[disaspecnaz]

Death Car, а сам выхлоп на жопу выведен, или здесь-же между дверей?!

[Death Car]

Вот видео, выложу ещё раз - для наглядности.

http://www.youtube.c...h?v=0aQVKfu44IY

Здесь можно видеть, что трубы у меня на авто выведены сзади, под бампером, выглядят вполне культурно и по-стоковому, хотя, конечно, ещё парочку хромированных насадок на трубы поставлю, соответствующих стилистике.
Труба справа - стоковая 21 магистраль. Левая - зеркальный тракт, огибает бак как на ГАЗ 23.

[disaspecnaz]

ВИДНО ХРЕНОВО)))но смысл уловил....буду завтра(сегодня) думать

[subarik]

нехера не понял..

[Napalm]

Да блин, на сайт гизера сходи, там был выложен дажэ заводской чертеж выхлопной 23ки

[Death Car]

Матюги на форуме не приняты.
Не знаю, что там не понятного, когда я крупным планом снял под задним бампером две трубы, уж извините. Ничего, сейчас купил хорошую камеру, по теплу отсниму всё нормально, плюсь - звук хороший получится.
Напалм, всё верно, но, я - честно говоря - не представляю - как можно не понять - как выпуск проложить подобно 23й и самим.

[Napalm]

=)))))))

Во, я нашел фотку того как у меня выведено сзади:
http://pics.livejour...8/pic/0003cwx3/

Справа там штатная выхлопная, а слева к ней подстыкована второая половина от левого блока. Она идет под коробом точно также как родная, только с левой стороны, затем над мостом с точно таким же выгибом, затем доходит до бампера и где-то там поворачивает на 90 градусов и идет к той точке что видно на фото.

[disaspecnaz]

ребят если ваши посты в мой адрес, то я уже все понял!!!
псы: что за сайт гизера? чет поисковиком ниче не нашел.(((
у меня работа временно встала, заболел сильно и отпуск закончился :-(

Сообщение отредактировал disaspecnaz: 13 Март 2012 - 17:27

[Death Car]

disaspecnaz (13 Март 2012 - 17:11) писал:

ребят если ваши посты в мой адрес, то я уже все понял!!!
псы: что за сайт гизера? чет поисковиком ниче не нашел.(((

Да не в твой, а в адрес единственного сообщения в ветке с матюгом. В конце концов - можно просто промолчать со своим мнением, а не постить в ветке всякую несодержательную гадость. Я за чистые от мата и набивки постов форумы.
Сайт Гизера - а ты вбей в поисковике "ГАЗ 23" - тебе первым делом его сайт по ГАЗ 23 на народе выдаст система. Многое оттуда можно использовать и тем, кто строит кастомы и реплики 23 с 511/523.
Напалм - аналогично и у меня проложено точно, но труба от левого полублока - зеркальная ветвь - выведена раньше, а так - точно так же - загибается под прямым углом, огибая бак, просто для симметрии - вывел чутка раньше её.

[Mr. Fury]

Не знаю как вы, а я буду выводить прямо от полублоков трубы назад, вроде ничего там мешать не будет.

[disaspecnaz]

Всем привет, скажите пожалуйста что за байда такая?!
Пропускная способность ГТЖ карбюратора К-88 - 330
Пропускная способность ГТЖ карбюратора К-88А - 1150

оба карбюратора предназначены для установки на ЗИЛ-130.

у меня карбюратор К-88А и в него(как писал выше) были вкручены жиклеры 290

Сообщение отредактировал disaspecnaz: 23 Март 2012 - 19:25

[Death Car]

Если чистый 88 - это весьма редкий карбюратор, там куча мелких отличий от 88А (АМ, АТ), например - даже ось дроссельных заслонок разъёмная, а не цельная. Он в 60х был.
В чистом виде у К-88А ГТЖ имеют пропускную способность 485. 330 - это К-126Б родной газоновский ГТЖ такие имеет.
1150 ГТЖ на 88А отродясь не бывало. Такие ГТЖ стоят на К-89А, а он от мотора ЗИЛ 375, 7 литров, более здорового объёмом мотора (поршневая - 108 мм вместо 100 мм у 130го). У К-89А больше диффузоры, заслонки дроссельные по 39 мм (у 88А - 36), иные жиклёры, в остальном - то же самое.
Тоже натыкался на параметр 290, возможно - от более новых моторов ЗИЛ 508 (то же самое, что 130, но головы уже модернизированы, короче - моторы ЗИЛ 130 супротив ЗИЛ 508 - как ЗМЗ 53 чистый супротив ЗМЗ 511, а у 126Б (ЗМЗ 53) и 135 (ЗМЗ 511) - жиклёры прилично отличаются.

Сообщение отредактировал Death Car: 24 Март 2012 - 00:14

[disaspecnaz]

ну цифры я тоже не сам придумал
книга: "Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания 1967г Грибанов Орлов"
видимо ошибка....ну теперь все понятно

[Death Car]

Книжка толковая, но вряд ли я поверю, что там такое написано относительно К-88 - чтобы в него, например, ставились жиклёры 1150 номиналом. Это 89е уже, в этой же указанной книжке помню таблицы сравнения - как раз там отличия жиклёров были таковы.

[disaspecnaz]

ты чего это, думаешь я вру?

Прикрепленные изображения

• 

[Death Car]

Вообще, глянул внимательнее. Разные таблицы говорят по-разному. То 1150 у 88А, то 485/1150 у карбюраторов 89/89А. Интересно было бы разобраться. Однако, моё мнение - 1150 - это совсем недетские жиклёры, для нашего мотора великоваты. А вот про параметр 290 - читал ещё где-то, тоже таблица, более того - там приводились номиналы жиклёров в сравнении 88А (либо АМ, либо АТ, не помню) и 126Б, 135. И вот там мелькал параметр ГТЖ 88го в 290.
Кстати, ещё особенность чистого 88го карбюратора - подошва (блок дроссельных заслонок) выполнена из чугуна, как на К-114. И, кстати, именно для чистого 88 приводится номинал ГТЖ в 330.

Сообщение отредактировал Death Car: 25 Март 2012 - 00:29

[disaspecnaz]

Здрасте всем!!!
Ни где в литературе немогу найти, у 511 сброс ОЖ с радиатора печки в радиатор идет?!
У меня на двигателе практически симметрично штуцеру отопителя(на другом полубоке)
есть непонятный угловой штуцер с внутренней резьбой, я изначально подумал, что сброс ОЖ с рад.печки идет именно туда...

[disaspecnaz]

Ответ не нужен, во всем разобрался.

[Death Car]

Приветствую. Как проект-то продвигается?

[disaspecnaz]

Да медленно очень, зимой как заболел, так в гараж и не ездил больше, все свободное время занимался восстановлением ларька на колесах)))
Выхлоп надо доваривать, пока нет на эту статью денег, занимаюсь тем что есть, морду начал собирать, вот думаю какой эл.вентилятор подобрать размером 40Х50см и куда термопару воткнуть)
принудилово тоже пока не ясно, наверно оставлю, вентилятор надо маленький какой-то, т.к. родной вентилятор смерти отрубит верхний патрубок радиатора(могет болгаркой его?) )))
Сейчас наверно как время будет появляться буду делать не спеша. Кстати весьма изощренно была сделана магистраль на печку, подача в штатном месте, а сброс в помпу, в то место где с термостата с малого круга сброс,
ну и соответственно на термостате заглушка))))