[Андрей_из_Тамбова]

Когда сильно поддаю газа на первой скорости - двигатель работает на больших оборотах не всегда включается вторая скорость. Часто после этого приходится останавливаться, и после этого скорости вообще не врубаются, приходится ждать несколько секунд, потом всё работает. В чём проблема?

[Victor84]

У меня точно такая же проблема была,пока не понял что для включения второй с первой нужен двойной выжим сцепления.

[Lev]

В коробке что за масло? Нигрол достаточно вязок был.

У меня летом при разогреве коробки, скорости переключаются мягко, но через паузы, неспеша.

[Михаил Алексеевич]

Андрей_из_Бишкека (17 Июль 2007 - 12:08) писал:

Когда сильно поддаю газа на первой скорости - двигатель работает на больших оборотах не всегда включается вторая скорость. Часто после этого приходится останавливаться, и после этого скорости вообще не врубаются, приходится ждать несколько секунд, потом всё работает. В чём проблема?

А поконкретнее, как именно не включается? Раздаётся скрежет или просто рычаг упирается и не входит? Если скрежет, то просто не работает синхронизатор. Если рычаг упирается без скрежета, то синхронизация есть. Бронзовое кольцо увлекает шестерню. Но что-то мешает её раскрутке.

Что именно мешает? Излишнее сопротивление вращению. Могут полностью не расцепляться первичный и вторичный валы. Может чуть вести сцепление. Возможна и высокая вязкость масла. При нормальной ситуации при переходе с первой на вторую нет необходимости в двойном выжиме.

[VOV21]

Двойным выжимом никогда не пользовался. Паузы, когда переключаешься с первой на вторую, достаточно для плавного включения. Со второй на третью там уже быстрее. Ну а про скрежет или упор - уже написали. Ждём информации.

[DimaSurgut]

Сунхронизаторов нет на газ21 при переходе с 1 на 2 необходим двойной выжим, да и еще наверное износ втулок в тягах, вилок в самой коробке.

[Tesla]

Приветствую всех, ошибочка`с вышла ,у КПП газ-21 имеются синхронизаторы на 2 и 3-й передачах,и нет на 1-й,поэтому при начале движения -разгоне передачи при исправной КПП включаются очень легко , при замедлении-торможение с 3-ей на 2-ю без изменений ,но вот со 2-ой на 1-ой передачу переключение должно происходить при ~5 км/ч(перечитайте букварь,там все подробно ) и то с некоторым опережением нужно выжать сцепление,ежели пытаться переключиться ранее то возможны неприятные последствия,да и практически невозможность этого сделать т.к скорости вращения валов различны .
А два раза выжимать сцепление- это Вам не трактор или грузовик,разве что мышцу накачать поможет .
Первым делом проверьте включение передач при снятых тягах непосредственно за рычаги КПП,на стоящем автомобиле,должно все легко включаться.А так конечно скорее всего износ синхронизаторов,поэтому и двойной выжим несколько помогает уставшим синхронизаторам.Если бы был износ всего механизма переключения- люфты в нем то могло бы иметь место недовключение-выпадение передач при движении.

Сообщение отредактировал Tesla: 03 Апрель 2012 - 16:36

[Tesla]

Еще позвольте добавить,разницы в применении разных марок масел не увидел,разве что в холодное время.

[NoComments]

Олег, со второй на первую можно на ходу переключиться, но двойной выжим с перегазовкой обязательно нужен будет, причём газануть скорее всего от души придётся. Ну а двойной выжим без перегазовки при переключении вверх тоже помогает не "хрустеть" передачами, особенно если не очень резко рычаг двигать. Мышца не накачивается, а когда натренируешься, время переключения тоже практически не различается. Я по привычке иногда с 3-ей на 2-ю при торможении и на нормальных современных машинах с перегазовкой переключаюсь

[Tesla]

Скажу от себя, приноровился уже как положено по книге -неспеша и о хрусте уже даавно не знаю и чего извращаться когда все и так работает.А по поводу переключений на современных авто то у нас на работе водитель "еще тех времен" на иномарке 1-ю через 2-ю включает ,я спросил зачем? и ответ: -привычка осталась .

Сообщение отредактировал Tesla: 03 Апрель 2012 - 17:03

[Михаил Алексеевич]

Никогда не применял двойной выжим при переключении снизу вверх. Даже на 401-м Москвиче... Понятно, что он не помешает, но и необходимости тоже нет. Если нормальный синхронизатор.

[Тихий_Дон]

Всегда езжу с перегазовками и двойными выжимами, как на грузовике. Да и учился я на грузовике. И это правильно, товарищи.

[Михаил Алексеевич]

Я уже не говорю, что от этого вред сцеплению. Привод быстрее изнашивается, выжимной, нажимная пружина....

[Tesla]

Полностью поддерживаю Михаил Алексеевич ,но может просто любят люди снимать-ставить кпп.Да и газ-21 это все же легковой автомобиль .
Все равно не понимаю я - двойные выжимы....перегазовки....и тд и тп -столько манипуляций для того чтобы просто ехать ....
И повторюсь все это не нужно если авто полностью исправен,а если необходимо то....делайте вывод сами.

Сообщение отредактировал Tesla: 03 Апрель 2012 - 17:16

[Михаил Алексеевич]

Тихий_Дон (03 Апрель 2012 - 18:02) писал:

Всегда езжу с перегазовками и двойными выжимами, как на грузовике. Да и учился я на грузовике. И это правильно, товарищи.

Что правильно? Что учились на грузовике? С этим согласен. Тяжело в учении, легко в бою. А вот применять на современных коробках двойной выжим и перегазовки... Вряд ли правильно. Хотя инстинкт профессионала понять можно. Я тоже учился ездить когда-то на Москвиче-401. Но на хорошей коробке не стоит это делать. Хотя знать нужно, что это такое, и вообще, какая теоретическая база у этого. Вряд ли современные наездники что-то в этом смыслят. И это печально.

[NoComments]

На ПП ВАЗах полезно. У 2-й передачи синхронизатор быстро изнашивается, муфта слабая... Знаю, сам на ней зубья ломал
По теме. Позреваю, что в проблеах, описанных в 1 и 2 постах, был виноват привод. Большие обороты на первой - наверняка значит быстрый разгон, быстрое переключение. А на изношенном приводе в принципе можно штифтом вообще между прорезей в рычажке попасть. Тогда и не включается естественно ничего, упирается рычаг и всё. А двойной выжим при этом корректирует действия, ведь сначала надо включить нейтраль. А из нейтрали и на изношенном приводе вторая точно включится.

[Михаил Алексеевич]

Так это замок в боковой крышке должен быть сильно изношен, чтобы стало возможным одновременное включение двух передач. А то при исправном замке такое невозможно, даже при изношенном приводе.

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 03 Апрель 2012 - 17:26

[Tesla]

Если правильно понял то Дмитрий имел ввиду износ верхнего механизма где ходит штифт на валу и выбирается какой рычаг передвигать,если нет поправьте .
И первый раз слышу о слабостях Вазов в этом плане,у многих знакомых такие авто и ни кто не жаловался ни когда.

Сообщение отредактировал Tesla: 03 Апрель 2012 - 17:31

[Михаил Алексеевич]

Да, видимо. Ведь о включении двух передач речь не шла.

[NoComments]

Да, я именно верхний механизм и имел в виду.

Олег, они передачи видимо плавно переключают и двигателем резко не осаживают.