[Armani]

Вот посмотрите на 23-ую трубку (там воздушный жик 165 ый стоит). ОТверстия расположены выше чем у трубки CD.
Так должно быть ?

Ведь сам производитель расшифровывает маркировку на ГВЖ что надеты на трубки- что цифрами обозначено сечение отверстия в самом ГТЖ.

[Альберт]

Доброго всем!

Долго думав..решился таки я на установку К-135 (в соответствии с мануалом Великого Mortis - за что ему огромное спасибо и низкий поклон)

1. На АВИТО был куплен К-135 (старый, но новый - не эксплуатировался)
2. Был заказан и изготовлен переходник под 2к карб (правильный).Ранее у меня стоял "Солекс", но перходник был перевернут на 90 гр (гайки внутри)
3. Карб был почищен, запилен по мануалу Mortis, заменены все требующие замены дозирующие системы (жиклёры). Ножки распылителей запиливать не стал..
4. Установил на место)
5. Долго мучался с приводом газа. 1 вариант тросик с сохранением штатной схемы не сработал. Из за низкой жёсткости конструкции (система тяг, рычагов и тросика) - фокус не удался. В итоге убрал кмп рычагов с оси коллектора (пришлось пожертвовать пока ручным газом) установил прямую тягу от тяги на панели кузова к приводу газа на карбюраторе (на фото нет, но могу сделать если кому будет интересно). Конструкция получилась жесткая, с моментальной реакцией на нажим педали, но в свою очередь из за той же жёсткости ногой очень хорошо чувствуется положение ДВС под капотом))) что не есть хорошо... будем думать...исрпавлять.

ИТАК, ощущения:
Машину как будто подменили! Едет легко, динамика отличная, разгон НА МНОГО лучше. Расход топлива по ощущениям не изменился (11-14 л/100км), но т.к. езжу редко для меня не критично. По трассам пока не ездил - только городская эксплуатация. Будет опыт дальних поездок - поделюсь.
Вообщем рекомендую!

Готов по возможности ответить на все вопросы касаемо темы. Можно в личку, можно Ватсап.

PS# За фильтр из ВАЗовских колпаков прошу тапками не кидать (Волговских лишних/уставших нет, а добрые пилить - рука не поднялась) И да.. не рекомендую повторять т.к. из за малого объёма фильтра и видимо из за конструкции.. при нажатии на газ на ходу звук...извините "пердёж" из под капота... как раллийная машины... бррр

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[T1974A]

Поздравляю. А вот лист тепловой защиты это абсолютно зря. Он спасает стоковый карб от перегрева, стоящий прямо на впускном коллекторе, а вот карб на переходнике вообще никак не прогревается, ибо далеко. А он должен. Иначе в сырую погоду при +2...+3 градусах тепла, начнутся фокусы с обмерзанием и заглоханием. По этому поводу есть целые испытания тута: http://gaz21.ru/foru...ndpost&p=503456

[Armani]

Альберт (14 Апрель 2020 - 09:30) писал:

Доброго всем!

Долго думав..решился таки я на установку К-135 (в соответствии с мануалом Великого Mortis - за что ему огромное спасибо и низкий поклон)

1. На АВИТО был куплен К-135 (старый, но новый - не эксплуатировался)
2. Был заказан и изготовлен переходник под 2к карб (правильный).Ранее у меня стоял "Солекс", но перходник был перевернут на 90 гр (гайки внутри)
3. Карб был почищен, запилен по мануалу Mortis, заменены все требующие замены дозирующие системы (жиклёры). Ножки распылителей запиливать не стал..
4. Установил на место)
5. Долго мучался с приводом газа. 1 вариант тросик с сохранением штатной схемы не сработал. Из за низкой жёсткости конструкции (система тяг, рычагов и тросика) - фокус не удался. В итоге убрал кмп рычагов с оси коллектора (пришлось пожертвовать пока ручным газом) установил прямую тягу от тяги на панели кузова к приводу газа на карбюраторе (на фото нет, но могу сделать если кому будет интересно). Конструкция получилась жесткая, с моментальной реакцией на нажим педали, но в свою очередь из за той же жёсткости ногой очень хорошо чувствуется положение ДВС под капотом))) что не есть хорошо... будем думать...исрпавлять.

