[Death Car]

Напалм, спасибо! Ну что ж, будем пробовать методом проб и ошибок, буду готовить к установке гену от 66, так как достался вместе с мотором...

[cergo]

сегодня было подготовленно место под радиатор и наживлен радиатор,прикручены глушители,замерели капот вроде ничего нецепляет,а так же полечили радиатотр печки "всегда кока-колой"
назрел вопрос:как бы попроще вывести систему педали газа?и на передок какие амортизаторы лучше поставить жесткие или мягкие?вообще хочу что б мягко ехала...

Сообщение отредактировал cergo: 23 Ноябрь 2009 - 18:50

[cergo]

и еще очень интересный вопрос назрел,а как 53 мотор будет совмещен с родной 21 печкой?вообще она греть будет?если газонамотор все время в полухолодном состоянии работает...

[Death Car]

Ха, а ты и вправду думаешь, что с родным 21м радиатором 4.3 будет работать в полухолодном состоянии? Драйвер писал о нюансах тепловых состояний 511, и стоит тебе дождаться первых +25-30 градусов, как могут возникнуть неприятности. Лучше сразу ставь хотя бы электровентилятор. Ну а касаемо печки - да будет она работать, куда ж денется. Уж до стандартных для родного 21го движка 80-85 градусов 511 раскочегарится, полагаю...

И у меня вопрос - cergo, вижу, капот ты уже пробовал одевать. Что получилось с генератором? Планку не пилили? А расстояние, примерно, какое остается? Если не трудно, можешь как-нибудь замерить величину этого расстояния?

[Nemez]

Планку натяжителя генератора наверно лучше взять в виде полумесяца, по крайне мере она не так сильно будет торчать вверх. (это лично моё мнение)

[Driver471]

Гену можно вообще положить на колектор впуска. У меня, когда компрессора не было, так и было. Вместо фильтра стояла заглушка. Я не люблю Тазовские фильтры. Там часто резиновый клапан выходит из строя. Масло с фильтра стекает в поддон. Поэтому там было пусто и я гену максимально туда завалил. Тягу укоротил. Ремень, не помню от чего, но из наших от чего то не подошёл. То ли от восьмёрки то ли от какушки.
А вообще, есть магазины, где такие ремни продаются любых размеров. Цены вменяемые.

[cergo]

Death Car:Ха, а ты и вправду думаешь, что с родным 21м радиатором 4.3 будет работать в полухолодном состоянии? Драйвер писал о нюансах тепловых состояний 511, и стоит тебе дождаться первых +25-30 градусов, как могут возникнуть неприятности. Лучше сразу ставь хотя бы электровентилятор.ЭТО ПОНЯТНО,ДВА ЭЛЕКТОРОВЕНТИЛЯТОРА ПО ПЛАНУ,ДОЛЖНО ХВАТИТЬ.Я ВОТ ЕЩЕ ВЧЕРА В МАГАЗИНЕ БЫЛ И ВИДЕЛ ТАМ РАДИАТОР ОТ ВАЗ 2112,ТРЕХРЯДНЫЙ,ВОТ ДУМАЮ,ЕСЛИ МОЙ РАДИАТОР НЕ ПОТЯНЕТ,МОЖЕТ ТОГДА ЭТОТ ПОСТАВИТЬ?
И у меня вопрос - cergo, вижу, капот ты уже пробовал одевать. Что получилось с генератором?ОН ПОКА ДАЖЕ НА РОДНОМ МЕСТЕ С РОДНЫМ РЕМНЕМ СИДИТ. Планку не пилили?НЕТ ЕЩЕ,НО ПОПИЛЮ ЕЕ НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ.А расстояние, примерно, какое остается?РУКА(ЛАДОНЬ) ПРОЛАЗИТ ОТ ТОРЧКА ГЕНЕРАТОРА Если не трудно, можешь как-нибудь замерить величину этого расстояния?ВО ВНУТРЫ С ЛИНЕЙКОЙ НЕ ЗАЛЕЗТЬ,НО ПРИМЕРНО ДУМАЮ ОКОЛО 3СМ.ТАК ПРИ ЭТОМ ВСЕМ Я РАДИАТОР УВЕЛ ВНИЗ И В БОК,ТРАВЕРСА РАДИАТОРА СДВИНУТА НА ОДИН БОЛТ ВПЕРЕД,А РАДИАТОР ДЕРЖИТЬСЯ ТОЛЬКО НА БОКОВЫХ КРЕПЛЕНИЯХ,ОН НА ТРАВЕРСУ НЕ УПИРАЕТЬСЯ.


Driver471:Гену можно вообще положить на колектор впуска. У меня, когда компрессора не было, так и было. Вместо фильтра стояла заглушка. Я не люблю Тазовские фильтры.У МЕНЯ ОТ ГАЗЕЛИ ФИЛЬТР СТОИТ,А КАК БЕЗ НЕГО БУДЕТ ОЧИЩАТЬСЯ МАСЛО?ВСЯ ГРЯЗЬ В ПОДДОНЕ БУДЕТ,ТАК? Там часто резиновый клапан выходит из строя.У ГАЗЕЛЕВСКИХ ТОЖЕ? Масло с фильтра стекает в поддон. Поэтому там было пусто и я гену максимально туда завалил. Тягу укоротил. Ремень, не помню от чего, но из наших от чего то не подошёл.То ли от восьмёрки то ли от какушки.
А вообще, есть магазины, где такие ремни продаются любых размеров.ЭТ ХОРОШО Цены вменяемые.

[Napalm]

Нащот 21й печки - она греть не будет по определению
Радиатор надо разбирать и переделывать. Тут когда-то давно обсуждалось. Она если и греет, то на очень редких машинах
А так она конечно чуток теплый воздух дает, но так как хотябы в 24ке она без переделки не греет.

