[vakula]

На военных УАЗ 469, табличка с ограничением скорости, приклепывалась на заводе.

[Михаил Алексеевич]

Помню, в середине 70-х на все легковые сзади заставляли ставить знаки 80.

[Firuz]

Михаил Алексеевич сказал:

А откуда известно, что она от Волг более поздних серий, чем 1-ая?

На ней отверстия от молдингов. Если не ошибаюсь, "звездные" панели были без молдингов.

[vakula]

Для новичков, имеющих водительский стаж до трех лет.

[kirsan]

Я также не видел книгу про миллионики движки иностранные.

[Михаил Алексеевич]

vakula (02 Январь 2014 - 19:37) писал:

Для новичков, имеющих водительский стаж до трех лет.

Всем лепили подряд. Ну, это местные власти могли усердствовать.

[vakula]

Правила обязывали клеить, но в Москве, на это плевали.

[Михаил Алексеевич]

Вот, кстати, заглянул в книгу по ГАЗ-24, так там написано, что необходимость в капитальном ремонте двигателя возникает через 150 000 - 200 000 км. Стало быть, официально заявленный ресурс не может быть больше 150 тысяч км.

[Мрамор]

Михаил Алексеевич Вы никак поверить не можете в тот факт, что Москвич имеет раза в полтора-два меньший ресурс до кап ремонта, чем Волга. А это именно так, поскольку Москвичи в такси через год-два года просто разваливались (со слов водителей).
Я тоже слышал, что движки ГАЗ-24 ходили в такси по 300-350 тысяч - но документальных фактов у меня нет - опять же только слова водителей тех лет.

Сообщение отредактировал Мрамор: 02 Январь 2014 - 20:31

[NoComments]

В книге по Победе рекомендовалась профилактическая замена колец и вкладышей на пробеге в 80 тысяч км. Если такое на 24-м моторе сделать, и делать дальше через тот же промежуток, то мотор глядишь и дотянет до 300 тысяч км, а то и перевалит их. Можно ещё маслонасос профилактически менять, чтобы давление сильно не падало Да и гильзы заменить можно заодно с заменой колец. При этом мотор-то можно и не вынимать из-под капота, формально капитального ремонта нет...

[Михаил Алексеевич]

Вот-вот.

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 02 Январь 2014 - 20:39

[Мрамор]

Вот что то подобное говорит мой дядя, который работал в такси в 1970-80 годы:

Ресурс двигателя до капитального ремонта у «ГАЗ 24-01» до капитального ремонта был определен в 300 тыс. км. После ремонта машина могла отходить в таксопарке еще 200 — 250 тыс. км.
После этого изрядно потрепанная «Волга» с более чем полумиллионом на одометре иногда продавалась в частный сектор – тому же водителю, который на ней работал.
После этого машина нередко уходила в южные регионы, где перекрашивалась в белый цвет и продолжала накручивать новые «сотни тысяч», бесконечно меняя моторы и части кузова....
Взято отсюда:
http://www.drive2.ru.../hiver/journal/

[NoComments]

И по поводу торпедо. Если посмотреть внимательно на заводскую оклейку, то можно увидеть всего лишь две узкие полоски клея по краям. И клей этот отлично смывается бензином. Так что могли и так снять, мало ли, попортили чем.

[Михаил Алексеевич]

Мрамор (02 Январь 2014 - 21:30) писал:

Михаил Алексеевич Вы никак поверить не можете в тот факт, что Москвич имеет раза в полтора-два меньший ресурс до кап ремонта, чем Волга. А это именно так, поскольку Москвичи в такси через год-два года просто разваливались (со слов водителей).
Я тоже слышал, что движки ГАЗ-24 ходили в такси по 300-350 тысяч - но документальных фактов у меня нет - опять же только слова водителей тех лет.

Я о ресурсе двигателей. Вы невнимательно просто читали. А ресурс двигателя УЗАМ (особенно тех лет) вполне сопоставим с волговским.

Мрамор (02 Январь 2014 - 21:37) писал:

[i]Ресурс двигателя до капитального ремонта у «ГАЗ 24-01» до капитального ремонта был определен в 300 тыс. км.

Это ресурс автомобиля указывался в 300 тысяч, я помню это прекрасно. А не двигателя.

NoComments в сообщении 210 абсолютно прав. Это всё условно.

[Мрамор]

Внимательно читал.
Я также о ресурсе двигателей говорю.

Москвич и Жигули таксисты просто за нормальные машины не считали. Так - игрушки - поиграться в частном пользовании. Никакой там УЗАМ и рядом не стоял.
Но это все было до эпохи иномарок))))

P.S. Вот Запорожцы хвалили за проходимость)))

2 P.S. Опять же это все со слов.

Сообщение отредактировал Мрамор: 02 Январь 2014 - 20:52

[Михаил Алексеевич]

Насчёт двигателей УЗАМ Вы не правы. Они в те годы считались очень надёжными.

[vakula]

Низкооборотный двигатель, по определению, имеет моторесурс больше, чем высокооборотный. Реальный моторесурс зависит от множества факторов: качества комплектующих, балансировка КВ, развесовка поршень-шатун, геометрия блока, геометрия шатунов, геометрия ГБЦ, геометрия направляющих клапанов и. т.д., в том числе и грамотной эксплуатации (запороть можно любой двигатель).

[kirsan]

Горбатый, только горбатый самый проходимый!!! Ушастый с прямым-нет!

[Михаил Алексеевич]

Совсем не факт. Реальный износ зависит не только от оборотов, но и от нагрузки. Если двигатель работает с малыми оборотами и высокой нагрузкой, износ будет даже выше, чем при работе на высоких оборотах с малой нагрузкой.

Cкорость поршня не является определяющей для износа. Например, у двигателя 2101 средняя скорость поршня 12 с чем-то м/с, а у 2103 около 15. И что? 2101 более долговечен?

[kirsan]

Вот спор то! Все от качества зависит!!!! А так и на 5.000км движки бмв клинят!