ИТАК, ощущения:
Машину как будто подменили! Едет легко, динамика отличная, разгон НА МНОГО лучше. Расход топлива по ощущениям не изменился (11-14 л/100км), но т.к. езжу редко для меня не критично. По трассам пока не ездил - только городская эксплуатация. Будет опыт дальних поездок - поделюсь.
Вообщем рекомендую!

Готов по возможности ответить на все вопросы касаемо темы. Можно в личку, можно Ватсап.

PS# За фильтр из ВАЗовских колпаков прошу тапками не кидать (Волговских лишних/уставших нет, а добрые пилить - рука не поднялась) И да.. не рекомендую повторять т.к. из за малого объёма фильтра и видимо из за конструкции.. при нажатии на газ на ходу звук...извините "пердёж" из под капота... как раллийная машины... бррр

Привет . Да, согласен. Мне Сергей Газелист из Ростова такой же делал. Да, впечатлило. Он вообще мастер хороший именно по синхронникам. А насчёт тропика. Не пойму в чем проблема ? Все очень просто и практично получается. Сегодня вечерком фотки вышлю. Там получится - до моторного отсека до самого коллектора идут родные тяги газа а потом увидишь - вышлю. Потом тросик, все регулируется, все прекрасно. Только я свой вывел на расход 10,5 -10 литров по трассе при 80-90 скорости. Воздухан от ВАЗа, все в лучшем виде и воздуху вполне мотору хватает что на заточенном Озоне что с К135

[Mayor]

T1974A (14 Апрель 2020 - 14:12) писал:

лист тепловой защиты это абсолютно зря. Он спасает стоковый карб от перегрева, стоящий прямо на впускном коллекторе, а вот карб на переходнике вообще никак не прогревается, ибо далеко. А он должен. Иначе в сырую погоду при +2...+3 градусах тепла, начнутся фокусы с обмерзанием и заглоханием.

Поддержу. В свое время(35лет назад) поставив ОЗОН на переходник, тоже не ставил экран. И никаких проблем не было. А климат наш не самый прохладный...

Сообщение отредактировал Mayor: 14 Апрель 2020 - 20:51

[Альберт]

T1974A (14 Апрель 2020 - 14:12) писал:

Поздравляю. А вот лист тепловой защиты это абсолютно зря. Он спасает стоковый карб от перегрева, стоящий прямо на впускном коллекторе, а вот карб на переходнике вообще никак не прогревается, ибо далеко. А он должен. Иначе в сырую погоду при +2...+3 градусах тепла, начнутся фокусы с обмерзанием и заглоханием. По этому поводу есть целые испытания тута: http://gaz21.ru/foru...ndpost&p=503456

Хм..
Спасибо!
Попробую убрать,проверю как оно без него
Регион у меня Уральский (не далеко от Екб), эксплуатация исключительно летняя. посмотрим

Armani (14 Апрель 2020 - 14:16) писал:

Привет . Да, согласен. Мне Сергей Газелист из Ростова такой же делал. Да, впечатлило. Он вообще мастер хороший именно по синхронникам. А насчёт тропика. Не пойму в чем проблема ? Все очень просто и практично получается. Сегодня вечерком фотки вышлю. Там получится - до моторного отсека до самого коллектора идут родные тяги газа а потом увидишь - вышлю. Потом тросик, все регулируется, все прекрасно. Только я свой вывел на расход 10,5 -10 литров по трассе при 80-90 скорости. Воздухан от ВАЗа, все в лучшем виде и воздуху вполне мотору хватает что на заточенном Озоне что с К135

Приветствую Андрей!
Было бы очень интересно посмотреть на Ваш вариант подключения привода газа.
В свою очередь в ближайшее время выложу свой вариант

[Armani]

Альберт (15 Апрель 2020 - 11:26) писал:

Хм..
Спасибо!
Попробую убрать,проверю как оно без него
Регион у меня Уральский (не далеко от Екб), эксплуатация исключительно летняя. посмотрим


Приветствую Андрей!
Было бы очень интересно посмотреть на Ваш вариант подключения привода газа.
В свою очередь в ближайшее время выложу свой вариант

Привет ! Извини вчера не успел, на работе задержали домой поздно пришёл. Сегодня постараюсь скинуть.

