[Tixomir]

SUROJ (08 Декабрь 2012 - 20:14) писал:

весь такой хороший,а подшибники ведать китайские:-)

Подшипники как раз не развалились, корпус генератора слабый, дюраль ужасная.

[Михаил Алексеевич]

Если уж так неймётся, то лучше БУ генератор от иномарки поставить.

[SUROJ]

Да импортный както неохота,машин русский и огрегаты желательно ставить отечественные.. Мне иногда кажется,что вовсем Российском производстве сидят вредители которые не дают отечественной продукции большого спроса на благо заграничным производителям. Ну да ладно,а что можете посоветовать,чтоб ампер в запасе было и надежно?

[Михаил Алексеевич]

Ну, это не только Вам кажется...

[Михаил Алексеевич]

Да попробуйте шкив уменьшить.

[Тоха]

А вот иномарошные здря игнорируете , ремонтируется сейчас практически все ценник сопоставим с теми тазовскими, но сделано лучше, я например у себя на ниссане гену починял русскими диодами и ничего ездит.
Мне както хвастались ацким генератором "с комбайна 9фазный мощный жуть".На жигулятор парни приклепали его, диаметром как 250й, а в длинну почти в два раза длинее, рр встроеное, что за девайс не знаю но интересно.

[Михаил Алексеевич]

Часом не бесщёточный генератор? На сельхозтехнике такие применяются.

[kott]

А кто то ставил себе двухручьевой или поликлиновой ремень? поделитесь советом ))

поделитесь советом а то один ремешек не тянет генератор 100А , свистит постоянно, греется шкив нереально на трассе (за сотню точно ибо обжигает круче скороводки, если капнуть воды мгновенно закпает ))) жалко подшипники блин. да и ремня хватает на год не более. я уже не говорю о трассе ночью и зимой когда много всякого включено.

[Михаил Алексеевич]

Да должен тянуть нормальный ремень. Если на то пошло, вентилятор с помпой поболее потребляет.

[kott]

ответ не верный )

помпа берет 5 А вентилятор у меня газелевский 20амперный всего ) включается редко даже в пробках при 35 за бортом. (включение на 92 выключение 85)

аккустика не много ни мало на середике 30 А хавает на ура.

даже без музыки если потребителей уже на 50 А ремня не хватает. Шкив уменьшеный на ХХ дает заряд, с фарами и печкой. Посему на 3000 оборотах генератор уже молотит ой как быстро и тут начинается проскальзывание и т.п. А судя по графику то на 1800 оборотах шкива генератора он уже дает 40А что примерно соответствует ХХ 900 оборотам коленвала

Да и генератор не спроста ставился на 100А )) а 1 ремнем это нереально, особенно родным узким. нереально передать 1 квт тем узким ремешком, да еще без натяжителя. разве что натяжитель ставить, тогда пройдут проскальзывания но не факт.

Сообщение отредактировал kott: 24 Июнь 2013 - 12:14

[Михаил Алексеевич]

Если и неверный ответ, то у Вас. У меня больше нет желания что либо объяснять и доказывать.

[NoComments]

Буксует-буксует один ремень. У Шнив в начале производства была такая проблема, пока поликлиновый ремень не внедрили.
Я ремень сильно не натягиваю, берегу подшипники помпы, и у меня после заводки несколько раз взвизгивает ремень. Генератор на 72А.

[kott]

2 михаил, у вас "Стремлюсь к 100% оригиналу"


у меня аккустики на 1.5 кВт автномка жрущая на прогреве 15 А а если и печка включена то все 22А

за пол часа хорошо высаживает акум и после начала движение ремень визжит как резаный. Даже если очень сильн онатянуть, подшипниким ничего не будет ибо через месяц натяг спадает так что опять подтягивать нужно.


Ремни заводские, не китай, китай вообще не работает на данном генераторе на хорошей нагрузке, даже на 30А уже пробуксовка идет.


