[Anton]

Печка греет. Я ж написал. В городе греет отлично. Не измерял температуру нагретого воздуха с новым вентилятором, но со старым-родным воздух на 2й скорости из патрубка в салоне был 62 градуса.
Я не думаю, что помпа. В городе надо проехать 5-6 км чтобы температура дошла до номинальной. Так это ещё после 3х-4х минут прогрева в гараже.
Жалюзи закрыты. Но низ радиатора, нижний шланг и низ термостата - холодные. КОгда по трассе едешь, видно, как термостат срабатывает. Температура доходит до 95-98 потом в некоторый момент уходит до 90-92х, но потом опять лезет вверх и там стоит.


Ещё такая штука в мороз была. На быстрой скорости вентилятора температура держалась где то 87-87 градусов. НА медленную переходишь - уходит на 90-92. Это в городе.

Да, радиатор не забитый. ТОлько его забрал с перепайки. И если б он был забитый , то в оттепель я б давно кипел в городе. Однако же всё на месте было. ЖАлюзи не открывал.

Утомили, честно говоря, все фокусы с системой охлаждения и отопления!

[tehnik]

Антон! От скорости вентилятора температура так и должна колебаться. У Вас получалось прогреть радиатор полностью сейчас по морозу? По ощущениям какие потрубки печки, насколько одновременно прогреваются при включенном вентиляторе во время прогрева движка? При какой температуре открывается термостат?
Дело в том, что за городом обороты двигателя выше, чем в городе и соответственно радиатор печки будет, во всяком случае должен быть, теплее при том же потоке воздуха от вентилятора. Следовательно и температура воздуха, поступающего в салон будет выше, и тогда должно быть теплее, это если нет сквозняков. У меня дизель. Он на холостых остывает и чтобы при забортном ниже -15 не замерзнуть, приходиться подгазовывать. Замечено, что как только газанул из печки начинает дуть более теплый воздух. А ведь температура еще и не начала подниматься. Прямое указание на производительность помпы. Другого объяснения просто нет
Заметил что Волговский мотор ведет себя близко к дизелю. Такой же низкооборотистый и с большим объемом ОЖ. Так же медленно греется и на холостых остывает. А то что в городе Вам тепло а за городом холодно, так выдувает! Проверьте циркуляцию на своей и сравните с ГаЗелью. Моторы и помпы практически одинаковые.

[Shurick422]

А температура за городом поднимается исключительно от закрытых жалюзи! В принципе, при хорошем термостате, они и не нужны вовсе. Разве что в сильные морозы прикрыть. Ну, или в городе, при медленном движении.
Я только не понял, отчего в машине холодно, ежели печурка жарит на всю? Щели что-ли?

[Anton]

Цитата

А температура за городом поднимается исключительно от закрытых жалюзи

Соглашусь, но не в минус 12. А потом, если б виной жалюзи были, так радиатор бы снизу был горячий, а он холодный был .

[Shurick422]

Anton (13 Декабрь 2016 - 22:12) писал:

Соглашусь, но не в минус 12. А потом, если б виной жалюзи были, так радиатор бы снизу был горячий, а он холодный был .

И тем не менее, попробуйте разок на трассе жалюзи приоткрыть, проверьте мою версию.

[салгир]

Термостат дал дуба, не открывается полностью.

[Shimoda]

Или как вариант - где-то воздух на оборотах подсасывает ( если печка начинает дуть холодом при перегреве двигателя).
У меня нивовский термос вверху стоит, так тоже ловил подобные глюки пока не ампутировал клапана из пробки радиатора и не поставил расширительный.

[Mayor]

Shimoda (14 Декабрь 2016 - 07:10) писал:

где-то воздух на оборотах подсасывает ( если печка начинает дуть холодом при перегреве двигателя).

Очень возможный вариант...особенно при верхней постановке термостата. Судя по упомянутым симптомам ( позывы к перегреву, т-ра нижнего бачка радиатора , самого термостата и охлаждение печи), термостат не открывается.

Shurick422 (13 Декабрь 2016 - 21:20) писал:

Я только не понял, отчего в машине холодно, ежели печурка жарит на всю? Щели что-ли?

На высокой скорости движения и низкой температуре за бортом, печь не прогревает сильный поток воздуха потому что шунтирована неприкрытым малым кругом и оборот в ней слабее. Отсюда и остывание подавашегося из неё воздуха.

Конечно возможно что и сам термостат дал таки дуба...но при пузыре в нем он ведет себя точно так же.

Сообщение отредактировал Mayor: 14 Декабрь 2016 - 07:56

[Mayor]

Anton (13 Декабрь 2016 - 19:10) писал:

Ещё такая штука в мороз была. На быстрой скорости вентилятора температура держалась где то 87-87 градусов. НА медленную переходишь - уходит на 90-92. Это в городе.

Опять же - это термостат не открывается. И только благодаря низкой т-ре за бортом, мотор не перегревается критически - именно за счет отвода тепла печью.

Хорошо бы фотку - как именно в данный момент он у Вас расположен. Эт к тому, что возможно получится по фото додумать - может ли в нем накапливаться пузырь и сбивать его работу али нет. Так как такое его поведение в двух случаях - дал дуба сам или пузырь.

[tehnik]

После фразы: добавил тосол, постеснялся написать про "воздушный пузырь"!

[Anton]

Фотку попробую сделать. Проблема у меня с этим как всегда. Попробую словами написать. Термостат у меня внизу, расположен вертикально.

