[SergGazelle]

Да все можно,и паять и сверлить,потом жиклеры пролить,струя должна идти ровная.Если с пульцацией,как часто на заводских жиклерах,то пересверлить в следующий размер.И отшлифовать ниткой
Иногда забавно читать баяны по карбам этой серии к84 88 89,и что де жиклеры ни с чего не подходят,и что де ун слишком производительный,при этом ход поршня и диаметр ун к88 точь точь как у к124 и т.п.
Достаточно заглушить одну форсунку и получаются те же 10-12 мл.
Сверлить поршень не надо,как советует Сингуринди,это вредный совет.
Чем хорош к88
1.крепкими фланцами
2.подшипниками оси дз
3.нормальными диффузорами и камерами
4.очень хорошим мд,типа "ракетное сопло" которых на современных озонах и т.п нет,у них примитивные мд на всех.
5.есть эмр
6.кожанная манжета ун
В общем нужно понимать в карбюраторах чтобы по достоинству оценить плюсы конструкции.

[yura]

А запоять то как ? А проливать как ? Многу букаф а як рабить нихто не казау )))

[Shurick422]

yura (12 Ноябрь 2016 - 13:44) писал:

А запоять то как ? А проливать как ? Многу букаф а як рабить нихто не казау )))

Юра, ну Вы же наверняка что-то уже паяли? В чём проблема с жиклерами! Нужно просто залить припоем проходное отверстие. Соответственно, зачистить, взять кислоту или канифоль и вперёд!

[yura]

Зачистить.законифолить. залить припоем....понял.

[Shurick422]

yura (12 Ноябрь 2016 - 14:37) писал:

Зачистить.законифолить. залить припоем....понял.

Ну вот! А то всё "Мама, да мама!"

[T1974A]

SergGazelle:

Цитата

Иногда забавно читать баяны по карбам этой серии к84 88 89,и что де жиклеры ни с чего не подходят,и что де ун слишком производительный,при этом ход поршня и диаметр ун к88 точь точь как у к124 и т.п.
Достаточно заглушить одну форсунку и получаются те же 10-12 мл.
Сверлить поршень не надо,как советует Сингуринди,это вредный совет.

Да, мне тоже идея сверлить поршень не понравилась, поэтому по УН я сделал вот что:



я решил ограничить производительность УН уменьшением размеров жиклёров УН. Сперва я запрессовал в гнездо УН в крышке медную втулку от волговского топливопровода. Она как раз имеет диаметр 8 мм, достаточно сошлифовать с неё наждачной бумагой 0,1 мм и она плотно забивается в гнездо.
Поскольку до каких пор ограничивать жиклёры вопрос был мутный, я решил просверлить их минимального размера, с перспективой дальнейшего увеличения. Просверлить в итоге не удалось, бо конструктив крышки не позволяет вставить в неё дрель - поэтому я их продавил обычной швейной иглой. В связи с чем профиль отверстий УН получился как на рисунке справа и тонкой струи (какую я ожидал увидеть) - не получилось. Форма дорнированного иглой отверстия, видимо, предполагает интенсивный распыл струи бензина, поэтому она выходит толстая и очевидно насыщенная воздухом, что я думаю и требуется.

Затяжной впрыск топлива при открытии заслонок при этом просто прекрасный, в смысли писец какой затяжной.

[SergGazelle]

У каждого свой путь
Вот так не пробовал,сравнивать не могу.

[tehnik]

Что касается затронутой темы ГЛУПОСТИ то во-первых я не первый такой глюпий, да? Во-вторых мне очень понравилась фраза про диванных теоретиков, ни разу в жизни не сделавших лично ни единого карба, да? И в-третьих между серийным карбюратором в заводском исполнении и таким вот "тюнехом" есть та разница, что заводской карб должен давать приемлемую динамику при приемлемом расходе и токсичности, чем и определяется его конструктив. "Тюнех" же в угоду динамике жертвует прочим. Даже если рассматривать процесс горения ТВС в двигателях, то можно заметить, что догорание ТВС в выпускном коллекторе - увы и ах - необходимое условие интенсивного разгона. Вместе с повышенным содержанием вредных выбросов, разумеется.


