[Mayor]

Mayor (10 Июнь 2011 - 09:28) писал:

если я налью на лето минералки 20-50, расход за счет его бОльшей вязкости обязан упасть. По теории в результате роста гидравлических потерь от масла, должен подняться расход бензина и снизиться динамика. И такое наблюдается обычно.

Должен добавить, что наблюдал неоднократно самолично, переходя с Ельф минералки 20-50 на Лукойл Супер п/ст 10-40 и обратно на ТНК минералку 20-50 а затем на ТНК Люкс пст 10-40.
Причем особо ощутима разница при переходе в период похолодания с густой минералки 2050 на п/ст 10-40. Обратный переход по жаре не столь заметен в смысле резвости и расхода бензина, разве что заметен рост давления и снижения расхода масла.

[Novator]

Цитата

Ну говорю же, это азы, зачем тут спорить?

Да я ведь и не спорю, а просто констатирую свои субъективные впечатления.
По мне так, после 24-й четырехступки, УАЗ-овская коробка даже с нижним рычагом, показалась бы полным убожеством! Одно только отсутствие синхрона на первой передаче, уже унижает достоинства машины. Трахтар, он и в Африке...
А вот пятиступку тоже бы не поставил, шумнее эти коробки, да и менее надёжны.

Цитата

Ведь уменьшив угар, мы уменьшаем долю участия масла в роли горючего - и как результат некоторое обеднение смеси,снижение мощности и рост расхода.

Тут ни столько препятствует само обеднение, фракционный состав масла конечно содержит углеводороды в том числе и непредельные - такие как парафины, а это важная и полезная во всех отношениях присадка к бензину, повышающая в том числе и термическую калорийность горючего. Этот же эффект наблюдается и при символическом добавлении солярки в бензин, которая тоже содержит парафины и специальные масла в качестве присадки необходимой для работы плунжерных пар ТНВД. Так что любой товарный бензин, который нам поставляют, это по потребительским свойствам недобензин, как борщ с украденным куском мяса.

[Михаил Алексеевич]

Расход масла в 1л/1000км означает, что его доля в бензине около 1%. Не думаю, чтобы это ощутимо сказалось на расходе топлива. Даже на токсичности. Но какое-то влияние всё же, наверное, есть.

[Mayor]

Кстати о токсичности. Недавно проходил техосмотр. Загнали на стенд. СО показало 0.45%. Долго цокали языками.

[Хаос]

По поводу масла в камерах. Отец через карб в камеры сгорания воду добавлял. Таким образом видимо увеличивалась компрессия.

[Novator]

Цитата

показало 0.45%. Долго цокали языками.

Иномарки с высоким сжатием смеси идеально работают с уровнем СО в 0,01%, но в этом случае совместимым с мотором бензином, может быть только 80-й.
92-му, требуется уже уровень ни ниже 0,5%, а чтоб нормально валила - как на 80-м, уже минимум 1%.

Цитата

Таким образом видимо увеличивалась компрессия.

Ага, и одновременно катастрофически понижалась температура цикла сгорания.
Тот, кто владеет теорией ТДЦ, никогда такой прорухи - как вода в бензине, не допустит.
Водичка применялась только в максимальных нагрузках и при предельной форсировке мотора, но это уже только гоночный класс, а не гражданский.

Сообщение отредактировал Novator: 10 Июнь 2011 - 13:56

[Михаил Алексеевич]

Применял я воду в молодости. Правда, достаточно примитивным способом. Когда не было высокооктанового бензина и приходилось ездить в лучшем случае на 76-м. С единственной целью - убрать детонацию. Детонация действительно исчезала. Но и мощность падала. В своё время и в За рулём писали об этом. Так там говорилось, чтобы полностью убрать детонацию на 76-м бензине, нужно добавлять воду в очень больших количествах (не то 30%, не то больше, не помню). А это само по себе отрицательно скажется на работе двигателя.

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 10 Июнь 2011 - 14:53

[Novator]

Молекулярно связанной воды и в самом бензине полно, но ниже 2000* она не высвобождается, поэтому и адекватная литровая мощность двигателя, обеспечивается только при таких температурах цикла сгорания.
Скорость распространения пламени — 50-80 м/с.
Величина и момент максимального давления — 5-6 МПа, 12…15* после ВМТ.
Величина и момент максимальной температуры — 2100-2300°С, 25…30* после ВМТ.

[SERG]

Да уж! Впрыскивали водо-метаноловую смесь для кратковременого форсажа!А если так,от балды и вода струйкой сойдет!

[Mehanikus]

Детали кронштейна рулевой колонки (верхнее крепление рулевой колонки и ЭУР).

[DICTUM-FACTUM]

Суппер!!уже тоже хочу вернуться в Москву и пойти в гараж!!эххх еще 2 недеди!))))

[Mehanikus]

Потихоньку доделываем кронштейн.
Зажимаем в тисках.


Наживляем.


Примеряем.

[Mehanikus]

Продолжаю истязать кронштейн рулевого вала.
1. Шпильки для крепления к родному кронштейну руля. Вкручиваем потом сверху провариваем (на следующих фото будет видно).


2. Примеряем. Засверливаем родной кронштейн. Наживляем. Проверяем соосность по кузову.




3. Вид сверху на родной кронштейн.




4. Доделывем и наживляем верхнее крепление ЭУР к изготовленному кронштейну.







Нужно будет еще сделать какую-нибудь крышку для верхнего подшипника ЭУР.

[Mehanikus]

Из подходящей пластмассовой заготовки изготовлен пыльник на верхний подшипник ЭУР.


От ЭУР отрезано все лишние крепления


Две половинки "кожуха" рулевого вала в наживленном виде




Тоже самое проварено и зачищено


На "кожух" рулевого вала закреплена накладка по которой будет скользить телескопическая часть




Примерка."Верхнее" положение (приблизительно должно соответствовать родному положению руля)


Совсем "Нижнее" положение.

[Mehanikus]

Анфас


Профиль

[Mehanikus]

Наружная и внутренняя трубы телескопической части рулевой колонки. Внутреняя в нижней части фотографий.

[Mehanikus]

Телескопическая часть после .... и .... (в общем помучался) наконец-таки наживлена. Очередная примерка.
Рулевая колонка до конца задвинута. По углу наклона - верхнее положение. При этом положение руля почти соответствует родному (думаю немного отличается угол наклона). Ориентировался на замеры сделанные Хаосом. За что ему отдельное СПАСИБО! В текущем варианте изменение вылета планируется в пределах 8 см.
Итого с учетом изменения угла наклона получается, что руль можно выдвинуть к себе и приопустить вниз относительно родного положения.











Для сравнения изменения вылета. Задвинуто:


Выдвинуто:

[Хаос]

Восхитительная работа!! Не верил что такое кто-то сделает!

[Mehanikus]

Продолжим.
Первый вариант телескопической части потерпел фиаско. Как ни подгонял ни шлифовал шкуркой 5000 - на трущихся (со смазкой) поверхностях телескопической части появлялись задиры.
Пришлось поменять концепцию.
В трубу рулевой колонки вварены сверху и снизу кусочки мебельных рейлингов для выдвижных полок.










"Наружная" труба заварена, зашлифована.


Начинаем изготавливать стакан для подрулевых переключателей.

[Хаос]

Что тут напишешь? Как всегда на высоте!

Ты сделай так чтобы можно было к чему нибудь придраться (с) )))))