[DMAD]

СССРовские получше, немного другая форма - есть маленькие дополнительные поперечные рёбра, немного получше качество и вообще исполнение. Но по сути - одно и то же. Хотя, на новодельных лучше видна дробеструйная обработка поверхности, на советских её либо вообще небыло, либо она была совсем слабая.

[Death Car]

DMAD (20 Январь 2010 - 02:14) писал:

СССРовские получше, немного другая форма - есть маленькие дополнительные поперечные рёбра, немного получше качество и вообще исполнение. Но по сути - одно и то же. Хотя, на новодельных лучше видна дробеструйная обработка поверхности, на советских её либо вообще небыло, либо она была совсем слабая.

DMAD, информация радует... Касаемо дробеструйной обработки - на изделиях из СССР она присутствует. Да и в советских справочниках по ремонту она тоже упоминается.

[Mr. Fury]

Весело конечно с шатунами придумано. Вот мне например вообще верхнюю головку шатуна запороли когда втулку переприсовывали, пришлось новый искать. Старый по краям треснул.

[nikll]

Driver471 (19 Январь 2010 - 20:20) писал:

Парни, да не нападайте вы так.
Вытекая из под вкладыша, оно протекает между щекой колена и шатуном, создавая тот самый клин. Не давая тереться шатуну о щёку и о соседний шатун.
На рисунке я эту стрелку не нарисовал. Негде её там рисовать было.
Я всё время езжу на полусинтетике. После хорошего прогрева, на холостых в пробках лампа начинает помаргивать. Меня это просто бесит, я как дурак начинаю играть газом. Кто нибудь видел, например бмв, у которой лампа на холостых горит? Я имею в виду не ушатаную бмв. А для наших моторов это допускается. Мне это не нравится. И таких мест у нас в моторах не много, но они есть.
Я лишь хотел сказать, что лить дорогое масло имеет смысл в мотор собраный по уму. Я начал мучать двиг своими доработками, начал всё измерять. Буквально ВСЁ. Плавают у нас размеры. 1 мм. зазор, это не зазор, это, мля, большой каньён.  

Вот и я о том же уже которую страницу пытаюсь рассказать, слышать нехотят....

[Driver471]

И как тогда правильно собирать, запаришься подбирать детали, да и представляю эту картину, как по магазинам носишься с микрометром по десятку деталей перемериваешь
BarsV8RT, именно так. Беру электронный штангенциркуль и иду в магазин. А что делать? Раньше в нашем Волго магазине, Олми, всех продавцов знал. Относились нормально. Таскали со склада запчасти. Я мерел, лишнее уносили обратно.

[ReDD]

Driver471 (20 Январь 2010 - 16:23) писал:

И как тогда правильно собирать, запаришься подбирать детали, да и представляю эту картину, как по магазинам носишься с микрометром по десятку деталей перемериваешь
BarsV8RT, именно так. Беру электронный штангенциркуль и иду в магазин. А что делать? Раньше в нашем Волго магазине, Олми, всех продавцов знал. Относились нормально. Таскали со склада запчасти. Я мерел, лишнее уносили обратно.

А почём нынче стоят средства измерения?

[Death Car]

BarsV8RT (20 Январь 2010 - 18:14) писал:

А почём нынче стоят средства измерения?

Это в специализированные магазины по продаже инструментов рулить надобно... Хотя бы за электронным штангенциркулем.

[Napalm]

Имхо , электронные штангенциркули эт конечно хорошо, но гораздо точнее будет купить старый-добрый микрометр И причом савецццкий. У нас на барахолке такое еще можно купить и по цене намного дешевле современных.

[DMAD]

Я не доверяю электронным штангелям, у них погрешность - +/-0,03мм, а у механических, индикаторных - цена деления 0,02мм.

[Napalm]

Ну если речь про погрешность 2 сотки, то кажэцо можно найти простой штангель с удлиненным как это эээ лимб штоле... короче удлиненной шкалой 2-й .

[DMAD]

Не погрешность, а цена деления!

Вот вам ещё для затравки. Кованое 13-е колено в 511-м блоке.




Спасибо тебе, Турбоштейн, за наше счастливое детство!

[Death Car]

DMAD (21 Январь 2010 - 15:06) писал:

Не погрешность, а цена деления!
Вот вам ещё для затравки. Кованое 13-е колено в 511-м блоке.

О, DMAD, гляжу, дела продвигаются... Как проект? Мотор-то скоро соберёшь?

[DMAD]

Пока вал ехал - несколько раз поркывался инеем и оттаивал, и несмотря на то, что Турбоштейн смазал шейки литолом, в некоторых местах всё равно образовалась ржавчина. Вчера отмывал вал в бензине и аккуратно оттирал 800-й шкуркой ржавые разводы, кстати, совершенно поверхностные. Оттёр всё, почистил. Единственное - фланец серьёзно подржавлен, это буду отчищать дрелью, завтра-послезавтра - как дождь кончится. А пока вал лежит, ждёт, шейки я смазал литиевой смазкой, она вытесняет воду из микропор металла, и вообще сама по себе достаточно въедливая штука.

