[Wlas]

Коромысла нажимаются при работе довольно сильно, наверное, мм. на 7, так что можно покрутить ручку и понаблюдать за работой коромысел и понять, в каком положении распредвал, даже если не отрегулированы клапана. А если у вас родной привод "отвертка", то эта самая отвертка немного смещена от центра и прерыватель не вставить как попало, а только в одном положении.

[NoComments]

Погоди, у тебя только трамблёр вынут или ещё и его привод? Просто трамблёр в привод ты только в одном положении поставишь - там прорезь специально немного смещена. Воткнул, и крути колено, пока бегунок на 1-й цилиндр не укажет.
А если у тебя ещё и привод выдернут, можно крутить колено до ВМТ. Потом глянуть, где у тебя коромысла (на 1 или 4 цилиндре) ровно стоят (т.е. ВМТ такта сжатия, клапаны закрыты). Вставить трамблёр в привод как нужно, развернуть на нужный цилиндр, и сидеть его втыкать, крутя если нужно гнездо в масляном насосе длинной отвёрткой.

[Darknzz]

Всем привет! У меня вопрос. Хочу выровнять выработку на коромыслах и торцах клапанов.Клапана отрегулировал. Надо ли заново регулировать клапана после разборки или можно просто установить ось с каромыслами обратно и затянуть ?

[Darknzz]

Извеняюсь за глупый вопрос! После работы напильником естественно зазоры надо регулировать! Сам спросил сам ответил.

[StarGAZer (Hellbomb)]

Может, я что-то пропустил, но как правильно регулировать зазор, если в родной мотор с родной головой установлен 4-й распредвал?

[StarGAZer (Hellbomb)]

Быстрее оказалось спросить у моториста, который мне капиталил двиг. По его словам, при установке рспреда 24 зазор должен быть 0.30-0.35

[Лаврик]

Вообще 21й и 24й распредвалы разве чем нибудь отличаются?

[Century XXI]

Столкнулся с регулировкой зазоров клапанов, в справочнике шофера прочитал вот такой способ регулировки. Никогда не слышал про такой. Кто нибудь так делал? И вообще это правильно?

[Латыш]

Century XXI (04 Май 2011 - 22:18) писал:

Столкнулся с регулировкой зазоров клапанов, в справочнике шофера прочитал вот такой способ регулировки. Никогда не слышал про такой. Кто нибудь так делал? И вообще это правильно?
Регулировка клапанов.jpg Регулировка клапанов 001.jpg

Всегда так регулирую, в два приема, нареканий со стороны двигателя не было.

[Михаил Алексеевич]

Довольно интересно. Теоретическая база есть. Положение поршня 1-го цилиндра - это такт выпуска, причём поршень ближе к ВМТ. В четвёртом цилиндре при этом будет такт сжатия, т.е. оба клапана, 7 и 8, закрыты. Стало быть правильно. Во 2 и 3 цилиндрах поршни будут ближе к НМТ. В одном из них будет такт рабочего хода, в другом - впуска. Значит, по одному клапану будет закрыто. Отсюда и третий с пятым. Меня ещё таблица удивила. Ладно, Чайку назвали 293-13. Но откуда у двухтактного дизеля от МАЗ-200 впускные клапаны?!!!

[Ermoxa]

Все не прочитал, возможно повторюсь.
Вопрос таков:
При переводе родной ГБЦ на 92 бензин, насколько меняются зазоры в клапанах???

[Mayor]

С подобным вопросом столкнулся при переводе мотора 417 на 93й бенз. При выставлении зазоров таких же как делал раньше ( 0,25-0,3) после прогрева явственно ощущались симптомы неплотного закрытия клапанов. На непрогретом работал ровно. Выставил 0.35-0.4. На холдном шумноват, но с прогревом затихает и работает нормально.
Так что зазоры наверняка придется увеличить слегка. Тепловой режим и нагрев клапанов с переводом на 93 растет.

[NoComments]

А под симптомами вы подразумеваете "чихи" во впускной коллектор? У меня ГБЦ подрезана, бензин 92-й, зазоры по 0,3 мм, и всё нормально, 3*тьфу
А нагрев клапанов точно ли так сильно растёт?

