[Mr. Fury]

Люди, у меня такой вопрос. Я собрался поставить ЗМЗ-511 в Газ-2410. Но на 511м двиге длинный масляниы фильтр. Подскажите что можно с ним сделать?

[cergo]

лучше изначально мотор от газ 66 брать с центрифугой,но если уже от газ 53.то нужен будет токарь полюбому.
надо:1.масляный фильтр от газели.
2.шланги от трактора высокого давления для поднятия ковша,под них токарь делает переходнички что б они закрутились в те крепление куда медные трубки закручивались.
3.сам переходник.
4.все шланги вставляем крест на крест если смотреть на сторону помпы,шкифа.так как фильты эти современные,обратного действия,то надо иркуляцию масла запустить наоборот.
5.обязательно хорошо затянуть масляный фильтр,равномерно что б невыдавило прокладку,а то у меня так еще на старом большом фильтре выдавило,все мы были в масле.
6.система работает,давление масла показывает.
остальное на фото.

.

.

[Napalm]

Мотор с центрифугой необязательно только от газ-66. Они и на газонах точно такие же были.

[Death Car]

Моторы с центрифугой - все чайковские на основе 13го мотора, включая даже мотор 2434 (отличался от 2424 закрытой вентиляцией картера а-ля 511), на самые поздние 2434, как и на 31013 (хотя и на тех, только самых ранних, порой, встречались и 2434 моторы на основе 13го), ставился 505, и там фильтр вроде волговского 24го. Моторы 41 (все), ранние 66, 53, с БТРов (где двойная силовая установка), до, кажется, 83 года - также с центрифугой. Касаемо газоновских моторов - были варианты с центрифугой как со старым, двухплоскостным коллектором, так и с одноплоскостным, современным.
С центрифугой мотор поставить, конечно, проще. Переделок масляного фильтра не потребуется. Но, там и маслосистема чуть другая.
Касаемо установки нормального масляного фильтра - проще изобразить его на более современном моторе, с односекционным маслонасосом. Касаемо переходника под такой фильтр - Cergo +1, всё чётко описал. Про шланги объясню проще - подключения к пауку просто меняются местами относительно стока. Естественно, это проще сделать резиновыми шлангами.

[cergo]

Так эти шланги трактора тоже резиновые.любые шланги много места займут под капотом,их же переворачивать на пауке надо.мне эти шланги помешали только когда клапанные крышки снимал,пришлось их отвести в сторону.

[Mr. Fury]

Так я не вижу особой проблемы со шлангами, они же резиновые и гнутся) в отличии от медных. Спасибо cergo, в этом-то у меня и была проблема. Ещё сегодня обнаружил, что, как мне кажется, головы у меня от разных моторов.
обе они 66-06, но под этими цифрами на одной: 1003015 и на боку головки 52, а на второй: 1003010, на боку 31.
Самое странное, что та что 1003015х52, на 2мм толще второй и КС у неё так же на 2мм глубже. Думаю надо её сшлифовать на 2мм, так или нет? Подскажите кто что знает.

[DMAD]

Фото головок выложи. И камеры сгорания пролей - определи объём.

[Mr. Fury]

Выложу. Только не пугайтесь когда увидите, они в ужастном состоянии. Подумываю новые приобресть...

[Mr. Fury]

Я узнал в чём дело с головами. Созвонился с человеком, у которого покупал мотор, он сказал что головы родные, просто одну он шлефовал а вторую нет. Буду шлефовать вторую голову.

[Death Car]

Fury (09 Январь 2010 - 22:47) писал:

просто одну он шлефовал а вторую нет. Буду шлефовать вторую голову.

Для чего было шлифовать одну голову... Мдааа... Жесть.

[Mr. Fury]

Просто он взялся его ремонтировать, потом подвернулся другой такой двиг в живом состоянии. Он этот оставил как есть, довёл его до того что там цилиндры ржавые чуть ли не насквозь. Короче мотор там в таком состоянии что ужас полный. Я взял его за копейки, теперь вот восстанавливаю, деталей некоторых даже не хватает.

[Death Car]

Fury (10 Январь 2010 - 03:12) писал:

Короче мотор там в таком состоянии что ужас полный.

