[Vnukovskiy]

Nick Iron (31 Май 2014 - 19:02) писал:

Опять же сегодня я был раздосадован и опечален... Узнал, что при оригинальной проводке нельзя в одно время использовать и подфарники и фары...

Ага, недавно наступил на эти грабли. Подключал птф универсальным комплектом, ну и решил как положено пустить их после габаритов. Подключил один из плюсов, на колодку габаритов под капотом, теперь птф можно включить только при габаритах. При включении фар, они тухнут.
Надо теперь брать плюс с другого места.

[tehnik]

В зависимости от мощности ПТФ возьмите плюс с ближнего света там же под капотом на колодке фар и подфарников. Это если для освещенности нужны ПТФ. Если для "красоты" то с АКБ с помощью реле и лучше запитать выключатель через замок зажигания. Тогда всегда вытащил ключ из замка и ПТФ выключились.

[Ev21M]

"Если для "красоты" то с АКБ"
Только лучше не с АКБ, а с силового вывода генератора - зря не будет амперметр перегружаться
током ПТФ. Амперметр у нас и так быстро от своих контактов отгарает. Зачем его мучить?

[Vnukovskiy]

tehnik (31 Май 2014 - 20:14) писал:

В зависимости от мощности ПТФ возьмите плюс с ближнего света там же под капотом на колодке фар и подфарников. Это если для освещенности нужны ПТФ. Если для "красоты" то с АКБ с помощью реле и лучше запитать выключатель через замок зажигания. Тогда всегда вытащил ключ из замка и ПТФ выключились.

Подключено через установочный комплект подключения. Реле там есть и два плюса, один на аккумулятор, другой после замка(у меня на габаритах) по схеме комплекта. Я хотел что бы они горели, как с габаритами, так и при ближнем свете фар. Просто придется перекинуть плюс, питающий реле, с габаритов на "после замка" или еще куда.

Ev21M (31 Май 2014 - 21:33) писал:

Только лучше не с АКБ, а с силового вывода генератора - зря не будет амперметр перегружаться
током ПТФ. Амперметр у нас и так быстро от своих контактов отгарает. Зачем его мучить?

Кстати да, сейчас при включении птф амперметр в +10 уходит.

[Tesla]

Приветствую всех,а я на своем авто сделал отдельную стилистическую планочку с двумя хромированными ретротумблерами на птф и аварийный электровентилятор

[Михаил Алексеевич]

Электровентилятор в дополнение к основному? А полностью исключить основной нельзя при этом?

[Tesla]

Утро доброе,да можно конечно,но электро ставился как "аварийный" .В обычном цикле движения городском и загородном хватает и родной системы за глаза,можно также поставить в замен штатному 11 лопастной тут картина еще лучше.Но скажем ехали вы по шоссе.....и тут пробка на неизвестное время и условия такие что заглушить двигатель нет возможности т.к. некоторое движение так сказать "тыркание по метру" есть ,а на улице вот как сейчас под 30.......Тем самым охлаждения и так минимум,а тут еще и от раскаленного дорожного полотна идет жар....И смотря на указатель темпертуры Вы начинаете понимать что он все больше уползает в конец шкалы.....а скоро и 110.....что делать? Выбегать и дуть махая руками на радиатор .Вот как раз тут и приходит на помощь дополнительная опция и одним движением тумблера температура ОЖ минут за 5-10 приходит к 80 градусам!
Уже несколько раз за эти годы были случаи и "опция" спасала ситуацию.Да и в общем приятно как то осознавать зная что в "кармане козырь" .Помню как то попали в огромную пробку в одном из пробегов......стояли долго.....близлижащие авто начинали кипеть и пускать струи антифриза на асфальт......а я включая электровентилятор абсолютно "не парился" в этой ситуации
Вот как то так!

Сообщение отредактировал Tesla: 01 Июнь 2014 - 08:48

[Михаил Алексеевич]

Я не сторонник увеличения числа лопастей. Он и так большую часть времени зря крутится. Если уж ставить электровентилятор, то помощнее, чтобы родной вообще снять. И шуму меньше, и потерь мощности.

[Nick Iron]

Была подключена очередная порция проводки, в том числе клаксоны. Настраивал клаксоны по рознь кидая ток от АКБ года три назад, вне машины звучало правильно и мелодично, однако после подключения на авто, звук сигнала вышел какой-то совсем неаутентичный. Тональность выше чем надо и совершенно явно часть звука идет в неслышимом диапазоне. Когда сигналишь, кроме ушей чувствуешь вибрацию где-то в районе груди, чуть ли не до мурашек. Похоже на сирену массового оповещения при воздушной атаке, решил оставить так... Громко и ни у кого такого звука нет.
Столкнулся с необычной проблемой, клемма на часы-прикуриватель замыкает на массу, как ни мудри, сейчас пойду с ней воевать.. Зато часы отлично тикают. Сегодня обещают подогнать генератор... Будем надеяться что он жив.

[Nick Iron]

Неожиданно было установлено, что прикуриватель от Тойоты камри образца 2005 года отлично работает в гнезде прикуривателя от газ 21 1958 года... Унификация... Все японцы у нас содрали.

[maximus23]

Цитата

Неожиданно было установлено, что прикуриватель от Тойоты камри образца 2005 года отлично работает в гнезде прикуривателя от газ 21 1958 года... Унификация... Все японцы у нас содрали.

