[Хаос]

Если существуют в прайсе - заказывайте

[DMAD]

Цитата

Вопрос: где взять маховик и картер сцепления?

Иди на gaz-24.com Там на форуме в раздале по догонялкам найдёшь тему товарища Деточкина, свяжешься с ним - он, думаю, поможет.

Цитата

Как понимаю, установленный картер под АКПП необходимо менять?

Можно не менять, ищи на этом форуме тему про 2424 от Турбоштейна, смотри как он решил твои проблемы.

Цитата

Фланец коленвала под 6 болтов. На сайте ЗМЗ двойной ресурс нашёл в прайсе маховик и картер сцепления ЗМЗ-41. Они действительно существуют и их можно приобрести?

В прайсе оно есть, но реально достать - проблематично - не хотят продавать. Опять же Турбоштейн ставил обычный 53-й маховик, заморачиваясь с венцом маховика, который у 41-го мотора больше в диаметре чем 53-й, как и сам маховик, собственно.

[Vook]

DMAD, не могу найти тему про 2424 Турбоштейна насчёт адаптации картера сцепления под МКПП. Ткни носом, пожалуйста. Кстати нашёл у нас в городе в ГАЗ ДМ картер ЗМЗ-41 за 4800 руб, только если есть возможность использовать картер 2424, то хотелось бы её использовать.

[DMAD]

Я пока вас своими фото пораздражаю:
Отдельно стоящая форсунка:

Переходник на дроссели:

Форсунки в ряд:

Корпус термостата от 406-го мотора:

Переходник под фильтр плюс термоклапан:


Остальное вам вредно смотреть - маленькие ещё.

А вот альбом Турбоштейна:

http://photofile.ru/...bimmer/3256471/

Колокол у него от АКПП, маховик от ГАЗ-53 с подрезанным 53-м венцом и подваренным сверху 13-м. Вилка - от УАЗа, РЦС - от БМВ.

Откровенно говоря, Дмитриев на форуме стало до*уя!

[Хаос]

Стёр руки! Молоток!

[Rumata]

Цитата

Переходник под фильтр плюс термоклапан:

А вот это правельно! Никаких вечно дрищущих краников!
респект!

[DMAD]

Сегодня вернулся с дачи раньше. А в обедню - общался с камрадом Геннадичем, с УАЗбуки, у которого на УАЗе стоит экспериментальный впрысковый 5231-й мотор.

[Ваня73]

То бишь это на ГАЗе придумано?
А жопными оСЧуСЧениями не поделился?

[DMAD]

Цитата

То бишь это на ГАЗе придумано?

Нет, это он от нечего делать лобзиком выпилил, из фанеры.

Блин, ну конечно на заводе, только не на ГАЗе, а на ЗМЗ. Опытная партия впрысковых движков для ПАЗ/ГАЗ, но никто ими не заинтересовался, экспериментальные движки пораспродали, остатки отливок - сдали в цветмет, а документацию и формы - уничтожили. Всё, и пипец, сосите палец.

Коллектор по конфигурации, видимо, вот такой:

Чуть ли не один в один.

Цитата

А жопными оСЧуСЧениями не поделился?

Поделился. Короче, со старта уходит очень резво, на трассе на 140км/ч ещё есть бооольшой запас по динамике, превосходит все отечественные машины, расход - 15л/100км. Мотор прошёл 100тыс.км, за это время в него ни разу не лазили и ничего не меняли, раз в год - регулировка клапанов, максимальные обороты - не более 5000, т.к. больше человеку не нужно. Коробка с раздаткой сейчас у него от Кукурузер-100, т.к. у УАЗовских летят шестерни, мосты - УАЗовские, но с волговскими неразъёмными картерами, парами 3,9 и газелевскими дифференциалами - нареканий не вызывают, держат без проблем, несмотря на 35-дюймовые колёса. Мощность двигателя - 190л.с., момент - 340Н, степень сжатия - 8,5, объём - 4,7.

Сейчас установил КОРВЕТ 10.34, теперь полностью фазированный впрыск и статическая раздача искры. блок пока толком не настроен, но вроде работает лучше старого МИКАС 5.4 + трамблёр.

[DMAD]

Сегодня, кстати, нашёл отличный способ проверки герметичности системы охлаждения, чтобы не было так, как у некоторых бывает - прикрутят паука, зальют охлаждающую жижу, а потом спохватываются, когда у них ОЖ в картер зажурчала.

