[T1974A]

Цитата

Смотря какие у тебя стоЯт. Если от 24ки, без наружной обоймы, то просто выдавливаются.

Видимо от Газ-24. Так как их выдавишь? Они типа вставляются с внешней стороны во втулку рычага и ппц. Небось и прикипели там конкретно.

А менять их на резиновые или есть смысл полиуретан поставить? Резиновые 170 000 км проехали.

Сообщение отредактировал T1974A: 13 Сентябрь 2022 - 22:10

[Shurick422]

Есть резинки двубортные, а есть однобортные. У двубортных просто срезается один бортик, превращая её в однобортную и облегчая выдавливание. С однобортной всё проще. Её нужно выдавить, или выковырять из втулки рычага. Я для этой операции использовал ОЧЕНЬ мощную отвёртку.Я полагаю,что для демонтажа резинок необходимо рычаг с балки снять, объяснять не нужно? Остатки резины, во втулке рычага, счищаются любым доступным способом.

[T1974A]

Ясно, спасибо.

[Mer]

Последующие ремонты и тому подобное конечно важно. Но все таки давайте не уходить в стороны. Хотелось бы понять на какой переваривать лонжероны, что бы поиметь постоянный геморрой с шаровыми?)))
В свое время наелся их на ниве и жигулях. У отца 24 волга и проблем с резьбовыми нет. Главное мазать вовремя.
Мне подвеску переделать на салентблоки нет проблем, доступ к стоночному парку имеется

[Валерий_62]

Самый главный вопрос за чем? Для улучшения управляемости, то надо начинать с задней подвески. Если для уменьшения обслуживания переделывать штатную подвеску на салентблоки смысла нет годовой пробег таких машин обычно не большой. сделать центральную смазку подвески более интересно, хотя раз в год можно и смазать. Дисковые тормоза вещь не плохая но газ 21 в штатном исполнении хватает своих, модернизацию тормозов надо регистрировать. газ2410 газ3129 нормально тормозили с барабанами, у барабанов ниже быстродействие но выше скорость торможения.
Если проводить модернизацию то надо установить кузов на современное шасси, но это будет совсем другая машина.

[image]

В чем геморой с шаровыми? И не надо сравнивать с Жигулями, на 31-ой совсем другая конструкция подвески. Шаровые не требуют обслуживания, для многих - это главный плюс, а не кастор. Так же бонусом литая более жесткая балка, штатные дисковые тормоза (которые без переделок можно перевести на 300мм диски).
31-я легко ходит 150т.км. без замены шаровых, на своей я их менял при пробеге 210т.км. и то не потому что загремели, а что бы неожиданно не загремели.
Всё это и привлекает тюнеров, плюс слышал, что мотор от Тойоты на 31-й подвеске проще узаконить.

[алекса]

Валерий_62 (15 Сентябрь 2022 - 07:25) писал:

Самый главный вопрос за чем?

Тут ответ на Ваш вопрос.
Так захотел заказчик.
http://gaz21.ru/foru...ndpost&p=516664

Валерий_62 (15 Сентябрь 2022 - 07:25) писал:

........... модернизацию тормозов надо регистрировать..............

нет, не надо.

[T1974A]

Валерий_62:

Цитата

Самый главный вопрос за чем? Для улучшения управляемости, то надо начинать с задней подвески. Если для уменьшения обслуживания переделывать штатную подвеску на салентблоки смысла нет.

Резиновые втулки гасят все удары, которые резьбовые металлические передают на кузов. Передняя подвеска с сайлентблоками уравнивается с задней по комфортабельности. Ну и из точек смазки остаются только шкворни, про остальное можно вообще забыть на 170 тыщ. км. Собственно, спецом я бы морочиться не стал, но когда у меня подвеска умерла в 2007 году, подвернулась сайлентблоковая в продаже. Ну я всборе её поменял и всё. Плохую дорогу берёт великолепно.

[Shurick422]

Не соглашусь! На мой взгляд, 21я на ходу гораздо мягче 24ки, именно из-за металлических втулок в подвеске.
Точно такая же история была с 407м Москвичом.

[Самоделкин]

Резьбовые шарниры цокают на ямках, но они механически прочнее, а шарниры на сайлетблоках отрабатывают ямки тихо и не требуют смазки. Я хотел перейти на сайлентблоки, но меня останавливает трудоемкость их замены. Лучше смазывать резьбовые, чем разбирать всю подвеску для замены сайлентблоков. Еще, останавливает сомнительное качество современной резины.

[T1974A]

Главным образом объем работ останавливает. там столько точить-варить, чтобы собрать всё это, пипец.

[Самоделкин]

Сайлентблоки это расходный материал, их нужно менять не один раз, и каждый раз нужно разбирать всю подвеску и заново регулировать развал-схождение. При сомнительном качестве резины, резинки придется менять чаще.

