Если кто следит за веткой, буду рад поделиться инфой и обсудить эту тему. В свободное время готовлю инжектирование 402 мотора. Просто есть хороший исходный материал.
Вот планируемые действия. С помощью знакомого и денег получил накладку с зубьями на шкив (выточили). Кронштейн ДПКВ самодельный закрепил на винтах крышки шестерни распредвала. Датчик фазы пока не планируется. ДТОЖ просто меняется на "от 406".
Стоит карб 151С с УАЗовским переходником и 406 фильтр. Соответственно воздуховод не будет меняться при переходе на инж. и ДТВ можно вкрутить туда.
Следующим этапом стоит подключение ЭБН погружного - продается такой колхоз на основе бошевского ЭБН но под бак старого образца. При этом рассверливается обратка в карбе до 2мм (точно не помню, но есть опыт) и можно кататься с электронасосом.
Затем переделка коллектора. Есть выход на обработку алюминия и сварку аргоном (работаю на заводе), плюс-недорого, минус-нужны толковые чертежи =) Во-первых в коллектор будут вварены втулки и засверлены Ф14 (под форсунки). Во-вторых втулки с резьбой для шпилек крепления рампы. В-третьих будет изготовлен фланец дросселя на который можно будет также нацепить карб при глюках инжектора. В коллектор дополнительно нужно будет ввернуть 1 вакуумный штуцер на регулятор давления топлива в рампе, 1 штуцер 16 на выход регулятора холостого хода, и 1 штуцер 8 на малую ветвь вентиляции картера. Коллекторов у меня накопилось лишних двое, и один на машине.
Затем изготовление рампы. Дважды встречал описание на основе рампы от таза 8 клапанного но такую штуку найти без форсунок не удалось - а форсы тазовские нам не нужны. Так вот изготовление. Планируется спаять из медных водопроводных труб по водопроводной же технологии, горелкой. Пока не решен вопрос какой регулятор давления и как приделать к рампе.
Затем такой вот коллектор ставим на машину в сборе с форсами и рампой вешаем туда карб и снова катаемся. При работе на карбе убеждаемся что нет подсоса воздуха через уплотнения форсунок.
Затем мозги. Был закуплен микас 7.1 под нитевой ДМРВ и перепаян под пленочный ДМРВ. Такой микас можно перевести на работу по ДАД. Разработкой такой прошивки и настройкой этих блоков занимаются хорошие знакомые, если что - контакты у меня. Одновременно есть вариант адаптации и настройки микаса на 6 и 8 цилиндровые моторы.
На первое время чтобы сократить объем настройки до работоспособности инжектора зажигание будет оставлено родное - такой вариант распространен на древних и не очень иномарках. После настройки топливной части будет построена карта углов зажигания. Датчика детонации не будет т.к. по опыту тех же знакомых его работа зачастую непредсказуема и он начинает "позднить" зажигание задолго до появления детонации. Процент прибавки мощности с точной ручной настройкой УОЗ на 406-х моторах составляет более 5 л.с.
На машину ставятся мозги и проводка, при этом она продолжает ездить на карбе (см.выше). В штаны (у ГАЗ-21 выхлопную трубу) вваривается гайка под лямбду и затыкается нерабочей лямбдой. При настройке вворачиваем широкополосную лямбду и пользуемся спец. софтом. Ставится ДАД (через вакуумный тройник на врезку в коллектор для регулятора давления), в мозги заливается прошивка под ДАД для 406 мотора, и с ней мотор должен просто завестись. Далее во всех режимах смесь откатывается по лямбде. Первоначальная настройка на 406х моторах занимает не более часа.
Идеи, соображения, опыт или если что заинтересовало - с удовольствием отвечу.
Сообщение отредактировал George_24: 06 Июль 2008 - 20:38
Вход
Регистрация
Помощь
Turboshtein (18.2.2008, 18:40) писал:
Цитата
