[ex520]

2 Jeans:
Спасибо! Прочёл с БОЛЬШИМ удовольствием!

[Anton]

Друзья!
Помогите, полжалста, найти или у кого может есть схему подключения электронного блока (комутатора)
"Электроника К1" . Он раньше у отца на Ниве стоял, и его от туда выдрали, а проводапо цвету не маркированы и какой куда включать - непонятно.
Заранее спасибо.

[Хаттифнатт (KENTyara)]

На днях прикупил сей сабж. (а именно ОКТАН-4).
1.Перед установкой хотелось бы узнать, как оно?
2.Какои карб. стоит поставить, ибо там что-то умное с ЭПХХ, но при этом сохранить родной воздушный фильтр.

[Saab]

так ведь на змз-406 стоят 2 катушки, на каждую катушку приходят 2 провода. так что же мешает поставить 4 катушки и подцепить каждый из 4-х проводов к своей катушке?

[Таргитай]

А смысл?..

[Saab]

Чтобы не было лишней искры.

[Таргитай]

Будет по-любому. Если ты просто снимешь с 406-го две двойные катушки и поставишь 4 одинарные, то катушки будут просто работать парами - 2 на внешние цилиндры одновременно давать искру будут, 2 на внутренние.

[Stirlitz]

А вот такую хрень кто-то пробовал — «Пульсар-М»?

[megavox]

Вполне работоспособная вещь, однако я к транзисторным коммутаторам отношусь с явным недоверием. у нас маршрутчики на Газелях коммутаторы тоннами в ремонт таскают, так там те же КТ898… Мое ИМХО — ненадежно слишком. Тиристорные системы — рулят.

[Михаил Алексеевич]

Полностью согласен с господином Mayor-ом по вопросам, связанным с тиристорным зажиганием. Сам являюсь его давним поклонником. И тоже уже 20 лет. Правда, у меня бесконтактный вариант. Тогда выпускался комплект БЭСЗ-1. Они были в дефиците. Мне удалось найти неисправный, с неисправным датчиком от другого трамблёра, Р-118 (у меня Р-147). Датчик я починил, перемотал одну обмотку, заменил транзистор КТ-315. Блок решил не восстановливать, а изготовить другой, на основе промышленного Б5-31. Они были в продаже и привлекали меня компактностью и высоким уровнем стабилизации вторичного напряжения. Изготовил формирователь импульсов датчиков, да ещё добавил многоискровой эффект при пуске (на нём можно подробнее остановится и можно спорить). Правда, шумность импульсного трасформатора я поначалу не дооценил и установил блок с салоне. Но после пуска двигателя раздался такой треск, что пришлось срочно убрать его (блок) под капот! И, конечно, изготовил октан-корректор. Система великолепна. Пуск двигателя безупречен. И при проверке момента зажигания стробоскопом видно, что метка неподвижна, двигатель работает очень четко. Как раз тогда же я прочитал в "За рулём" №2 за 1988 год статью "Чудеса" в ваших руках". Про доводку "Москвича-2138". Про БСЗ, про индивидуальную настройку трамблера. С впускным коллектором я тоже работал, и это дало ощутимый эффект. Аналогичную систему зажигания я установил на "Жигули" приятеля, и с тех пор он слышать не хочет о контактах. Единственная у меня претензия к такому зажиганию-нестабильное качество тиристоров КУ-202Н. Мне пришлось заменить не один. Если попадется удачный экземпляр, он будет работать долго.

[proube]

Stirlitz (22.4.2006, 15:20) писал:

А вот такую хрень кто-то пробовал — «Пульсар-М»?

Я пробовал , дрянь редкостная. Через минут 40 , двигатель заглох. Стоишь 5 мин , минуты 2 едишь , еле домой дополз. При этом генератор разогревался как сумашедший, я поэтому и не сразу понял кто виноват. Гену сдуру заменил. Никто ,даже в сервисе по симптомам не могли понять в чем дело. Думаю транзистор какой нагревался , но почему гена нагревался???? Когда отдал обратно , возили якобы на стенд , и пытались вернуть со словами все нормально ,пользуйте.

[Vadim1]

Вот пару схемок где при помощи искры дожигается всё топливо в цилиндре. Это устройства с обратной связью, где кол-во импульсов (пробоев) зависит от условий в цилиндре и эта генерация прекращается когда гореть больше нечему. Насколько я помню там нужно подобрать резюк, что бы автоколебаний не было, УОЗ на 5-8 гр сделать позже так как смесь сгорает быстрее и возможно применять 80 бензин.
Итак:
http://rf.atnn.ru/s4/avt-799.html
http://www.skif.biz/...p;p=25255#25255

[megavox]

proube (3.2.2008, 17:31) писал:

Я пробовал , дрянь редкостная. Через минут 40 , двигатель заглох. Стоишь 5 мин , минуты 2 едишь , еле домой дополз. При этом генератор разогревался как сумашедший, я поэтому и не сразу понял кто виноват. Гену сдуру заменил. Никто ,даже в сервисе по симптомам не могли понять в чем дело. Думаю транзистор какой нагревался , но почему гена нагревался???? Когда отдал обратно , возили якобы на стенд , и пытались вернуть со словами все нормально ,пользуйте.