Я в смысле что радиатор хреновый, а не что 53 двиг как-то отличается от 21 в этом плане.

[Death Car]

3 сантиметра. Нормально. Cergo, спасибо! Блин, у меня еще и сам кронштейн генератора низкий. Должно хватить.

Ремни еще предстоит подобрать...

[Nemez]

Сergo. Что касается масляного фильтра. Он хорош в случае замены (быстро и просто). Но на одном из форумов в инете, который был посвещён грузовым а/м, я читал что центрифуга надёжнее для очистки масла от срани (правда занимает она немного побольше места). Хотя конечно во время чистки придётся замарать руки, но это ведь не страшно.

Сообщение отредактировал Nemez: 24 Ноябрь 2009 - 11:43

[Death Car]

Это центрифуга-то, и занимает больше места? Вы V8 газоновские старые, и 13е чайковские моторы видели хоть раз? Как раз простой 511й полнопоточник стоковый занимает немеренно места, и там полюбому делать переходник. Не верите - гляньте хотя бы на сайте змз.

[Napalm]

Гыы центрифуга как раз маленькая. Только слухи про то что она что-то круто фильтрует как минимум немного преувеличены
Не забывайте что система с центрифугой не полнопоточная. Причем в самом стремном виде - в моторе грубо говоря 2 маслонасоса - один качает всю срань из поддона напрямую в масляную магистраль, и один качает ее в центрифугу, которая чистит масло и сливает его обратно в поддон. То есть если например после капиталки или еще из-за чего-то в поддон попадет песок или еще какая срань, то она запросто может закачаться напрямую в коренные подшипники или еще куда.
И плюс современные масла с моющими присадками из центрифуги могут вымывать скопившееся гогнецо. И еще центрифуга фильтрует тем лучше чем тяжелее частицы гагнеца. То есть мелочь она может и не заметить.

[Nemez]

тоесть из всего вышеописанного про масляную магистраль 511, я понимаю что она далеко не идеальна, а точнее нуждается в дороботке? Но всё же, можно ли как-нибудь без переделки масляной магистрали по максимуму очищать масло от всякой срани, и при этом не терять полезные присадки в масле?

[Death Car]

Нуждается, конечно. Только вот, на практике, ее, центрифугу, редко кто меняет на современный фильтр.

[Napalm]

у 511 имхо уже нет центрифуги, это атрибут старых 53/66 двигателей.
На самом деле можно конечно забить на нее и так оставить, только ресурс существенно ниже будет.

[Death Car]

Ну да, знаю не по наслышке - у самого мотор 79 года (отдельные узлы, что примечательно, датируются и вовсе 78м годом, например, приснопамятный генератор), то есть, старого образца. Там и маслонасос двойной, и центрифуга (ее вскрывал ради интереса недавно - оказалась чистая, как стеклышко), и прочая атрибутика старого мотора. Кроме того, заметил то, что старые блоки прилично лучше качеством, и значительно менее экономны в плане алюминия. Это осознавать приятно. Ну и еще - не думаю, что эти старые моторы ходили меньше современной требухи...

[0000]

Кстати, официально считается, что новые 511-е блоки, по заверению завода, усилены в привалочной плоскости колокола и в области стартера, как утверждает сам ЗМЗ.

Ещё удалось выяснить почему трескается ухо крепления стартера. Ответ на этот вопрос подсказал старший инженер нашей спецавтоколонны. Оказывается, у газоновских трамблёров есть беда - заклинивание центробежного регулятора(о таком явлении упомянал 23-й). В результате заклинивания оказывается выставлен очень большой УОЗ, да ещё и за счёт высокого разрежения (и закрытой воздушной заслонке) вакуумный автомат оказывается выдвинут до предела, и во время запуска двигателя из-за близкого расположения цилиндров(по зажиганию) под 45 градусов, возникают парные обратные вспышки, которые разворачивают коленвал в обратную сторону и ломают крышку стартера и ухо блока.

Короче, вы всё поняли. Борьба - запуск с открытой воздушной заслонкой и вылизывание трамблёра.

Сообщение отредактировал DMAD: 24 Ноябрь 2009 - 16:23

[Death Car]

Вот так даже. Тонкости очень ценны, тем более такие. И, таки да, видел не раз и не два такие блоки... И каждый раз задавался вопросом, от чего так происходит... Да, фланец у новых блоков усилен - там заместо ушей сплошные массивы алюминия со шпильками. Новый 523 недавно разглядывал в магазине...

Сообщение отредактировал Death Car: 24 Ноябрь 2009 - 16:39

[Driver471]

В современных маслах присутствуют моющие присадки. Борются они как раз с тем, что оседает на стенках центрифуги.
Серго, они все одинаковые. Только размер разный, учитывается кол-во масла в системе. Я не буду нагонять панику здесь. Но лет 15-17 назад работал на заправке, менял масла. Часто встречались такие фильтры. Лет 8 назад ездил некоторое время на беби-бенсе, там таже фигня. Фильтр стоит тоже вверх ногами, правда с не большим наклоном. Даже при исправном клапане, постояв пару дней, при запуске сначала слышишь чак-чак-чак. Потому как пусто там. И пока не нагонит давление, тишины не будет.
Но в твоём случае фильтр стоит в очень удобном месте. Можно хоть каждый день менять.

Сообщение отредактировал Driver471: 24 Ноябрь 2009 - 16:40

[Napalm]

у и еще - не думаю, что эти старые моторы ходили меньше современной требухи..
При прочих равных если взять один и тот же старый мотор, к гадалке не ходи, что он проходит дольше если на нем будет нормальный маслофильтр То что масло стекает из фильтра конечно не очень приятно, но подозреваю что в течение первых оборотов КВ его туда уже вкачает.