[Михаил Алексеевич]

Т1974А, полный респект! И таких примеров множество. Взять хотя бы лекарства для сердца... Копеечный АТФ. Или ближе к теме. Вот у меня уже пятый год аккумулятор "Пилот", саратовский. А помню, мой приятель покупал хвалёные Делко, так они больше двух лет не выдерживали.

[T1974A]

Цитата

Т1974А, полный респект!

Ну, аккумулятор то у меня Varta-Silver немецкий, ему уже 5 лет - полёт нормальный. Аккумулятор должен быть сепарированный - то-есть свинцовые пластины внутри помещены в матерчатые мешки. Тогда даже если из них начинает выпадать активная масса, она остаётся внутри мешка и замыканий по дну не происходит. Во-вторых он необслуживаемый и хорошо переносит перезаряд. Короче, технологически продвинутая вещь, очень уместная в Газ-21 при оригинальном стартёре . Это действительно качественный продукт, пусть даже и зарубежный. Сепарированные АКБ буржуи гораздо раньше нас делать стали. Это совсем другое дело. А вот когда под видом крутых забугорных технологий нам начинают впаривать красиво оформленные советские идеи втридорога - это чиста раздражает. За лохов держат ? Немецкие масляные фильтры Man и Kolbenschmidt я при этом ставить на машину перестал. У нас "Пекар" подтянулся по этой части. Тоже делает фильтры полнопоточные с увеличенным порогом перепускного клапана и большой площадью фильтрующей шторы (3105-1017010). Бумага у них немецкая - во всей Европе фильтровальную бумагу делает всего 3 завода и все производители фильтров её покупают и делают фильтры. При этом Kolbenschmidt стоит 500 рублей, а Пекар - 140. Для мотора разницы реально никакой. В отличие от ужасных изделий ОАО "Автоагрегат", "Пекар" сделан идеально. Вальцовка ровненькая, приятно в руки взять. Так что не всё то хорошо, что из-за бугра, вот так вот.

[Михаил Алексеевич]

Разумеется, не всё хорошо, что оттуда. Я тоже далёк от слепого преклонения перед всем тамошним... Кстати, вот, в "За рулём" есть точка зрения по поводу надёжности автомобилей. http://www.zr.ru/articles/49644

[T1974A]

Цитата

А пока небо по-прежнему бороздят легкие самолеты с неэкономичными и (о, ужас!) порой карбюраторными «лайкомингами» и «континенталями».

Ну, про "ужас" песен петь нам здесь не надо, ибо все беспилотные самолёты-разведчики сегодня оснащаются аккурат поршневыми карбюраторными двигателями, ибо инжектора в условиях войны это полнейшее фуфло, а турбины не позволяют лететь на малых скоростях для уверенной аэрофотосьёмки. Посему, это они мимо .

[StarGAZer (Hellbomb)]

Инжектора в условиях войны фуфло? Наверное именно поэтому немцы и прогиграли, потому что у них моторы уже тогда с впрыском были, а у нас все никак оно не получалось

[0000]

Цитата

а у нас все никак оно не получалось

Угу, у наших Т-34 дизеля карбюраторные наверно были. Для военной техники абсолютно побарабану - карб или инжектор - у инжектора приимущества проявляются в переходных режимах, а военные моторы 80% времени молотят на максимальной мощности.

[Petroskoi]

DMAD (22.2.2009, 15:45) писал:

Угу, у наших Т-34 дизеля карбюраторные наверно были. ....

это как?

[vakula]

Для военной техники главное унификация запчастей, возможность восстановления в условиях рембата, а так она в среднем расчитана на 15 минут боя.

[T1974A]

StarGAZer:

Цитата

Инжектора в условиях войны фуфло? Наверное именно поэтому немцы и прогиграли, потому что у них моторы уже тогда с впрыском были, а у нас все никак оно не получалось

Давайте мы не будем путать дизеля с механическим распределением впрыска топлива и без систем управления зажиганием с бензиновыми инжекторами . В первом случае управляющей электроники нет, во втором её до дури просто.

[Wlad402]

На Таганке лет 10 назад попадалась темно-красная "Мицубиси" - копия "Виллиса" времен войны, с открытым сбоку тентом на стойках. Такие выпускались в начале 50х. Интересно было встречать её зимой. Вот от таких машин, скорее всего, этот карб.
Кстати говоря, с этих машин начинал в 60х и южнокорейский "Хундай".
Механические бензиновые инжекторы существовали уже в конце 30х - их ставили на самолеты. Известен серийный "Спитфайр". Основное достоинство - одинаковая подача топлива, независимо от положения самолета относительно Земли.

[Михаил Алексеевич]

А вот у меня такой вопрос. Сегодня видел Исудзу-Трупер. Так там такое интересное устройство... Что-то вроде насоса, приводится ремнём, от него идут шланги диаметров 20-25мм, один куда-то в воздухофильтр, другой к какой-то рампе, вроде топливной, но расположена она с другой стороны, от неё металлические трубки идут прямо в головку, возле свечей. Один из шлангов я снял при работающем двигателе, ничего не дует... И что это?

[Mayor]

Wlad402 (22.2.2009, 22:19) писал:

Механические бензиновые инжекторы существовали уже в конце 30х - их ставили на самолеты. Известен серийный "Спитфайр". Основное достоинство - одинаковая подача топлива, независимо от положения самолета относительно Земли.

Историческим фактом периода Битвы за Англию упоминалось именно то, что у Мессершмиттов был впрыск, а у Спитфайров в тот момент именно карбюратор. И при крутом маневрировании возникали проблемы с подачей топлива.
Это даже по 365Дней-ТВ показывали и заостряли на этом внимание. И показали фотку девушки, которая придумала насверлить в поплавковых камерах карба ( он аж размером с детский ранец) доп отверстия, чтобы обеспечивать переток горючего и снизить вероятность перебоев с подачей топлива.
Ну а возможно попозже и там появился впрыск.
А ещё, это уже из времен пионерского прошлого, хорошо помню конструкцию топливозаборника у пилотажной кордовой модели самолета. В бак заводилась мягкая трубка с гайкой на конце. В задачу этой гайки входило всегда прижимать хвост шланга туду куда его прижимает сила перегрузок. Топливо будет там же.