[T1974A]

Цитата

Хм..
Спасибо!
Попробую убрать,проверю как оно без него
Регион у меня Уральский (не далеко от Екб), эксплуатация исключительно летняя. посмотрим

Ну, весной так сплошь и рядом бывает. Первые солнечные деньки... днём до +12 достаёт, и вот ты достаёшь Волгу из гаража и хочешь завтра рвануть загород, оставляя её на ночь возле дома. А ночью упс -2. А утром пока не прогрелось, +3. И вуаля. Кхе-кхе, машина глохнет. Причём просто убрав защиту эту проблему не решить. У вас ещё прокладка толстая между переходником и карбюратором. Вот её необходимо убрать и изготовить такую же с циркуляцией ОЖ, которую подключить к сливу отопителя, как сделано с подогревом топлива по ссылке выше. Она будет быстро прогревать карбюратор и гасить подобные проблемы. И вообще в прогретом карбюраторе бензин круче испаряется, чем не прогретом. На иномарочных карбах давно так сделано. А наши всё по старинке клепают.

Те же проблемы вас ждут и на трассе при указанных забортных температурах. Подъезжаете к повороту, рычаг в нейтраль, мотор вдруг глохнет. Потому что снег в карбе. Так что карб в идеале должен иметь 30...40 градусов. А на такой подставке он и через полчаса езды холодный. Я это просто проверял. А тут ещё тепловая защита.

Сообщение отредактировал T1974A: 15 Апрель 2020 - 13:03

[Armani]

T1974A (14 Апрель 2020 - 12:12) писал:

Поздравляю. А вот лист тепловой защиты это абсолютно зря. Он спасает стоковый карб от перегрева, стоящий прямо на впускном коллекторе, а вот карб на переходнике вообще никак не прогревается, ибо далеко. А он должен. Иначе в сырую погоду при +2...+3 градусах тепла, начнутся фокусы с обмерзанием и заглоханием. По этому поводу есть целые испытания тута: http://gaz21.ru/foru...ndpost&p=503456

Антон привет ! И всем форумчанам тоже !!! Подскажи пж. ( ты любишь всякие нюансы, докопаться до истины) каким размером стоит жиклер эконостата ( ну там не совсем жиклер , там просто латунная трубка зажата так под отверстие определенное) в карбюраторах 4178...4178-30 .... 4178-40 ?
Спрашиваю навскидку, знаю вроде ты с ними не работал НО кто знает.
Может рЫбяты мне кто здесь другие подскажут ?? Такой тонкий вопрос , нечасто вообще кто эконостатом интересуется а вещьчцчажная.
Я сейчас экспериментирую с 4178-ым карбом и скажу - интересная штучка эта ваша заливная рыба !
Дифы 24/26 Озоновская линейка. Вот знаю что латунная трубка ( трубка эконостата) идущая с верхней крышки в поплавковую камеру имеет на конце внизу зажатие...ну жиклер получается а размером он у всех этих карбов разный. На 4178 ( без цифр) это Уазовский там размер 0,6 а вот на 30-ке и 40-ке не знаю.
Все перерыл - ну не могу найти!!!!
А это как раз важно на скорости после 70-ти 75-ти. Через это отверстие тянет бенз наверх в крышку и распыляет дополнительно в первую камеру.
Поэтому поставив например 4178-40 или 30 на УАЗ где оборотов много а скорости мало то при 70-ти будет перекорм бешенный.
Помогите мужики кто знает ??

[T1974A]

Салют.

Цитата

Я сейчас экспериментирую с 4178-ым карбом и скажу - интересная штучка эта ваша заливная рыба !

я так накувыркался с К-89, что с чем то ещё экспериментировать вообще желания не имею. У тебя прям интерес к карбюраторам. Не знаю я ничего про эконостат.

