[T1974A]

Ага, то-то у меня всё стоит уже 25 тыщ, полёт нормальный: фильтр на 3.5 бара (перепускной клапан) и при родном насосе с пробегом 280 тыщ. Не надо песен.
Правда, может модификация насоса какая-то продвинутая....?

[Saab]

насос не при чем. Что наш что уазовский все одинаковые. Он наверно имел ввиду редукционный клапан у родного насоса отсутствует, и давлением может фильтр повредить. А в уазовском клапан на самом насосе уже.

[T1974A]

Ах, вот оно что.... Надо будет распилить потом фильтр, да глянуть, жив-ли...

[Stirlitz]

Saab (6.2.2006, 22:02) писал:

насос не при чем. Что наш что уазовский все одинаковые. Он наверно имел ввиду редукционный клапан у родного насоса отсутствует, и давлением может фильтр повредить. А в уазовском клапан на самом насосе уже.

Который надо нафиг заглушить, потому что два редукционных клапана совершенно ни к чему.

Насчёт того что одинаковые, не уверен. Надпоручик, кажется, утверждал, что УАЗовский производительнее.

[Saab]

Они одинаковые. Даже шестеренки один в один. Только у нашего корпус стальной. Производительность у них одинкаовая, просто у родного еще маслоприемник плавающий разбалтывается и подсасывает воздух в сочленении, а еще он может вообще отвалится.

У меня этих фильтров в гараже штук 5 лежат, все никак руки не дойдут разломать и посмотреть что внутри.

[Lev]

Stirlitz (7.2.2006, 1:43) писал:

Который надо нафиг заглушить, потому что два редукционных клапана совершенно ни к чему.

Насчёт того что одинаковые, не уверен. Надпоручик, кажется, утверждал, что УАЗовский производительнее.

+1. С УАЗовским получается : на насосе, на блоке они друг друга дублируют.
В свое время, после подмятия поддона на "копейке" и облома заборника сделал следующее : обрезал остатки трубки от заборника к насосу, надел на них маслостойкую трубку на хомуты. В результате появилась возможность заборнику изгибаться в критической ситуации, при ударе в поддон.( то что делает наша родная система) Может кому пригодится мой опыт

[Superfragl]

Кто-нибудь, выложите, пожалуйста, фотки УАЗовского насоса!
Или скиньте на ящик smolny@pochta.ru
Он внешне такой же как 21-й, или нет? Пошел в магазин, а мне там показали УАЗовский насос, круглый такой, продолговатый, без вынесенного вбок маслозаборника. Этот можно установить вместо штатного?

Сообщение отредактировал Superfragl: 03 Май 2006 - 13:34

[Saab]

Да можно. Встает один в один. Только к нему наверно своя трубка подводящая нужна.

[Superfragl]

Выложите фото, если есть, чтобы не ошибиться при покупке.
Уточните пожалуйста, кто знает, если уазовскую подводящую трубку вместе с насосом менять, потребуются ли какие-то переделки ещё?

Сообщение отредактировал Superfragl: 03 Май 2006 - 18:20

[Stirlitz]

Superfragl (3.5.2006, 13:32) писал:

Кто-нибудь, выложите, пожалуйста, фотки УАЗовского насоса!

Он внешне такой же как 21-й, или нет? Пошел в магазин, а мне там показали УАЗовский насос, круглый такой, продолговатый, без вынесенного вбок маслозаборника. Этот можно установить вместо штатного?

Посмотри в теме про мой двигатель — я выкладывал фотку. Да, у него нет торчащего заборника, и в этом его преимущество — он не может ни поломаться, ни начать подсасывать воздух из-за люфта, неизбежно образующегося при качании заборника. Устанавливается на место штатного один к одному, но приходится мудрить с трубкой. Впрочем, ничего сложного.

Спрашивай насос для УАЗ-469, и не ошибёшься.

[Superfragl]

Купил новый насос от УАЗа. Зазор между шестернями 0,25 - ИМХО нормально, торцевой великоват - убрал 1,5 покладки, немного выровнял торцы шестерен. Но вот, что меня волнует - пружина редукционного клапана весьма жесткая - так должно быть, или нет? Когда насос собран, она уже сжата неслабо, как же она должна сжиматься, чтобы открыть клапан? У неё рабочий ход не такой уж и большой...

[Stirlitz]

Опять отслылаю к той же теме про свой двигатель, там шла об этом речь.

Насчёт шестерён — я взял ремкомплект и сразу подобрал так, чтобы люфт был мал, потому что те, с которыми он шёл, уже сильно люфтили.

Что касается редукционного клапана, то его следует заглушить. Потому что это в УАЗовском двигателе редукционный клапан в маслонасосе, а в 21 двигателе — на блоке под генератором, а штатный 21 маслонасос клапана лишён. А если так и поставить, то будет два редукционных клапана, что совсем ни к чему. Когда я, не разобравшись с этим вопросом, поставил насос как есть, у меня давление было очень маленькое. Заглушил этот клапан — всё пришло в норму.