[Михаил Алексеевич]

То, что у сжатого двигателя более напряжённый тепловой режим, понятно. И вообще, чем выше мощность, тем напряжённее. А вот насколько сильнее нагреваются клапаны... В книге по ГАЗ-24 это не оговаривается, хотя там два варианта двигателя (по степени сжатия). Но указан зазор 0,35-0,4 (кроме первого и восьмого). Да и в книгах по "Москвичам" я разницы не видел. Но раз Mayor с этим столкнулся, значит, так оно и есть. А вообще, мне не совсем понятно, почему у меня на "Москвиче" клапаны начинают стучать, когда двигатель нагревается. Даже при увеличенном зазоре на холодном нет стука, но стоит прогреться, начинает стучать довольно сильно. Казалось бы, наоборот должно быть.

[Ivan82]

Сегодня так регулировал клапана, все отлично получилось!

[T1974A]

Михаил Алексеевич:

Цитата

А вообще, мне не совсем понятно, почему у меня на "Москвиче" клапаны начинают стучать, когда двигатель нагревается. Даже при увеличенном зазоре на холодном нет стука, но стоит прогреться, начинает стучать довольно сильно. Казалось бы, наоборот должно быть.

А это потому, что масло, разогреваясь, теряет демпфирующую способность и поэтому перестаёт гасить удары коромысел по клапанам и толкателей по коромыслам - вот их и становится слышно. Это как раз к вопросу о применении масел в двигателях а ля 10W60.

[Armani]

T1974A (26 Сентябрь 2015 - 15:51) писал:

Михаил Алексеевич:
А это потому, что масло, разогреваясь, теряет демпфирующую способность и поэтому перестаёт гасить удары коромысел по клапанам и толкателей по коромыслам - вот их и становится слышно. Это как раз к вопросу о применении масел в двигателях а ля 10W60.

Привет
А что с 10в-60 такого нет ? Интересно.

[T1974A]

Цитата

A что с 10в-60 такого нет ? Интересно.

Я очень много времени потратил чтобы ликвидировать эти стуки, могу назвать три инструмента:
1. Распредвал УМЗ-417 стрекочет меньше, чем родной благодаря кулачкам более скруглённой формы, плавно сажают клапан на седло.
2. Уменьшенные клапанные зазоры. 0,4 это вообще кошмар. 0,3 лучше, но не до конца. Самое милое дело 0,25 или вообще 0,2. Поскольку 0,2 страшновато типа прогорит, ставлю 0,25. Почти не слышно клапанов тогда, двигатель скорее шелестит, видео выкладывал. Кроме того для подстраховки при уменьшенном зазоре я себе установил штанги толкателей из титана вместо алюминиевых. Титан вдвое менее восприимчив к температурному удлинению чем алюминий, поэтому риск исчезновения зазоров при хорошем разогреве мотора ниже. У мну машина то старая, 90 не ездит... Все больше 110....
3. С маслом 10W60 всё равно будет если зазоры по верхней границе ставить, оно ж вязкость 10 имеет в холодном состоянии, но в горячем более вязкой чем 10W40, я об этом.

Зы: после смены прокладки ГБЦ, а так же любых работ - замены клапанов, штанг, толкателей и пр, с зазорами 0,25 надо быть на шухере. В процессе приработки новых деталей либо усадки прокладки ГБЦ они гуляют как угодно. Надо следить шоб клапан не завис. После полной обкатки уже можно смело затягивать 0,25.

Сообщение отредактировал T1974A: 29 Май 2019 - 21:18

[салгир]

Кому этот шум жить мешает? На ХХ не слушаем, на ходу не слышен.

[T1974A]

Меня страшно доставало. Я люблю на 21-й ездить как на мерседесе, если кто заметил. а вот это стрекотание что после пуска что на трассе меня страшно вымораживало. Ну вот наконец решение нашлось. Самоделкин ещё штанги толкателей от УАЗа нового образца выкладывал с масляными ваннами на верхних головках. Тоже вроде хорошо помогает. Себе не ставил, на момент когда они появились у меня уже титан стоял и зазоры 0,25 на круг.