Цитата

Поэтому поставив например 4178-40 или 30 на УАЗ где оборотов много а скорости мало то при 70-ти будет перекорм бешенный.

У вас в Германии там что, УАЗы в ход уже пошли среди местного населения? На немецких авто народ не хочет ездить ибо дорого и неремонтопригодно?

А может на УАЗе КПП сменить? От Газели поставить с повышающей передачей и вуаля. Нижние передачи тракторные - по полю ездить, по трассе на пятой валить будешь.

[Альберт]

T1974A (15 Апрель 2020 - 13:59) писал:

Ну, весной так сплошь и рядом бывает. Первые солнечные деньки... днём до +12 достаёт, и вот ты достаёшь Волгу из гаража и хочешь завтра рвануть загород, оставляя её на ночь возле дома. А ночью упс -2. А утром пока не прогрелось, +3. И вуаля. Кхе-кхе, машина глохнет. Причём просто убрав защиту эту проблему не решить. У вас ещё прокладка толстая между переходником и карбюратором. Вот её необходимо убрать и изготовить такую же с циркуляцией ОЖ, которую подключить к сливу отопителя, как сделано с подогревом топлива по ссылке выше. Она будет быстро прогревать карбюратор и гасить подобные проблемы. И вообще в прогретом карбюраторе бензин круче испаряется, чем не прогретом. На иномарочных карбах давно так сделано. А наши всё по старинке клепают.

Те же проблемы вас ждут и на трассе при указанных забортных температурах. Подъезжаете к повороту, рычаг в нейтраль, мотор вдруг глохнет. Потому что снег в карбе. Так что карб в идеале должен иметь 30...40 градусов. А на такой подставке он и через полчаса езды холодный. Я это просто проверял. А тут ещё тепловая защита.

ОГО!)
Спасибо огромное!
проставка с подогревом...хм.. будем думать.. дерзать!

[Armani]

T1974A (15 Апрель 2020 - 12:16) писал:

Салют.

я так накувыркался с К-89, что с чем то ещё экспериментировать вообще желания не имею. У тебя прям интерес к карбюраторам. Не знаю я ничего про эконостат.


У вас в Германии там что, УАЗы в ход уже пошли среди местного населения? На немецких авто народ не хочет ездить ибо дорого и неремонтопригодно?

А может на УАЗе КПП сменить? От Газели поставить с повышающей передачей и вуаля. Нижние передачи тракторные - по полю ездить, по трассе на пятой валить будешь.

Сообщение отредактировал Armani: 15 Апрель 2020 - 15:04

[Armani]

Приветствую...ну лови фотографии








я кронштейны делал из нержавейки и советую брать лучше толщину в 2,5.. лучше 3 мм.
Самое слабое место - это там где перед полумесяцем стойка вырезанного металла загнута вверх и закреплен конец хомута тросика. Если взять тонкий металл то будет играть. Можно конечно пластинку распереть отрезком проволки от электрода на две точки сваркой посадить. Ну вобщем не проблема укрепить.

крепление под воздушный фильтр тоже сам придумал. Фильтр от Ваза

Сообщение отредактировал Armani: 15 Апрель 2020 - 20:33

[Альберт]

Armani (15 Апрель 2020 - 21:39) писал:

Приветствую...ну лови фотографии
IMG_0533.JPG
IMG_0535-001.JPG
IMG_0536.JPG
IMG_0538.JPG
IMG_0539.JPG
IMG_0540.JPG
IMG_9216.JPG

я кронштейны делал из нержавейки и советую брать лучше толщину в 2,5.. лучше 3 мм.
Самое слабое место - это там где перед полумесяцем стойка вырезанного металла загнута вверх и закреплен конец хомута тросика. Если взять тонкий металл то будет играть. Можно конечно пластинку распереть отрезком проволки от электрода на две точки сваркой посадить. Ну вобщем не проблема укрепить.

