[Мрамор]

Попались мне три типа элементов масляного фильтра тонкой очистки.
№1 - это Победа, ГАЗ-51, Москвич (или ошибаюсь?)
№2 - ГАЗ-21 2 и 3 серии (на 1 серии были угловатые, сейчас нет фото)
№3 - что бы это могло быть?

[Andrey1992]

№ 2 это Победа, у меня такой стоял

[Михаил Алексеевич]

На Победе, ГАЗ-51 и Волге стоял фильтр АСФО(ДАСФО)-2. А на Москвиче - АСФО(ДАСФО)-3.

А 1 и 2 по размерам не схожи? На фото не видно, дисторсия немалая. Они могут конструктивно просто отличаться.

А по-моему и 3 таких же размеров, просто треугольный. Влезет в корпус.

Но треугольные делать нерационально, у них при прочих равных условиях существенно меньше площадь.

[Мрамор]

Все фильтры схожи по размеру и запихнутся в стандартный корпус Волги или Победы. То есть по габаритам (максимальной высоте и ширине) все три аналогичны. Но тут совсем не стоит задача использовать то что под рукой.
Хотелось бы узнать какой из перечисленных фильтров в какой двигатель ставился с завода

Сообщение отредактировал Мрамор: 23 Май 2012 - 19:55

[Jasso]

У меня 3 серия, использовался 1 и 2 экземпляр, а кто узнает какой именно был установлен на заводе быть может и теми и другими они комплектовались. Я думаю 1 экземпляр тоже мог устанавливаться в наши машины на заводе. Их вообще можно делить на победовский и волговский вот в чем вопрос?

[Михаил Алексеевич]

Да нет, на Волговский и Победовский они не делятся.

Мрамор (23 Май 2012 - 20:53) писал:

Хотелось бы узнать какой из перечисленных фильтров в какой двигатель ставился с завода

Как это, ставился с завода? Это же часто сменяемый элемент. Вы имеете в виду, какой стоял первоначально на автомобиле с конвейера? Точно не знаю, но, думаю, разные могли, разве что треугольный вряд ли. Хотя...

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 23 Май 2012 - 20:39

[Jasso]

По логике и тот и другой экземпляр могли ставить, а треугольный я вообще первый раз вижу , маловат он для нашего двигателя

Сообщение отредактировал Jasso: 23 Май 2012 - 21:01

[Jack-of-all-trades]

Тут всё проще.
Самый древний (по годам выпуска) - №3
потом был № 1
А №2 самый "современный"
А устанавливались они в один и тот же корпус независимо от модели автомобиля.

[Мрамор]

Но в каталоге на 1 серию изображен обычный (не треугольный) элемент масляного фильтра.
Есть ли какое то документальное подтверждение (в книжках) этим словам?

[Jasso]

ИМХО №2 самый технологичный и эффективный, в плане того что при нем лучше остальных в фильтре должен распределяться поток масла хотя.., а № 3 это (опять таки) для нашего двигателя вообще отстой.

Мрамор (23 Май 2012 - 21:19) писал:

Но в каталоге на 1 серию изображен обычный (не треугольный) элемент масляного фильтра.
Есть ли какое то документальное подтверждение (в книжках) этим словам?

Эту информацию еще поискать надо! Может кто и так знает. "Старожилы" отзовитесь!

[Мрамор]

Михаил Алексеевич (23 Май 2012 - 20:37) писал:

Как это, ставился с завода? Это же часто сменяемый элемент. Вы имеете в виду, какой стоял первоначально на автомобиле с конвейера? Точно не знаю, но, думаю, разные могли, разве что треугольный вряд ли. Хотя...

С конвейра - это значит конструкторы придумали двигатель и придумали форму сменного фильтра. Потом государство вложило немерено денег и производственники произвели тысячи таких элементов.
Имею ввиду, что на разные типы двигателей, ставились фильтра различной формы. В данный момент, больше всего интересует для каких двигателей предназначался треугольный фильтр. Может в какой то литературе это написано.

[Mayor]

Мне тоже интересно. Впервые вижу треугольный. И в литературе ни разу ни где не натыкался. Интересна причина появления такого шедевра.
Может он позволяет сократить отходы при производстве ( как это исторически сложилось с носовыми платками, которые изначально были круглыми).