Мда, не завидую... А вот что я думаю по поводу новых голов - если брать действительно новые, то они стоят вовсе невменяемых денег. У нас в Москве, например, новые головы 511 в сборе стоят по 13 с чем - то кусков. Качество отливки - Г жирным шрифтом. Итого - почти 27 тысяч только головы. За такие деньги можно легко раздобыть целый рабочий двигатель с документами, да ещё и после капиталова, и со стендовой обкаткой. Даже, боюсь, ещё и на обильное "обмывалово" такой покупки хватит. ИМХО - если те головы, что у тебя наличествуют, уже совсем фиговые - попытайся найти бу, но в хорошем состоянии. Поверь, это не так уж и трудно. И лучше попытаться найти по-старее. На ГАЗ 53А номер голов начинается с 13-... Головы 66-03 - дублирующие, и отличаются лишь мелочью в виде приливов под экранированное зажигание, и компрессор пневмоподкачки. Короче, рулят, ну и плюс, качество изготовления и отливки гораздо выше. Сжатие, естественно, будет чуть пониже, чем с новодельными 511ми головами, но, как мне кажется, это не столь существенно.

[Mr. Fury]

Я этот движок взял вообще за 70 у.е., но вот ремонт его мне обойдётся баксов в 70 только ещё раз 5-6 по 70. Головы я всё-таки наверное буду менять, потому что вода, которая была в системе охлаждения, пожрала их капитально. Обрати внимание, если смотреть как голова прижимается к цилиндру, вокруг того места всё поедено. Кстати, про новые головы, я имел ввиду не совсем новые, а именно бу. Есть вариант на ГазАвтоСервисе с мужиками поговорить, там всё зависит от полноты налитого стакана.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Fury: 10 Январь 2010 - 05:56

[Driver471]

Иногда они на вид страшненькие бывают. На 53, на доноре на своём катался. Метелит, что пипец!!! Двиг снял, головы скинул. Не нарядные ни сколько. Если бы сам на них не ездил, подумал бы что гуано полное. И никому бы не поверил, что они ещё рабочие.
А вообще парни, ветку отдельную, наверно, создайте. Тема то, вроде, не про головки.

[Death Car]

Драйвер прав, с трёпом о головах в инфо - теме надо кончать. Такие вопросы проще обсуждать в соседних темах, например, в теме "вопросы по установке змз 511", либо в теме "что можно сделать с змз 511".
На счёт голов последнее - можешь попробовать шлифануть (только осторожно, раз у прежний хозяин уже поуродовал одну голову), предел без переделок - 2 мм (заодно с степень сжатия повысишь), но если следы съеденного алюминия останутся даже после этого - то... Сам понимаешь.

[Mr. Fury]

Ну буду смотреть как оно там будет.

[Napalm]

Этавот, есть предострежение!
Прежде чем начинать вваливать бабки в мотор, сними поддон и внематочно осмотри коренные постели коленвала на наличие трещин. Если двигатель укатан сильно, то запросто они там будут и строить из такого мотора хайперформанс мотор нет смысла, как максимум - поэкспериментировать с ним в состоянии as is и потом или перепродать или пустить на запчасти.
Ну и вообще оч внимательно посмотри состояние блока. Как то - родные ли стоят крышки постелей, ничего ли не напутано с ними, нет ли каких-нить следов размороженности и т.д. Эти моторы как правило эксплуатируются очень жестоко, раззвездяйски обслуживаются и ездят на жутком масле, при этом тягая на себе 8 тонн. Поэтому смотри в оба!

[Death Car]

Подпишусь под каждым словом. Если серьёзно озадачиваться поисками такого мотора, только ХОРОШЕГО - это надо в армейских частях тему пробивать, так как очень мало кто, купив автомобиль в личное пользование, и пройдя всего 5 - 6 тысяч на только что расконсервированном 53А, либо 66, меняет мотор на дизельный, или какой там ещё... У военных на складах имеются фактически новые, да и змз 41 надыбать так вполне реально. За копейки бывает только хлам, но, изредка, и нормальный мотор, при наличии, конечно же, безумного везения.

[Mr. Fury]

Что касается разморожения - на блоке есть трещина, через которую жидкость вытекает на улицу из двигла. Под поддоном всё родное, там по ходу к-вал ниразу не снимали, вкладыши ужастные. Трещину на блоке, говорят можно аргоном заварить, но что-то я стремаюсь. А по поводу масла, у меня ощущение что в него лили не масло а нефть.

Сообщение отредактировал Fury: 14 Январь 2010 - 14:16

[Napalm]

а в постелях коленвала трещщин нет? Смотри внимательно - они тоньше волоска могут быть.
Если трещина только в рубашке охлаждения то заварить аргоном не проблема.