крепление под воздушный фильтр тоже сам придумал. Фильтр от Ваза

Приветствую! Спасибо!
Уменя:
1. У меня коллекторы родные
2. Карб стоит по другому (рычаг/сектор привода газа в сторону от ДВС)

Но схема интересная... подумаю. Правда в твоём случае сложнее добраться до винтов качества. Вопрос-почему был выбран такой вариант?

[Armani]

Альберт (16 Апрель 2020 - 06:25) писал:

Приветствую! Спасибо!
Уменя:
1. У меня коллекторы родные
2. Карб стоит по другому (рычаг/сектор привода газа в сторону от ДВС)

Но схема интересная... подумаю. Правда в твоём случае сложнее добраться до винтов качества. Вопрос-почему был выбран такой вариант?

Скорее потому что у нас в городе есть многоэтажные гаражи парковки куда я езжу и если несколько этажей вверх или вниз ехать ( поплавковая камера боком вперёд стоит ) то могут быть проблемы с подачей топлива.... наверное ! Просто подстраховка.
А почему вам не выбрать переходник другой - будет карб стоять в сторону радиатора. Так же удобнее. Винты каКчества вы же каждый день не крутите.
Ну а привод - так кожух тропика он же гибкий , его куда хочешь вывести можно и подцепиться на привод тяг газа. На разборке этих тросов от иномарок валом. И с разными креплениями. У меня на конце где тяги на тросик одел пружинку ( ну так было уже на нем, кажется с Опеля тросик ) так вот думаю не нужна пружина. Хотя ... незнаю как надо давить ногой чтобы заслонку закусило в камере ??

Сообщение отредактировал Armani: 16 Апрель 2020 - 09:28

[Armani]

[T1974A]

Я такие же переходники делал чтобы на стоковые карбы бумажный воздухан ставить.

[Альберт]

Мой вариант привода газа (временный)
Недостатки - очень жёсткая связь м/у педалью и положением ДВС ( все вибрации передаются на педаль)
Плюсы - дешево, быстрый монтаж (возможен возврат к стоковой версии)

С приводом подсоса пришлось повозиться, не было возможности заменить трос на более длинный...поэтому вот как то так)))
Летом приведу в порядок.

С уважением ко всем,
Альберт

Не болейте!!!

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Armani]

Альберт (18 Апрель 2020 - 10:06) писал:

Мой вариант привода газа (временный)
Недостатки - очень жёсткая связь м/у педалью и положением ДВС ( все вибрации передаются на педаль)
Плюсы - дешево, быстрый монтаж (возможен возврат к стоковой версии)

С приводом подсоса пришлось повозиться, не было возможности заменить трос на более длинный...поэтому вот как то так)))
Летом приведу в порядок.

С уважением ко всем,
Альберт

Не болейте!!!

Интересно !! Скажите пожалуйста а заметно ли как то на ходовых характеристиках тот момент что поплавковая стоит наоборот ? Какие нибудь провалы толчки спуск подъем что-нибудь есть ? Может больше греется поплавковая ? Она же сзади расположена , может в жару какие то неудобства ?
Ведь не спроста же ее всё-таки расположили конструкторы в перед по ходу движения.

[Mayor]

Armani (18 Апрель 2020 - 22:59) писал:

Ведь не спроста же ее всё-таки расположили конструкторы в перед по ходу движения.

Не спроста. Теория конструирования карбов говорит о приливно отливных явлениях. И при расположении ПК по ходу вперед, как раз наблюдается тенденция роста уровня и следовательно обогащения как раз когда требуется увеличение мощности - при разгоне и подъеме...ну и наоборот. Ну а для адаптации карбов в условиях свистополяски на буераках, применяются некие конструктивные меры предотвращающие оголение ГТЖ при отливах и перелива при приливах..как то отделение ГТЖ от осн объёма ПК, расположение ГТЖ как трап в ванной комнате, хитрые конструкции поплавков и их клапанов...эконостатов...экономайзеров итд итп. Всё ЭТО можно наблюдать и на К-129 и СОЛЕКСах, и вроде как 4178 ( в руках не держал...за ненадобностью)...

Сообщение отредактировал Mayor: 18 Апрель 2020 - 22:11