[mikhails]

И снова здравствуйте. Не стал открывать новую тему. Сам карбюраторов совершенно не знаю, но родной 21-й карб уже допек. Я вообще хотел поменять мотор УМЗ-417 с 21-м карбом на ЗМЗ-406, но из-за планов на покраску 24-ки и перетяжку салона для нее же эта затея пока ушла вихляя задницей. Но 21-ю надо на учет ставить и погонять ее пока 24-ка в ремонте будет. Вот хочу спросить тех, кто хорошо знаком с карбами. Что лучше: ДААЗ с Ваз 2105 с жиклерами от Москвича или К-135 с Газона или К-88 с Зила? Мне надо в первую очередь, что бы меньше заморочек с внедрением было и мощности добавило мотору, воздухан с Газона будет. Мотор уже на 92 бензин переведен. Коллектор УМЗ-417 квадратный, планирую распредвал от 402 и БСЗ. Расход чем меньше, тем лучше, конечно, но не принципиально. В общем кто что посоветует? Заранее спасибо.

Сообщение отредактировал mikhails: 08 Март 2014 - 15:40

[Лаврик]

Разве ставился на 417 квадратный коллектор?

[mikhails]

У меня ГБЦ от 21-го мотора. Не точно сказал, извиняюсь коллектор родной 21-й тоже.

Сообщение отредактировал mikhails: 08 Март 2014 - 16:23

[Лаврик]

Тогда на вкус и цвет как говорится.... Кому что нравится. Или двухкамерный через переходник или К-131. Грузовые не вариант.

[mikhails]

Но насколько я помню 131 не очень то сильно отличается от родного 124? А двухкамерный какой? 151? Вот только будет ли хороший толк если гбц от 21-го мотора с квадратными окнами. Или все же лучше гбц тоже от 24Д поставить?

[Лаврик]

Двухкамерный через переходник если родная ГБЦ. А кикие там окна, по большому счету не принципиально.

[Anton]

В 131 Автономная система ХХ. Его проще всего воткнуть вместо 124го.
Привод тот же, посадочное место то же. Вот фильтр не знаю, есть ли у него центральная шпилька.
151й через переходник тоже можно. Он хорош тем, что к нему очень много жиклёров сделано. И можно подбирать. Ещё в нём больно мне нравится двойное эмульсирование смеси для ХХ. На 21й он у меня стоит. До ремонта мотора и перевода на 92й бензин и 24ю голову у меня он стоял через переходник и была проблема с неустойчивостью оборотов на ХХ пока я не сделал подогрев засасываемого воздуха. Странно, но после ремонта и замены головы эта проблема исчезла. Подогрев у меня сейчас подключен. Хотя если отключаю - обороты всё равно держит на прогретой.
Прнудиловка в нём у меня заглушена. Может когда то верну её на место.

[Лаврик]

Может просто в старой голове клапана плохо притерты были, отсюда и холостые плавали?

[mikhails]

Вот думал думал я и решил, что после получения номеров (если такое свершится и их дадут мне) поставлю, наверное, пока хороший 131 и буду пока на нем кататься и собирать деньги на УМЗ-421 инж. Уж с ним то, наверное, получше поедет 21-я. Там сил 120, если не ошибаюсь?

[Михаил Алексеевич]

Оно, конечно, получше поедет...

[Sashok24]

Подниму тему про 151ый.
Товарищи, посмотрите на схему карбюратора пожалуста, http://www.uazik.net.../image/tab2.gif выскажите свое мнение о форме и конструкции винта позиции 9. У меня он, например просто винт, с конусным концом. На схеме то ли отверстие, то ли прорезь?
Или вот здесь лучше видно http://www.uazfan.ru...rator/karb5.jpg
Просто у меня весь корпус винтов регулировки холодный, ледяной, соответственно и распыление смеси паршивое, как я понимаю. Она наверно конденсируется частично в нем. Не связано ли это с упрощением конструкции винта?