[Anton]

Superfragl (3.5.2006, 10:32) писал:

Кто-нибудь, выложите, пожалуйста, фотки УАЗовского насоса!
Или скиньте на ящик smolny@pochta.ru
Он внешне такой же как 21-й, или нет? Пошел в магазин, а мне там показали УАЗовский насос, круглый такой, продолговатый, без вынесенного вбок маслозаборника. Этот можно установить вместо штатного?

УАЗовский круглый - то, что надо, тлько естессно с его трубкой, наша длиннее.
Месяц назад поставил - всё в порядке, хотя в магазине измена была, что не подойдёт.







Ищу блок без документов!

[Saab]

Уж тогда не глушить его а подложить под него что-нито чтобы жесткость поднять.

[Superfragl]

В том-то и дело, что глушить на насосе клапан я не хочу, т.к. на блоке клапан у меня не работает как надо - на холодную давление подскакивало до 7 атм., думаю, клапан не открывался, а на прогретом двигателе при средних оборотах не было даже 2 атм., думаю, из-за выработки в насосе. Поэтому, хочу заглушить клапан в блоке, а на насосе пусть работает. Вот я и спрашиваю, нормальная ли жесткость у пружины клапана в насосе?

[Vladimir_XXI]

Superfragl (6.5.2006, 8:03) писал:

В том-то и дело, что глушить на насосе клапан я не хочу, т.к. на блоке клапан у меня не работает как надо - на холодную давление подскакивало до 7 атм., думаю, клапан не открывался, а на прогретом двигателе при средних оборотах не было даже 2 атм., думаю, из-за выработки в насосе. Поэтому, хочу заглушить клапан в блоке, а на насосе пусть работает. Вот я и спрашиваю, нормальная ли жесткость у пружины клапана в насосе?

А как определили, что до 7-ми, если последнее деление на манометре 5 ? Коме того, погрешность этого маномета и шкалы весьма велика, как я думаю. Надо-бы специальным манометром мерять.Сертифицированным!

[Stirlitz]

Superfragl (6.5.2006, 11:03) писал:

В том-то и дело, что глушить на насосе клапан я не хочу, т.к. на блоке клапан у меня не работает как надо - на холодную давление подскакивало до 7 атм., думаю, клапан не открывался, а на прогретом двигателе при средних оборотах не было даже 2 атм., думаю, из-за выработки в насосе. Поэтому, хочу заглушить клапан в блоке, а на насосе пусть работает. Вот я и спрашиваю, нормальная ли жесткость у пружины клапана в насосе?

Тоже вариант. Может, в этом есть смысл. Не зря же в УАЗах перешли на такой способ редукции, когда модернизировали 21-й двигатель. Но по поводу жёсткости… Не знаю. По идее, эти пружины должны подвергаться точной тарировке. Но вот у меня эту пружину можно было легко сжать одним пальцем, что мне показалось очень странным. Неизвестно, кстати, какие у неё должны быть параметры. У штатного редукционного клапана пружина должна сжиматься на сколько-то там сантиметров при усилии в 4.5 кГ. А тут? Неизвестно. Теоретически, всё должно быть так же, как у нас. Но на практике — у новых насосов страшный люфт шестерён, словно они б/у. Поставь, проверь…

[Superfragl]

Давление определял механическим манометром, поэтому показания точные. А про люфт - согласен, в новом насосе люфт между зубьями шестерен составил от 0,2 до 0,3 - хоть это и не критично, но хотелось бы меньше. А торцевой зазор и того больше, пришлось доводить до ума.

[Stirlitz]

У меня была та же история.

[Superfragl]

Сегодня заменил масляный насос на новый - УАЗовский. Для этого пришлось поднимать переднюю часть двигателя на 4-5 см. За день всю работу вдвоем сделали.
Сразу скажу, что шестерни у насосов Волги и УАЗа разные, кто-то говорил, что они одинаковые, но у УАЗа они в полтора раза больше!
Когда собрал на место и завел, не поверил: на прогретом двигателе давление на холостых оборотах держится 3 атм!!! СУПЕР! На средних оборотах 4, на максимальных - те же 4, ну может 4,5. Я доволен.
Ну теперь о последствиях неработавшего штатного редукционного клапана. Раньше на холодную давление поднималось до 7 атм. Вроде, выдаить масло ничего не может... Так и есть - сальник не выдавливает, фильтр не разрывает, т.к. у него есть перепускной клапан. Но я у себя после изъятия старого насоса обнаружил, что давлением пробило прокладку между подводящей трубкой и блоком! Вот куда уходило давление...
Делайте выводы.