этот факт, конечно же, тешит самолюбие волговодов

[Vasia]

А что за дворник 21У? Насколько я знаю на 21-ых использовалось три типа дворников: собственно первый-второй выпуск, ранний третий(он же должен быть У) и поздний третий; у всех отличалось крепление к поводкам, да и сами разные. Вот здесь в 194 сообщении, писал про отличия дворников.

[Nick Iron]

Я изначально думал, что существует просто экспортное исполнение дворников 1-2 серии. (Профиль поводка сделан полукруглым (как будто трубку вдоль распили)), а поводок соответственно имеет зубастую планку под резинку. Впервые снял с газ 21К 1958 года.
Позже я такие поводки снял с машины газ 21У 1962 года (на деталях даты были не позднее декабря 1961) машина была чистой поздней второй серией, правда с потолком уже в точечку и еще рядом отличий). Короче вот эти поводки 1962 года отличались от ранних длиной (короче сантиметра на 2-3) иным загибом под дворник и наличием вы штамповки с буквой "У". На этой же машине сами дворники были под второе крепление и при этом были чуть длиннее ранних и имели площадку под штырь поводка расположенную под небольшим углом. И те и те были соответственно полноценно хромированны.
На тему иных изгибов - На фото левый и правый.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Nick Iron: 12 Июнь 2014 - 07:13

[Nick Iron]

Сегодня откатал вокруг района, суммарно километров 20. Чувствовал как машина радуется... Видно было как оживает. Народ головы сворачивает, соскучился по этому ощущению. Убедился, мои гламурные дворники - элемент чисто эстетический. Цепанул легкий дождик под конец катания. Когда открывал ракушку на заведенную Волгу сели два голубя, обычный и белый... Аж мурашки пробежали.

Теперь о печальном: поменял датчик давления масла, показания поднялись, но на холостых при прогретом движке все равно где-то между нулем и единицей. Мало(((

Столкнулся в ходе катания с тем что после торможения неожиданно одно из колес начало начало неистово свиристеть... Вылечелось нажатием на тормоз.

Получил кусочек счастья))

[Nick Iron]

Может ли отличаться давление в различных местах измерения?
У меня блок вероятно от генераторной установки и единственное место куда можно было вкрутить датчик - передний торец движка, причем для замены датчика приходиться снимать кронштейн крепления генератора вместе с геной... Чую куплю переходник с дырой под датчик, если и после этого ничего не измениться, начну медленно паниковать.

Опять же уровень масла может влиять на давление? При оборотах 2000-3000 давление поднимается до 1,8.

Сообщение отредактировал Nick Iron: 12 Июнь 2014 - 21:13

[Человек-в-Тапке]

1,8 маловато...
А что за масло залито? Может быть, жидковато? Например, с переводом мотора змз-402 c самой фиговой полусинтетики на zic, мне удалось поднять давление на холостом ходу почти до рабочего, на старом с прогревом исчезало.

Ну и таки да, бешено поздравляю!

Сообщение отредактировал Человек-в-Тапке: 12 Июнь 2014 - 23:58

[USAvolga]

Nick Iron (12 Июнь 2014 - 13:35) писал:

Сегодня откатал вокруг района, суммарно километров 20. Чувствовал как машина радуется... Видно было как оживает. Народ головы сворачивает, соскучился по этому ощущению. Убедился, мои гламурные дворники - элемент чисто эстетический. Цепанул легкий дождик под конец катания. Когда открывал ракушку на заведенную Волгу сели два голубя, обычный и белый... Аж мурашки пробежали.

Получил кусочек счастья))

Bravo!

[Nick Iron]

Закончил замену проводки... Остались только пара неустановленных элементов вроде подкапотой лампы и включателя света заднего хода.
Наибольший геморрой вызвал аутентичный прерыватель поворотников: все работало где-то по минуте, затем прерывание прекращалось. Далее только после двух-трех минутного простоя. Решил поставить трешчатый прерыватель и забыть про этот узел.

Приятно удивил включатель стоп сигнала, срабатываемость на редкость отличная (до звезды вечно с этим узлом мучился)... Я помню подбирал такой который я мог замыкать с помощью силы легких и губ, видать не зря.

[Nick Iron]

Сегодня подверг машину стапельному ремонту... Лет ндцать назад моя машина еще с пред(пред пред)идущем хозяином налетела на пень, от чего был погнут один из лонжеронов. В принципе езде не мешало, да и я, как и ремонтники (те, что красили в первый раз) данный дефект не замечал. Но вот при установке переднего бампера выяснилось, что поставить идеально ровно его не получается (либо крив относительно решетки, либо относительно передней полки). Вобщем отдал машину в дружественный сервис. Рассказали мне много страшного, с бампером проблему решили, лонжерон вытянули. Выявили еще пару серьезных косяков (решения которых напрямую связано с еще одной покраской) с покраской пока повременить решил, но в планах она появилась. Итог: я доволен, и машина теперь совсем не стесняется фоток в анфас!!!

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Nick Iron: 25 Июнь 2014 - 22:16

[AlSer]

Николай, добрый день!
Подскажите, пож-ста, где делали стапельный ремонт?
Мне бы надо сделать квалифицированный анализ причин легкого, но заметного скоса на левую сторону, учитывая что всю ходовую перебрал на новую.
Заранее благодарю за рекомендацию и контакты!