Я уже не говрою о динамичной езде когда 1я и 2я качается до 3500, летом после такого воняет горелым ремнем, а что поделать если генератор уже на этих оборотах делает далеко за 6000 оборотов, а в этом режиме он выдает все что может и если нагрузка позволяет он напрягается очень сильно )))) проверял разные ремни, все буксует )


на ХХ к примеру с подсаженым акумом фарами и т.п. обороты падают на 150 где то с 800 до 650 на ура. но заряжает и даже позволяет включить кулер радиатора и держать 14В


Если есть что предложить я слушаю, речь идет о 8*8 ремнях или сколько там у нас. Конкретно для реальных 60-80 ампер. Потому что если акум севший на 30-40% он пока не зарядится сосет ой как не слабо не считая всего отсального (20А за глаза скушает от генекратора в первые десять минут точно)

у меня генератор работает всегда хорошо, хотя часто в гарже ставлю на подзаряд с режимом ожидания в 13.8В. всеравно где то постоял музыку послушал хорошо с пол часа, сразу минус 15А от аккумулятора ))

Сообщение отредактировал kott: 24 Июнь 2013 - 14:35

[kott]

так для справки у меня шкив генератора 45мм )) передатка больше 2, обычные ремни ни такой передатке уже не рбаотают только поликлин ) вот и спрашиваю кто что ставил.

И вопрос сразу, регулятор зима лето должен ведь зимой давать повышеное напряжение летом ниже? я о автоматических.

А то у меня что не зима то 13,8 -14 В не больше. Летом как всегда 14,7 стабильно, как не грузить.

[SERG]

Цитата

у меня аккустики на 1.5 кВт автномка жрущая на прогреве 15 А а если и печка включена то все 22А

С цифрами все в порядке?

[kott]

та вроде как ))))


в рале в среднем берет 30А )))

ибо саб раскачать и усилок АВ на тихом режиме греется как утюг )))

[ЕСЕ]

Такая проблема. У меня на машине установлен современный генератор от уаза. Сохранено родное РР24, там поменяны местами провода и один провод вообще отрезан. Недавно внедрили такой же на салатовую машину. И за сутки простоя с накинутой клеммой у салата разрядился аккумулятор. До этого такого не было, машина месяцами стояла с включенным аккумулятором и ничего не разряжалось. На моей машине такая проблема давно, у меня установлен выключатель массы, и если позабыть отключить его, то аккумулятор разрядится полностью за пару часов. Не связывал эти события, но теперь задумался над этим. Не уже ли из за генератора или его подключения?
Вот так выглядят провода на моем рр

Ш соединен с Б, а один из проводов Я, тот что уходит в машину прикручен на массу.
Камрады, кто что думает по поводу?

Сообщение отредактировал ЕСЕ: 01 Август 2013 - 20:35

[Ev21M]

Схемку бы подключения увидеть...
Скорее всего разряжается из-за подключения переменника через реле-регулятор для постоянника.
Потому как РР-24 для работы переменника никак не подходит.
Генераторы уазовские со встроенным реле-регулятором, или с внешним?
Какой у них тип (на генераторе что значится)?
На самом деле что-то напутано в схеме подключения.
Для переменника схема проста до невозможности:
Один (толстый) провод на амперметр (и, в итоге - на аккумулятор), другой (тонкий) - к "+" (например, к катушке зажигания) который появляется при включении зажигания (если в переменник регулятор встроен). Если реле-регулятор выносной, то его "+" вывод к цепи зажигания, а щетки генератора с реле-регулятором еще одним или двумя проводами соединяются (зависит от типа генератора).
По уму, РР-24 вообще надо из подключения исключить, оставив лишь как бутафорию, если дорог аутентичный вид под капотом.
У меня как раз уазовский генератор стоит со встроенным в щеточный узел реле-регулятором. РР-24 исключил. Ничего никуда не утекает уже три года .
Глянуть бы, что там как подключено. Может подъедешь как-нибудь?

Как вариант - нерабочий РР-24 выпотрошить, и использовать только как клеммную колодку. Ну и подключать, как написал.

Сообщение отредактировал Ev21M: 02 Август 2013 - 00:36

[NoComments]

Стас, красный с чёрным на одну клемму посади. На Б.

[Ev21M]

Да, красный с черным на Б,
но все таки сначала найди, где реле-регулятор стоит.

Сообщение отредактировал Ev21M: 02 Август 2013 - 02:03