Проверка делается так: затыкаются все входы-выходы в рубашку охлаждения, и подаётся давление с компрессора. Накачивается, положим два бара, и смотрится манометр и слушается ушами - травит ли, и откуда травит. Если не травит - повышаем давление и снова слушаем. У меня на 4 барах разорвало заглушки, но так ниоткуда и не затравило, и резиновые прокладки паука не выдавило. Кстати, паук прикручен с моментом 2кгс, что немало, прокладки хорошо раздавило, но не выдавило, и даже не сдвинуло с места, т.к. они были приклеены к головкам.

Можете снова посублимировать:

Сообщение отредактировал DMAD: 04 Октябрь 2010 - 23:15

[Хаос]

О ЧЁРТ! Это же V образный сотона! Интересное решение с крышками, думаю повторю. Питание рамп последовательное? Где регулятор давления? Насос погружной?

Сообщение отредактировал Хаос: 05 Октябрь 2010 - 00:55

[DMAD]

Да, последовательное. Думал, буду делать параллельное, но посмотрел на мотор Геннадича, и плюс в плане компоновки - будет лучше последовательное.

Подача в правую (по ходу) рампу, ту, в которую ввёрнут манометр, сзади - перемычка на левую рампу, на выходе рампы - датчик давления, показания которого пойдут на приборку, далее - штуцер выхода на регулятор давления. Регулятор - пекаровский КЛР-1, перестраиваемый, который будет переделан - вместо пипки с резинкой, вставляющейся в рампу будет ввёрнут штуцер. Регулятор поселится на бывших шпильках кронштейна генератора через Г-образный кронштейн. Шланги будут разведены очень удачно - вход/выход - слева, ничего не перегибается под большими углами, не трётся. Насос - погружной, на 180л/час, какой-то отеческий, синенький, как ни парадоксально.

Сообщение отредактировал DMAD: 05 Октябрь 2010 - 01:28

[Napalm]

Гыгы, Хаос, +1.
Ъ волго должно быть чистокровной расовой баржей!

[DMAD]

Так, сегодня тем же образом проверил герметичность топливной аппаратуры.

Итак. Подача - в правую рампу.

Переплюйка - с правой рампы на левую.

Выход с левой рампы на регулятор давления.

Регулятор давления - перестраиваемый, КЛР-1, пр-ва ПЕКАР. Перестраивается, как выяснилось, в пределах от 2 до 4 атмосфер. Переделан для работы в виде отдельного от рампы узла - пипка, вставляющаяся в рампу удалена, в канале нарезана резьба М6, и на фиксаторе ввинчена медная трубка.

[Ваня73]

Этот пекар доступен в продаже?
Идёт как стандарт к какой то модели?
За сколько взял?

[DMAD]

Не знаю как сейчас - я купил год назад в розничной продаже, вроде рублей за 600. В интернете нашёл только в составе рампы.
Кстати-кстати, в магазине по моей просьбе его с комплектной рампы и сняли, отдали по цене стандартного регулятора, который к рампе и приделали.

http://www.avtoall.r...0963&skod=00022
http://www.tdpekar.r...product/49/tab/
http://www.ru.all-biz.info/g166297/

Кстати, как видно на фото - регулятор перебирался. Как оказалось, внутрь каким-то образом попала влага, и внутри, в вакуумной полости с пружиной, он весь корродировал, поэтому пришлось высверливать болты и вскрывать его. В оригинале болты под хитрую трёхгранную отвёртку, и посажены на фиксатор. Ну и плюс в процессе установки трубки так или иначе появляются опилки, которые надо как-то удалять. Теперь болтики М6, из нержавейки, резьба под болты в корпусе регулятора перерезана, оригинальная вроде была М5.

Сообщение отредактировал DMAD: 06 Октябрь 2010 - 09:54

[Napalm]

[Ваня73]

как я понял-этот регулятор является одним из вариантов для 406-го?

[tuger]

2DMAD
А можно в двух словах подсказать по масляной системе:
1. Отказ от нижнего расположения фильтра вызван компоновочными решениями или
неработоспособностью первого варианта?
2. Принцип на 2 варианте тот же(в смысле без задействования каналов в пауке)?

Заранее благодарен.

[DMAD]

1. Перекомпоновал, теперь там маслозаливная горловина и редукционный клапан.

2. Каналы в пауке задействованы, вернее, один оставшийся, и в обратном направлении. Штатная проставка с перепускными и предохранительными клапанами, что стоит под стандартным фильтром убрана, т.к. в обратную сторону она всё равно не работает.

Пока суть да дело - соорудил из говна и соломы K-L-line адаптер.