[Михаил Алексеевич]

Мрамор (23 Май 2012 - 22:57) писал:

С конвейра - это значит конструкторы придумали двигатель и придумали форму сменного фильтра. Потом государство вложило немерено денег и производственники произвели тысячи таких элементов.
Имею ввиду, что на разные типы двигателей, ставились фильтра различной формы. В данный момент, больше всего интересует для каких двигателей предназначался треугольный фильтр. Может в какой то литературе это написано.

Фильтр - элемент универсальный и унифицированный. Его обычно не разрабатывают для конкретного двигателя. Если уже есть подоходящий. Например, когда появилась Волга, то для неё использовали такой же фильтр, что и для Победы. Или на Москвич-408 шёл тот же фильтр, что и для Москвича-400. Другое дело, что они могли отличаться конструктивно. Но при этом сохранялась взаимозаменямость. Могли быть отличия по годам выпуска. Да и от производителя. Например, я знаю, что были фильтры типа АСФО (автомобильный суперфильтр-отстойник) и ДАСФО (двойной автомобильный суперфильтр-отстойник). В каталоге по Москвичу (1951г) указан тип, АСФО-3. А в книге по 21-ой Волге за 1962 год уже указан тип ДАСФО (ДАСФО-2). Они отличались устройством, но в это мало кто вникал, ставили, что есть. Я знаю три типа таких фильтров: АСФО(ДАСФО)-1, АСФО(ДАСФО)-2 и АСФО(ДАСФО)-3. Первый, кажется, шёл на двигатели ЗиС-120 и их модификации, второй - ГАЗ-51, Победа, Волга, третий - Москвич. Насчёт Волговского не скажу, не знаю, Волги у меня никогда не было, а Москвичовский стоил в те годы 57 копеек, помню, их продавали на заправках. А вот треуголный фильтр для меня загадка. Даже в старой книге по Победе стоит круглый. Да и вообще, смешно такие делать, у него же явно меньше площадь. Значит, и качество очистки хуже и срок службы меньше.

[Михаил Алексеевич]

Мягкий знак в слове "треугольный" пропустил А вообще, двухступенчатая система фильтрации масла, с ФТО и ФГО - вещь довольно интересная. Если я раньше категорически считал её устаревшей, то теперь несколько изменил отношение. Ибо система с "жигулёвским" фильтром тоже не лишена недостатков.

[MOSKVICH]

т.к. у моей волги 70 гв родной пробег был 8412 км, то и фильтр стоял с завода, и он под №2

[Михаил Алексеевич]

Вот ещё в тему. В книге по Москвичу-407 указано, что применяются три типа фильтров: ДАСФО-3, ЭФА-3 и Р3. ДАСФО-ЭФА выполнен из тонкого картона, а Р имеет вертикальные стенки. Мне, правда, такие не попадались.

[Михаил Алексеевич]

В общем, там главное, размер. А устройство у этих фильтров может быть различное. Даже треугольные бывают, как мы убедились.

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 24 Май 2012 - 11:00

[dr.Di]

С фильтром № 2, упакованным в бумажную обертку, поставлялась инструкция (форма № 24). Там есть такие данные:
1. Размер № 1 (высота 206 мм) - двигатели ЗИЛ-150, 151, 585, 155, 120, 164, ЯАЗ-200, 210, МАЗ-205, ЯМЗ-204, 206, КАЗ, трактора ДТ-54, КД-35, КДП-35 и "Беларусь".
2. Размер № 2 (высота 128 мм) - двигатели автомобилей ГАЗ-51, 63, 69, ГАЗ-М-20 "Победа", ГАЗ-12 "Волга" (так по тексту, понятно, что опечатка) и на других агрегатах с двигателямиГАЗ-51 М-20.
3. Размер № 3 (высота 135 мм) - устанавливают на автомобилях "Москвич".
Отпечатано в типографии В.К. "Реготмас"

[Михаил Алексеевич]

Всё верно. Примерно так я писал. Сообщение №13.

[Мрамор]

На счет фильтра АСФО-3, который шел на Москвич. По моему он имел не только различия по высоте, но и еще был МЕНЬШЕ в ДИАМЕТРЕ. Это так или нет?