[Mer]

Честно скажу, как ходят шаровые на волги я не знаю. Но на жигулях и ниве, каждый год менял. Как то сомнительно, что на волге по другому. Если это так то хорошо.
Более жесткая балка это несомненный плюс. Человек хочет машины эксплуатировать достаточно часто, по этому от сюда и вопросы по подвески.
На мой выпуклый взгляд, проще родную подвеску перевести на салентблоки. Тем более у меня рядом полиуретановая контора, могут все сделать и не дорого.
Другое дело стоит ли овчинка выделки, если и правда слабая балка, возможно есть еще какие то подводные камни. На драйве нашел страничку (Моя ссылка) концепция мне понравилась!

Сообщение отредактировал Mer: 16 Сентябрь 2022 - 08:02

[T1974A]

Цитата

На драйве нашел страничку (Моя ссылка) концепция мне понравилась!

Красота. Вот я там вижу полиуретан вместо резины (это ещё плюс к пробегу в 150 тысяч км, кто боялся некачественных резинок), но резьбовые у него остались в головках стойки. На моей подвеске на стойке тоже сайлентблоки, а кастор регулируется подкладкой шайб. То-ись фактически выставляется один раз и ппц. Весь вопрос в том, как всё это при заменах вынимать.

Цитата

Честно скажу, как ходят шаровые на волги я не знаю. Но на жигулях и ниве, каждый год менял

Я думаю, это китайские запчасти. У моего дяди Нива была, он распредвалы менял каждые 50 тысяч километров. На Волгах то вон в родном моторе стоковые распреды спустя 60 лет, а это барахло одноразовое, просто качество такое. На моём моторе распред от УМЗ-417, ульяновский, полёт нормальный. Не помню сколько он проехал, но много. А ездим мы быстро.

Сообщение отредактировал T1974A: 16 Сентябрь 2022 - 09:09

[Mer]

T1974A, Как впечатление от новой подвески, много проехали?

[image]

Mer (16 Сентябрь 2022 - 07:00) писал:

Честно скажу, как ходят шаровые на волги я не знаю. Но на жигулях и ниве, каждый год менял. Как то сомнительно, что на волге по другому. Если это так то хорошо.

Повторюсь, на Волге другая конструкция подвески. Там например даже если нижняя шаровая будет свободно выниматься из обоймы, то она не вылетит (если только в большую яму влететь), в отличии от Жигулей, где нижняя все время на разрыв работает.
Кстати забыл еще плюс лонжеронов 3110 - не надо колдовать с ГУРом.

[Самоделкин]

Цитата

Тем более у меня рядом полиуретановая контора, могут все сделать и не дорого.

Полиуретан отлично работает на сжатие и растяжение, но практически не работает на скручивание. Когда то, я ставил полиуретан во втулки рессор, результат сильно разочаровал, пришлось вернутся к резинкам.

Цитата

но резьбовые у него остались в головках стойки. На моей подвеске на стойке тоже сайлентблоки

Полностью поддерживаю, если заменять резьбовые на сайлентблки, то заменять нужно везде. Если оставить часть резьбовых, то они будут цокать на ямках, и их надо смазывать. Только резинки лучше подобрать иномарочные и с распорными втулками.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 16 Сентябрь 2022 - 12:17

[T1974A]

Цитата

Только резинки лучше подобрать иномарочные.

Это шутка такая? Злорадная на злобу дня? вообще то ещё силиконы есть. Которые на кручение лучше резины должны быть. Но я не знаю существуют такие или нет.
Мер:

Цитата

T1974A, Как впечатление от новой подвески, много проехали?

Я ж написал: примерно 170 тысяч. С 2007 года. Из того, что я заметил, есть рваный сайлентблок на верхней головке левой стойки, остальные без понятия. Машина ездит, подвеска работает, но уже вот думаю влезть их поменять в конце сезона.
Впечатления - стоковые резьбовые дубасили по кузову на неровной дороге, с резинками всё стало как на иномарке. Глухие упругие постукивания.

[T1974A]

Вот так это выглядело сновья.

[Mayor]

Самоделкин (15 Сентябрь 2022 - 23:17) писал:

Лучше смазывать резьбовые, чем разбирать всю подвеску для замены сайлентблоков.

Поддержу слово в слово...Правда цоканья я никогда не замечал..... Ну и ещё последние несколько десятилетий практикую частичное перетряхивание подвески в среднем раз в 5 лет ( 70-100 тыс км) на предмет обновления резиновых уплотнений в шарнирах и при этом обычно переставляю шарниры крест накрест ( справа налево и сверху вниз)... Возможно поэтому ходят сотни тысяч...

Да и с годами ощущаю положительное влияние на общее самочувствие физических упражнений....И тут без разницы - метла, лопата, шприц для смазки....итп . Так и поддерживается наше взаимное самочувствие с машинкой

Сообщение отредактировал Mayor: 16 Сентябрь 2022 - 20:53