчик лучше взять GM.

[DMAD]

Цитата

Кстати фильтр будет с вентиляции крышек?

Да, есс-но. Длинный трубки, с двух сторон заткнутые жигулёвскими фильтрами - вот такими:

А сама трубка будет заполнена металлической губкой.

Степень сжатия получилась 10,4. Будем считать, что наполнение у двухклапанных головок в пределах 0,85-0,9. Множим геометрическую степень на коэффициент, и получаем фактические 8,84-9,36. 95-й должен проканать. И не забываем, что это при полном открытии дросселя, а в эксплуатации это случается очень нечасто. 24Д у меня при 10 отлично обходился 95-м.

Цитата

На чем настраивать собираешся?

Ну, заставить его стабильно работать я и сам смогу, а вот кто сделает тонкую настройку всего этого добра - определимся потом.

Датчик стоит так, как мне показалось отимальным - корпус переходника нагревается от впускного коллектора, но в то же время и охлаждается набегающим потоком воздуха. Датчик обычный волговский от МИКАСа, это принципиальный вопрос. Если-бы мне хотелось экзотики - поставил бы специальные датчики с программируемой характеристикой.

[artur]

Так у тебя будет два эбу или один?

[DMAD]

Один ЭБУ - Корвет 9,2, АБИТ. Там, кстати, на переходнике можно заметить торчащие назад тонкие шпильки - это кронштейны модулей зажигания.

[Driver471]

Убойно!!!
Выглядит отлично. Молодец!
Скоро начнёшь ломать асфальт в Сочи.

[DMAD]

Андрей, по твоему вопросу - нет, не приварил, аргонщик не подлезет под пластину. Я её завтра приклею поксиполом. В эксплуатации она всё равно будет прижата фланцем переходника - никуда не денется.

Пластина делается просто - отверстия в коллекторе - 36мм, я прикинул, что если рассверлить их до 47мм, то останется стенка порядка 1,5-2мм. Итак, размечаются отверстия под шпильки, сверлятся очень точно и пластина должна сесть очень плотно, намечеются окружности диаметром 47мм, расстояние между центрами тоже оказывается 47мм, т.е. они смыкаются в одной точке. Далее - по центру окружностей сверлятся отверстия диаметром 44мм, я лично высверлил мелким сверлом по окружности и выбил куски. Потом берётся двель с крупной цилиндрической фрезой, пластина намертво притягивается гайками к коллектору, и фрезой выбирается металл, расширяя окна в коллекторе и пластине до намеченных 47мм.

Приварить - конечно лучше, но за неимением лучшего - довольствуюсь имеющимся.

[Frol]

Датчик температуры во впуске на меня наводит тоску. Я не понимаю что он показывает на 406. Так пришлось ковырять его первым. При прогреве его температура практически постоянно поднимается за температурой двигателя. Те не температуру воздуха меряет а температуру коллектора. Поправка на впрыск от него мала, месяц ездил без датчика, ничего не заметил.
тк что действительно, навороченного датчика туда не надо. Кажется у МаксиРПД на сайте видел что для повышения точности этого датчика его вскрывают и ставят чувствительным элементом в поток.

[DMAD]

[Novator]

Цитата

Выглядит отлично.

Вот именно – что выглядит!
Только какой смысл тут в раздельных ДЗ, если их потоки в канале объединяются в общую воронку?
С таким же успехом будет работать спаренный ДБ, выполненный на единой оси.
В целом это выглядит как фантазия – экспромт.

[DMAD]

Цитата

Только какой смысл тут в раздельных ДЗ, если их потоки в канале объединяются в общую воронку?

Диаметр получившихся отверстий во впуске - 2*47мм, в сумме - 94мм. Дальше - плавное сужение и разделение по впускным каналам. Диаметр дросселей - 2*60мм, т.е. в сумме 120мм. Но у дросселя присутствует заслонка, поэтому считают, что эффективное сечение - 80% от диаметра, и получается, что 120*0,8=96мм. Эффективный суммарный диаметр дросселей - 96мм, отверстие в коллекторе - 94мм.

Цитата

Только какой смысл тут в раздельных ДЗ, если их потоки в канале объединяются в общую воронку?

А вот тут какой смысл?



Или тут?



Или, какой смысл ставить на вот такой впускной коллектор...



...вот такую дроссельную заслонку?

Цитата

С таким же успехом будет работать спаренный ДБ, выполненный на единой оси

Они и так на единой оси, только разнесены в стороны, по техническим причинам. И это оказалось удачное компоновочное решение. Почему - узнаете позже. Если бы у меня был готовый сдвоенный дроссель или одинарный подходящего диаметра - поставил бы его, и даже не задумался бы.

Цитата

В целом это выглядит как фантазия – экспромт.

Да, фантазия-экспромт, когда из ничего в условиях ограниченных возможностей придумывается и делается нечто новое. Как говорит бывший напарник - "Это не писюн подёргать, тут думать надо".