[nikll]

или не трахать себе голову и вокнуть 406, там и гильз нет и распредвалы в голове и клапанов в два раза больше....

[Пряник]

да ладно тебе ))) дай побаловаться ))) а то мне например вот 406й надоел уже ))) хочется с гильзами уже помудрить ))))

[-=NASCAR=-]

а можно поставить 100,5 мм. гильзы, которые тоже упираются в блок



И дуть туда от 1 Бар, меньше не вижу вообще смысла связываться с наддувом!

Сообщение отредактировал -=NASCAR=-: 01 Июнь 2009 - 09:11

[0000]

Поршни под 100мм гильзы получаются ОООЧЕНЬ тяжёлыми. Если делать как на УМЗ - укорачивать поршни и удлинать шатуны, то начинает на высоких оборотах рвать шатуны, а если как на ЗМЗ - то начинает выламывать гильзы.

У нас маршрутчики укоренили такую практику - в блок УМЗ-421 ставятся 402-е шатуны и 410-е поршни. Поршни получаются хоть и тяжелее 421-х, но за то - блок с залитыли гильзами прочнее, а короткие шатуны легче держат нагрузку на разрыв.

Выход - 421-й блок или расточеный 4022-й с самопальными гильзами.

[nikll]

Или лекгкая ковка и титановые шатуны, тогда ничо рвать небудет, но будет оочень дорого для такого движка...

[0000]

Можно попробовать алюминиевые шатуны! Но ОЧЕНЬ толстые!

[-=NASCAR=-]

вопрос тогда почему в ЗМЗ -41(505) не рвет шатун? Там поршни думаю не легче!
+ если и совать в ЗМЗ 100 мм. гильзы и дуть в него, тогда понятно, что крутить его выше 5000-6000 нельзя! А до этих оборотов, можно раскрутить...
Потом ковка - хорошо, но качество желает лучшего, лучше взять поршни от зарубежного дизеля, я узнавал, есть)) Отнести фрезеровщику и поизголяться над ними, сделать выборку в поршне по форме камеры, чтобы сделать двигатель более устойчивым к детонации... с этих поршней можно много мяса снять... поскольку нагрузки на дизеле они испытывают большие... ЗМЗ не дотянет

было бы желание... по поводу шатунов... не вижу я в этом тоже проблемы, на рынку куча разных моделей двигателей, можно подобрать, хотя думаю если доработать наши, они тоже понянут... чего стоит только убрать концентраторы напряжений

[Benediktus De Magok]

сейчас делаю проще:скоро на мзкт или супере будут менять турбину-газовую турбину выкину нах..!Корпус расточу под подшипники генератора 2108(уже в пути),вал проточу или завтулю подшипники-но это по месту,шкиф делаю ф30-40мм из латуни под поликлиновый ремень 1703 от камаз евро-как все сделаю пришлю фотографии

[0000]

Цитата

вопрос тогда почему в ЗМЗ -41(505) не рвет шатун? Там поршни думаю не легче!

За то шатуны короткие - как у 511-го мотора, и мясистее в половину наверное.

[Benediktus De Magok]

Вдогонку :
турбокомпресоры камаз:
S2B/7624TAE/1,00D9/317809-ЭТО правыЙ
S2B/7624TAE/1,00D9/317810-А это левый.
Также и :К-27-115-02-левый,
К-27-115-01-правый!И так же в коталожных номерах последние цифры 1 и 2обозначают расположение турбины:45104111800192-это S2B правая,и 45104111800192-левая!45104111800292-к27 правая,45104111800292-левая.У ткр 7с-9 каталожный номер-740.21-1118010вот так

[andrey_685]

хотелось бы узнать, как зависит раскачка гильз от надува , раскачка она от больших оборотов
а так темка хорошая, на балконе лежат 2 турбинки одна от камаза другая от урала

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал andrey_685: 13 Июнь 2009 - 18:21

[Человек-в-Тапке]

Сделать под наддув низовой-низовой распредвал, чтобы не крутить движок более трёх тычс...

[-=NASCAR=-]

не боись, гильзы "колыхает" только от оборотов, а если быть вообще точным, то от изменения направления суммарного вектора перемещения поршня ВМТ и НМТ, тобишь при перекладке... во как

Сообщение отредактировал -=NASCAR=-: 15 Июнь 2009 - 00:06

[nikll]

-=NASCAR=- (1.6.2009, 13:45) писал:

+ если и совать в ЗМЗ 100 мм. гильзы и дуть в него, тогда понятно, что крутить его выше 5000-6000 нельзя! А до этих оборотов, можно раскрутить...
Потом ковка - хорошо, но качество желает лучшего, лучше взять поршни от зарубежного дизеля, я узнавал, есть)) Отнести фрезеровщику и поизголяться над ними, сделать выборку в поршне по форме камеры, чтобы сделать двигатель более устойчивым к детонации... с этих поршней можно много мяса снять... поскольку нагрузки на дизеле они испытывают большие... ЗМЗ не дотянет

было бы желание... по поводу шатунов... не вижу я в этом тоже проблемы, на рынку куча разных моделей двигателей, можно подобрать, хотя думаю если доработать наши, они тоже понянут... чего стоит только убрать концентраторы напряжений

Гы! да эти движки без должной фиксации гильз и смены поршней на чтонибудь более короткое и легкое вообще выше 4000 нельзя крутить иначе они быстро дохнут......
А ты сам видел эти дизельные поршня?? достаточно одного беглого взгляда чтобы понять что они тяжелее раза в 2-3.... там выборка в центре поршня такая оооочень не маленькая.... кста ковка тоже разная бывает, и сейчас за достаточно умеренные деньги (~100$ за поршень) можно на заказ изготовить такие поршня какие надо именно тебе.
Шатуны... а чо шатуны? они итак тежелые не в меру, если поставить легкие поршня на тонких пальцах и непытаться сделать трактор с моментов в 40кг на 1000prm то шатунов хватит за глаза.....

[-=NASCAR=-]

поршни видел))) я занимаюсь ремонтом дизелей на досуге))) Я ж не говорю ничего... они в два разы тяжелей примерно, но там и метал есть где взять + не на всех поршнях есть выборка по центру

Шатуны... я тоже так думаю... но терзают сомнения... проверю их на прочность тогда можно будет и поговорить о чем-то конкретном

[Суворов]

кстати, 21 шатуны легче 24 изначально. вот уже 30 тык на форкамерном моторе прошел на этих шатунах, кручу до 5, полет нормальный...

[-=NASCAR=-]

Цитата

кстати, 21 шатуны легче 24 изначально

Знаем, если быть поточнее то легче на целых 60 грамм

[г021аз199rus]

А от Братской ГЭС турбина подойдет?

[23]

лично мое мнение....наддувает турбина с 240 до 330лс на мазе)при том на низких оборотах до 2100...обьем 14.850...а тут мотор еще меньше)))я думаю стоит попробывать и без редуктора)малый шкив на вал и побольше на мотор))смотрите сами....пусть турбина дует 60000...но она 15 литров наддувает)))пусть у мотора 5000....и шкив к примеру 40мм в диаметре на турбину и 200мм на мотор.....уже 25000....разница с волгой у маза более чем 6 раз))как раз и получается что и без редуктора все достаточно хватает)даж с запасом)а вот на 511 мотор или редуктор или две турбины без редуктора)

Сообщение отредактировал 23: 28 Июнь 2009 - 10:43

[Человек-в-Тапке]

у неё давление от оборотов кубово зависит или как? уже еродинамику не помню...