На фото вал ещё не чищеный.


Шатуны тоже чуть подржавели, их тоже почистил, промыл от остатков абразива, привёл в порядок, густо смазал трансмиссионным маслом, чтобы не ржавели. Литиевую смазку мне на них тратить жалко, перед сборкро отмывать всё равно придётся, а трансмиссионки - целая канистра.

Сейчас тачку (в смысле, тележку) под двигатель надо кое в чём доработать, чтобы можно было блок на ней переворачивать туда-сюда, и буду втыкать гильзы и собирать низ мотора. Гильзы тоже кое-как по-хитрому доработаны, это я у американцев подсмотрел случайно, сам почему-то о такой доработке не задумывался, а она не менее важна чем доработка поршней.

Создам новую упорядоченную тему - там всё расскажу.

Сообщение отредактировал DMAD: 21 Январь 2010 - 20:27

[Death Car]

Заинтриговал про гильзы! Ждем с нетерпением...

[Хаос]

Стёр руки

[Death Car]

А интересно ведь, что получится-то... Сам в будущем, как поставлю мотор, планирую через некоторое время искать колено от Чайки. И, постепенно, тоже собрать мотор 4.67 л...

[DMAD]

Про гильзы. Подсмотрел вот тут: http://www.mustangmo...9/photo_08.html

Там, в принципе, всё сказано.

Цитата

With all machine work completed, Marvin has his own regiment for fine-tooth blueprinting. Here, he works each bore's deck with 400-grit paper to remove finite imperfections that can score pistons and rings during installation. These tiny imperfections can also create hot spots at the top of the bore that can cause detonation.

Цитата

Цикл станочной обработки окончен, и Марвин применяет свои собственные способы окончательной доводки. Он обрабатывает каждое отверстие цилиндра шкуркой с зернистостью 400 для удаления малейших дефектов, т.к. они могут поцарапать поршни и кольца при установке. Кроме того, эти дефекты могут создать очаги локального перегрева в верхней части цилиндра, что может привести к детонации.

Ну и, собственно, здесь сделано то же самое, только первичная обработка - 320-й шкуркой, и потом - немного 1000-й. Просто сама кромка гильзы. Я обратил внимание, что у ВСЕХ заводских гильз, да у чугунных блоков, этому месту совсем не уделяется никакого внимания.



Вообще, статья хорошая, многое похоже на наш мотор, те же 4,7 литра (289 к.д.), похожая геометрия, и вообще многое в моторах. Единственное - у них коленвальчики тщедушные, с маленькими противовесами, и соответственно - несимметричные маховики и передние шкивы, выполняющие функции дополнительных балансиров.

Сообщение отредактировал DMAD: 22 Январь 2010 - 00:13

[Lynx]

Death Car (19 Январь 2010 - 18:07) писал:

Индекс 5W - ИМХО - жидковат для таких моторов. Давление низким будет. К ним надо даже с новья от 10W лить...

Индекс 5W означает что масло не густеет(точнее малогустеет) до -30 градусов. И больше нифига он не означает.
Индекс 10W до -25 градусов.
этот индекс важен при холодном пуске, чем он ближе к 0 тем легче запустить мотор в мороз.
а вот вторая цифра типа 40,50,60 это "верхние" свойства, на 100 градусах, вроде бы на 100, или 110? не помню. И чем она больше тем лучше.
Вот если бы было масло 0W60 я бы залил его и ваабще ни о чём не вздрагивал. Это если о температурном диапазоне говорить.
Есть ещё класс масла. типа SJ SL SH и прочие. Так вот, это не просто так буквы, в них зашифрованы все остальные свойства масел. И чем выше класс масла тем лучше. Там цельная таблица есть.

PS. маркировка ХХWYY обозначает температурный диапазон масла. И фсё.

[Driver471]

Вот это да. Красиво то как!!! Не обычное сочетание. Скорее даже, единственное в своём роде. Поздравляю!!!
По инструменту, есть у меня всё. Микрометры 25, 50, 75. Нутрометр.
Со штангеном согласен. Я, как правило, два три раза мерею. Дома микрометром всегда можно проверить.

[nikll]

Да не дмад, зря ты ругаешся на их мотор, там действительно двигатель а не "тырчик", крепкий чугунный блок, легкие поршни шатуны, не чета нашим змз-поделкам.

блок http://www.mustangmo...9/photo_06.html

поршень http://www.mustangmo...9/photo_04.html

шатун с коленом http://www.mustangmo.../photo_02.html.

коллектор там зачетный, http://www.mustangmo...9/photo_28.html, похоже равнодлинный (ну или почти равнодлинный).

а то что с колена лишнее мясо снято дак это наоборот молодцы, нехер инерцию копить в движке, главное чтобы отболансированно все было в динамике а на остальное пофиг.