[Mayor]

Холодный корпус это особенность, связанная в первую очередь с тем что корпус РХХ вынесен из карба и поэтому более интенсивно охлаждается в процессе дросселирования потока. Непосредственно с конфигурацией рег винта это не связано. Это связано с общим механизмом процесса прохождения потока воздуха через узкость с последующим расширением. При расширении происходит спад давления и соотв снижение температуры воздуха. Еще и топливо испаряясь так же затрачивает на это тепло как из воздуха так и от корпуса карба. Как результат - заметное охлаждение вплоть до инея, льда и полного отказа в работе на ХХ при определенных условиях за бортом - влажность 60% и более а температура +3 + 10 град.
Обычно выручает подогрев и подсушка воздуха на вход в возд фильтр и доп подогрев корпуса РХХ.

[Sashok24]

На улице +25, сухо, корпус тоже ледяной. Ладно бы при прогреве, но у меня всегда так.
Сглаживать углы, полировать каналы - бесполезно?
Блин, что же это за карбюратор такой!

[Mayor]

Да. При +25 этот корпус должен быть и будет холоден. И при + 40 тоже на ощупь будет холоден. Но при этом не наблюдается оледенение и отказы в работе. Напоминает о себе обычно при снижении за бортом ниже +10.

Sashok24 (30 Май 2014 - 13:55) писал:

Сглаживать углы, полировать каналы - бесполезно?

Эффект если и будет , то незначительный. Физику снижения температуры при дросселировании не отменить. А попытки ухудшить дросселирование ради повышения температуры могут ухудшить сам процесс смесеобразования на ХХ и свести все плюсы системы АСХХ к нулю.

[Sashok24]

На ХХ слышно, что работает АСХХ - шипит, иногда шипит немного по другому. Горячий двигатель заглушишь, карб нагреется, запустишь - все ровно, красиво работает, реагирует на винт качества, в пределах 0,5 оборота, пара минут - кондыбает, корпус холодный, винт качества можно открутить на 1,5 оборота - ничего не меняется. Шипение тихо-тихо.
А подсасываться по резьбе винта количества воздух может?

[9613UAG]

Так что этот карбюратор предназначен только для южных широт? А если будет 0 или минусовая температура он вообще перестанет работать?

[Sashok24]

Ну, у меня вот так, может особенность моего карба, может качество. Стоял к129, такое было только при прогреве в сырую погоду.

[Mayor]

Sashok24 (30 Май 2014 - 14:48) писал:

Стоял к129, такое было только при прогреве в сырую погоду.

У К-129 система ХХ не автономная. Но дросселирование происходит и там. Распыление происходит в щели между приоткрытой заслонкой и стенкой смесительной камеры. Эта стенка - часть корпуса карба и охлаждается не столь интенсивно как вынесенный узел АСХХ на 151м. Кроме того скорости потока в этой системе ниже и понижение температуры тоже не столь глубокое. Поэтому капризов поменьше, а с прогревом они уходят.

Подсос по резьбе разумеется возможен, но врядли окажет влияние. Просасывающийся воздух смешивается с осн потоком до точки подачи топлива и поэтому на состав смеси не повлияет. А вот то что с прошествием времени меняется характер шипения, говорит о уменьшении пропускной способности системы - налицо образование льда. При остановке прогретого мотора оттаивает и работа восстанавливается. Возможно и вправду , что если применить винт с соотв отверстием/щелью итп, это влияние может и уменьшиться. Можно попытаться органиловать подогрев узла - есть умельцы выполнившие и электрический подогрев и подводом ОЖ.

[Sashok24]

Спасибо за советы.
Пойду на помойку искать убитый К151 старого образца, выкрутить из него винт, изучать.
Ну и до подогрева дойдет, думаю.

[tehnik]

Был казус. Зимой в Карелии при -15 проехал на чужой ВАЗ класика 250 км без проблем. На обратном пути при -25 и ясной солнечной погоде двигатель начало колбасить и за 50 км съел почти пол бака. Вернулся, проверил свечи, зажигание и работу двигателя. Все в норме. Заправился и снова поехал. Через 25 км все повторилось. Причина была в том, что забор воздуха стоял на лето. Интересно, что при -15 карбюратор не обмерзал. Путем экспериментов выяснили для данной машины значение имеет влажность. Бывало "колбасило и при +15.

Сообщение отредактировал tehnik: 30 Май 2014 - 13:45