[0000]

Маленький опус про маслонасос, для тех, кто любит побольше масла.

Делай раз - берём двойной маслонасос ГАЗ-13.



Большая секция:




Малая секция. С редукционным клапаном!




Делай два - курочим его по-всякому...




Блок тоже надо будет доработать, иначе масло попрёт по сливному каналу блока в обратку.

[megavox]

Я, грешным делом, не вкурил - получившийся девайс для V8 ?

[0000]

Грешным делом - да, для V8 с односекционным штатным насосом и полнопоточной системой фильтрации.

Сообщение отредактировал Танк: 10 Март 2009 - 22:50

[megavox]

Для 53го оно тоже попрет ?

[0000]

У 53-го и так стоит двухсекционный маслонасос(такой-же) и система смазки у него двухконтурная, с частичной фильтрацией. Такую переделку там осуществлять бессмысленно и даже вредно.

Эта переделка для двигателей после 85-го года выпуска, когда для фильтрации масла стала применяться не центрифуга, а большой стакан с одноразовым фильтром.

Сообщение отредактировал Танк: 10 Март 2009 - 22:50

[megavox]

У моего тестя на 53м 89 года стоит стакан. Значить, это как раз для такого двигла?

[0000]

Да. Только зачем на обычном ГАЗоне такой маслонасос?

Сообщение отредактировал Танк: 10 Март 2009 - 22:50

[Человек-в-Тапке]

Масла много не бывает.
Хотя, наверное с таким может даже чуть расход возрасти.

[Driver471]

Дим, а есть данные на двух секционный насос? По секциям. Одна на основную магистраль, а вот для второй есть другое направление. Но хочется узнать, что она может?

[Napalm]

ээ в каком смысле?

[Хаос]

Napalm
У двухсекционника выход на 2 магистрали. Вторая магистраль что обслуживает, и если перевести на полнопоточный фильтр и односекционный (или пустить с 2-х сецкионного в одну магистраль) то будет ли всё работать и смазываться в полном объёме. Я так вопрос понял.

Саму интересно, что же получится. И редукционный клапан над заглушкой блока 66, его как я понял удалять надо и глушить посадочное место?

[Driver471]

Не, Хаос, мне нужна именно эта ветка. Отдельно. Сажать турбы на основной поток не хотелось бы. Вот и подумал, основная ветка работает штатно, вторая будет мазать и охлаждать турбы. Радиатор ещё обратно верну.

[Napalm]

двухсекционника выход на 2 магистрали. Вторая магистраль что обслуживает, и если перевести на полнопоточный фильтр и односекционный (или пустить с 2-х сецкионного в одну магистраль) то будет ли всё работать и смазываться в полном объёме. Я так вопрос понял.

Саму интересно, что же получится. И редукционный клапан над заглушкой блока 66, его как я понял удалять надо и глушить посадочное место?
Вторая (нижняя) секция качает в центрифугу и затем слив в поддон, верхняя - в основную масляную магистраль _напрямую_ без фильтрации.
Насчет редукционника - хз. В новом блоке откуда-то оттуда вставлена трубочка, смазывающая шестерни ГРМ.

е, Хаос, мне нужна именно эта ветка. Отдельно. Сажать турбы на основной поток не хотелось бы. Вот и подумал, основная ветка работает штатно, вторая будет мазать и охлаждать турбы. Радиатор ещё обратно верну.
Блин тут не все так просто. На блоке каналы засверлены так что та магистраль, что раньше шла на центрифугу используется на односекционнике под выход на полнопоточник... Соответственно чтобы отдельно заюзать на 2-х секционнике выход второй секции... надо будет вероятно переходник мутить под маслонасос... Я могу и ошибаццо, но что-то мне подсказывает (см выше) что на двухсекционнике и 1-секционнике выходы бОльшей секции по-разному идут.

Сообщение отредактировал Napalm: 21 Январь 2010 - 11:02

[DMAD]

Драйвер, у тебя есть техническая возможность изготовить деталь из 10-15мм листа дюрали и удлинить шестигранник привода маслонасоса на 10-15мм??

Ты уже понял, что я предлагаю.

Кстати, отпиши мне в личку свой адрес и телефон - вышлю тебе коленвал.

[Driver471]

Есть.
Не совсем. Хвараю я. Что то давление меня долбит.
Отписал.

[Napalm]

хехе, надо ещо шпильку удлинить будет