Антон! Который вы по счету в ряду ГЛЮПИХ? И "Тюнех" карба Вы делаете для получения динамики в ущерб всему, только бы "деффки виззжали". Может проще поменять Волгу на Ламборджини, Лотус и подобные?
Вы умеете, по Вашим словам, подбирать жиклеры и не знаете как удлиннить тягу. Не пудрите мозги тем, кто слабо разбирается в машине!

[T1974A]

Прекратите вмешиваться в конструктивные дискуссии уже. Где администрация?

SergGazelle:

Цитата

У каждого свой путь
Вот так не пробовал,сравнивать не могу.

Я просто считаю, что две тонких струи УН - это круче, чем одна толстая. Я ещё на своём К-105 думал "душ" сделать на жиклёре УН, но там перфорация нужна уже какая то лазерная будет, а у меня лазера нет.

Сообщение отредактировал T1974A: 12 Ноябрь 2016 - 19:09

[SergGazelle]

На самом деле у к88 и т.п. бенз на выходе с форсунок эмульсируется,и на оборотах в коллектор попадает уже бвс в виде тумана.А так конечно,чем больше бенз механически разбит тем лучше.
Так же и с его мд,вот это кольцевое распыливание-вещь Распыляет хорошо и ни на одном нашем карбе мд такого типа нет.

[T1974A]

Всё это нас безумно радует, вкупе с простотой внутреннего устройства сего аппарата. Как буит работать - видно будет.

[SergGazelle]

tehnik
А вам какое дело?Собственно,колхоз дело добровольное.Или вас заставляют карбы с самосвалов ставить?Вообще,сидеть на пятой точке ровно и критиковать,тоже вполне себе позиция Особенно,если сам ничего не придумал.Так что продолжайте критика тоже нужна,а то без неё скучно.

Советую почитать эпичную тему на аллгазе про карбюратор с газона на Волгу,и куда потом вумники делись..

[T1974A]

Этот господин пишет, что на "Волге" радиатор печи стальной. В то время как у всех латунный. Как вампир, чесслово, прицепится и тянет. Ни одного конструктивного коммента, флуд и прямая деза типа как про стальные радиаторы. И всё это на фоне заявлений о написанном в книгах. Капец.

[SergGazelle]

Хм..ну ясно,подобных задушевников на любом форуме есть.При чем с тысячами сообщений..
На аллгазе например,подобный технику персонаж с ником Касьян,ну все "знает" и все умеет.

[T1974A]

Просто когда человеку 50 лет, у него есть моральная потребность в социальном признании. Он хочет быть признанным и уважаемым специалистом в чём либо, типа значить не напрасно стока лет небо коптил. Вот такие кучи сообщений - и есть попытка казаца таким человеком, мнение которого что та значит. И ладно когда за плечами десятки капремонтов и перенастроенных карбов, а вместо этого пустое сотрясание воздуха с обвинениями в ГЛУПОСТИ лиц, которые реально что то могут.

[SergGazelle]

Так кто громче всех кричит тот и прав а что непонятно то и не правда.Такие персонажи очень предсказуемы.Чуть что сразу прибегают к помощи книг,истолковывая написанное на свой лад,и при этом уверены что они истина в последней инстанции.А неудобные моменты элегантно игнорируют

[T1974A]

Итак, "мракобесный" К-89 смонтирован на моторе.



На мой взгляд выглядит вполне себе аутентично. Стилистически когерентно шестидесятым годам. Мне понравилось. Требуемая тяга газа была изготовлена из оцинкованного строительного гвоздя диаметром 6 и длиной 200 мм. Идеальная заготовка.

[Mayor]

T1974A (14 Ноябрь 2016 - 23:34) писал:

тяга газа была изготовлена из оцинкованного строительного гвоздя диаметром 6 и длиной 200 мм. Идеальная заготовка.

Браво. Это по нашему!!!
Такой вариант и в моем репертуаре всегда был. Просто это было во времена тотального дефицита, когда в продаже не существовало резьбовых прутков. Поэтому я о нем умолчал. В те времена в ход все шло..от окурков сварочных электродов до шлангов наркозных аппаратов и бытовых пылесосов. Переходник под карб так вообще выпиливал из слитка магниевого сплава, служащего катодом антикоррозионной защиты морских сооружений. А в фары втюхивал лампы от кинопроектора

[Shurick422]

А что по поводу воздушного фильтра планируете? Как-то родную кстрюлю прилаживать, или ещё что?

[Ёжик]

Очень интересно! Ну а где же впечатления от первого запуска и пробной работы???Не томи!!!