Мог, конечно, он и дуба дать. ТОлько вот поработал он совсем мало. Я его купил 2 года назад. Эксплуатировал 2 месяца. 2-3 тысячи максимум на нём отъездил. Потом снял, экспериментировал с другими термостатами, а вот теперь опять поставил.

[tehnik]

Антон! Я правильно понял что термостат расположен между радиатором и помпой? Это если считать по направлению потока.

[Anton]

не очень понял вопрос. Опять попробую словами.
Средний патрубок термостата соединён с входом в помпу, нижний патрубок соединён с нижним выходом из радиатора. Через переходники. Верхний патрубок термостата идёт на верхний тройник. Верхний тройник между верхним входом в радиатор, выходом из помпы - корпуса родного термостата и верхним патрубком термостата.

[tehnik]

Антон! Термостат ставят между помпой и радиатором, то есть на входе в радиатор. Назначение термостата закрывать поток ОЖ в радиатор до достижения рабочей температуры. Если на термостате маркировка 85, то при достижении этой температуры термостат открывается и ОЖ поступает в верхнюю часть радиатора. Под напором от помпы ОЖ проходит через радиатор охлаждаясь и через нижний патрубок радиатора поступает в блок и ГБЦ. Там нагреваясь опять в помпу и далее в радиатор. Если температура меньше 85, то термостат закрыт и ОЖ "гуляет" по малому кругу. То есть помпа-блок-помпа. В процессе прогрева термостат открывается постепенно и одновременно могут идти 2 потока: помпа-блок-помпа и помпа-радиатор-блок-помпа. Печка расположена в малом круге и через нее поток идет постоянно.
У Вас термостат стоит не там.

[Anton]

У меня термостат стоит как на Жигулях. Один в один.
НА термостате 83 градуса написано.
Как работает система охлаждения я знаю.

Всё же фотку сделаю, чтоб было понятно, как у меня сделано.

[Anton]

У Адиля ещё хотел спросить.

У Вас на одной из фоток термостата он в "шубке". Может моему тоже требуется шубку? Потому как я понял, что термостат вещь очень чувствительная. И его тест в кастрюле не есть ещё соответствие реальной работе. В кастрюле со всех сторон горячая вода. А в реальности, особенно без перепускного отверстия, с одной стороны горячо, а с другой (со стороны большого круга) холодно, что и мешает ему во время открыться.

[Mayor]

Да. Есть така фотка с шубкой. И именно потому что и я думал что ему холодно и он запаздывает с открытием. оказалось нет. Просто из за такого расположения - нештатно горизонтального, даже наличие малого круга не помогает удалить из него пузырь, который туда может накапливаться при негерметичности системы. Направленность малого круга получается из него вниз -и выгнать вниз пузырь не выходит. Получается замкнутый круг - пузырь может уйти ТОЛЬКО если наконец откроется осн клапан, а клапан открыться может ТОЛЬКО если термосиловой эл-т окажется наконец в ОЖ а не пузыре. Этим и страдает та самая схема с ВЕРХНИМ расположением - то есть на ВЫХОДЕ из мотора, о которой упоминает выше коллега Техник. С его коментарием согласен - за исключением того что ЭТО по прочтении слегка воспринимается как -, что то только таким образом этот термостат должен ставиться. Эт не совсем так. Есть ещё и схема с нижним расположением - на входе в помпу. Именно это и есть штатная схема ВАЗ которую вы повторили. Её отличительная особенность в том что при этом термостат оказывается развернут патрубком малого круга кверху - штатно как на ВАЗах. Клапан малого круга под верхним патрубком термостата в холодном состоянии открыт и удалению воздуха из термостата не препятствует. Точнее при таком расположении, пузырь в термостате образоваться и накопиться вообще не может. И поэтому считаю что столь недостойное поведение, в Вашем случае обусловлено именно отказом таки термостата. К сожалению такое случается. И наработка ресурса тут ни о чем не говорит - может произойти и через 10 лет, а может и через месяц.

Ну и не премину упомянуть, что осн разница при постановке термостата по выходу или входу ( верхнее или нижнее расположение) выливается в несколько более высокую рабочую температуру мотора при нижнем расположении. Это связано с тем что термостат поддерживает заданную т-ру потока именно в среднем патрубке своем. И разумеется когда те заданные скажем 83 на выходе из помпы - мы и видим стрелку на 80 или чуть выше - так как замер как раз на выходе и идет. НО когда те 83 поддерживаются на входе в помпу, то по мере прохода через весь мотор и попадая на выход, показания есс-но получаются более высоки - порядка уже 85-90... что кстати на ВАЗах и наблюдается. Ну и сеть ещё нюанс о влиянии отопителя на эти схемы и ещё вопрос сравнительной большей трудоемкости замены термостата при нижнем его расположении нежели чем при верхнем.... о чем я в этой теме подробно высказывался.

Сообщение отредактировал Mayor: 16 Декабрь 2016 - 09:39

[Shimoda]

Товарищ Майор, а мне удалось термостат поставить вертикально при верхнем расположении, правда соединений получилось немного больше чем нужно.

[Mayor]

Понимаю. Тут действительно палка о двух концах - или компактность и горизонтальное расположение с чувствительностью к негерметичности, или придется наворачивать с патрубками, чтобы развернуть термостат по штатному.

[Anton]

Странно. Почему же, раз термостат неисправен, он в городе, собака такая, работает как надо?

Мне моё нижнее расположение нравится. Т.к. шланги получаются довольно длинные и вероятность, что они в мороз, задубев, будут ломать патрубки радиатора уменьшается.