Ну попался неисправный блок, не разобрался, протупил, чего обсерать-то сам девайс ? У моего тестя стоит, доволен.

[Vadim1]

Anton (27.2.2006, 7:56) писал:

Друзья!
Помогите, полжалста, найти или у кого может есть схему подключения электронного блока (комутатора)
"Электроника К1" . Он раньше у отца на Ниве стоял, и его от туда выдрали, а проводапо цвету не маркированы и какой куда включать - непонятно.
Заранее спасибо.

Эта хрень не в чугунном корпусе оранжевого цвета? весом более 1 кг?

[proube]

megavox (4.2.2008, 9:00) писал:

Ну попался неисправный блок, не разобрался, протупил, чего обсерать-то сам девайс ? У моего тестя стоит, доволен.

Обсераю потому, что не понравился ответ после тестирования, что мол все в порядке , сам дурак . Сказали бы честно , что брак заменили . И хотя я не разбирал его , судя по весу радиатор на выходного транзистора там минимальный , а это может вылезти боком на долгом перегоне . В хороших коммутаторах или часть корпуса является массивным радиатором , алюминевое основание толщиной 3-4 мм , или вообще весь корпус , как в Волговских . И потом повторяю , что в двух сервисах разогрев гены никак не связывали с возможной неисправностью коммутатора ,а это уж извините недоработка схеморазработчиков. Да и по торгующим точках вы не встретите таких , нету спроса . Деньги за мой коммутатор отдали только через 5 месяцев ,когда продался в единственном экземпляре , потому что продавец и не думал ими торговать , он привез блок из Нижнего по моему заказу ,а я повелся на рекламу в инете.

Сообщение отредактировал proube: 04 Февраль 2008 - 14:07

[Wlad402]

[quote][Вот пару схемок где при помощи искры дожигается всё топливо в цилиндре. Это устройства с обратной связью, где кол-во импульсов (пробоев) зависит от условий в цилиндре и эта генерация прекращается когда гореть больше нечему/quote]
В середине 90х шла под именем "Плазмазер".

[Vadim1]

Называлось вроде так, а вто кто может похвастаться результатом? Я даже общался с человеком кто тогда эту штуку изобретали в институте горения взрывов. Он схемку ну очень простую нарисовал и капризную в настройке. Сейчас это сделать проще, вот только имеет смысл?!
Если взять существующий коммутатор от восмерки (на L497 и BZ940) и добавить к нему
В базу КТ503, как ключ) с управлением по базе от такойже RC цепочки, то получится
Многоискровой вариант в 10-20 импульсов во вторичной цепи катушки (в зависимости от условий в цилиндре)
Вроде тоже самое

[Wlad402]

Этот "Плазмазер" был попыткой малыми силами вписать карбюратор в "Евро 1"-эдакая альтернатива ДААЗовской системе АКСТЕК.Схема была на одном силовом транзисторе,и три вывода под присоединительные провода-полный примитив.
Кстати, Sagem в начале 90х сделал альтернативу лямбда-зонду-специальные свечи зажигания и блок управления ими по многим параметрам [ионизация,ток прямого и обратного пробоя и т.п.] вычисляли полноту сгорания топлива и давали сигнал в центральный ЭБУ.

[Михаил Алексеевич]

Если сделать элементарный расчет, то получится, что многоискровость на высоких оборотах не только бесполезна, но и вредна. Допустим, эти 10 искр проскакивают с частотой 500 Гц (что выше возможностей обычной катушки). Период- 0,002 С. 10 импульсов-0,02 С. 3000 об/мин коленвала-50 Об/С. За 0,02 С он сделает целый оборот... Хорошо, допустим, можно удесятерить частоту, допустим, катушка выдержит. Тогда длительность пачки из 10 импульсов составит 2 мС. Это сопоставимо с одиночной мощной искрой. А длительность каждой искры тогда, значит, должна составлять 0,1 мС... В общем, это всё наводит на размышления... Реально многоискровость нужна лишь при пуске, да и то по этому поводу много споров. Говорят, при хорошей, мощной одиночной искре многоискровость бесполезна. Я, например, обеспечил многоискровой режим при пуске с тиристорным зажиганием, у которого, как известно, мала длительность искры. Улучшение пуска холодного двигателя я не заметил, он и так великолепно пускался. Правда, горячий двигатель вроде бы стал пускаться несколько лучше.

[Wlad402]

Главное не многоискровость,а энергия искры-ее ток.Насколько помню,стандартное контактное зажигание дает 82 мА,а вот электронное-уже 150 мА,и при электронном зажигании ток стабилизирован,он гораздо менее зависит от напряжения бортовой сети.