[Михаил Алексеевич]

Ну-у... Какое же это усиление? Просто уменьшается усилие за счёт увеличения хода педали. То же самое и с рычагами. Соотношение плеч. Золотое правило Механики. А затрачиваемая энергия при этом не изменяется.

[Parmen]

Понимаете - иномарку Вы из нее все равно не сделаете - ну не будет она как крайслер. А машину загубите. Ведь эти машины - под определенное настроение, под определенное состояние души. Хорошая погода - иду в гараж за 21-й Волгой и еду на работу на ней, дожик, лень, нужно много помотаться по Москве и постоять в пробках - еду на иномарке. А из Марка потому, что достаточно надежный японский двигатель и соответствующие системы. Хотя сейчас бы делал на БМВ или Мерине - не пришлось бы париться с рейкой и системой отопления и кондиционером, приводом тормозов и т.д. Кстати, машина делается недалеко от Вас - в Камышине. Думаю туда через какое-то время поехать и посмотреть - если будет интересно - приезжайте.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[zilgaz]

Иномарку я из неё и не хочу делать, просто хотел немного облегчить управление ланным авто, да и двигатель боюсь слишком слабый для такой массы. Еще одна проблема - 72 бенз, 80-й в конце года обещают снять с производства и на каком бензине ездить?

[Михаил Алексеевич]

Вот с бензином действительно проблема будет... Кто его знает, как Победовский двигатель поведёт себя на высокооктановом.... Можно его немного сжать и установить жаропрочные клапаны.

[Parmen]

Ну добавляют же всякий керосин и т.д. в бак при заправке высокооктановым бензином.

[zilgaz]

Сжать можно, и клапана 53-и поставить можно, но это все для езды на 80-м, а что сделать что-бы 92-й наливать? Весь инет перелопатил, пока информации ноль

[Михаил Алексеевич]

А что, сжатый и с жаропрочными клапанами не пойдёт на 92-м? А как же были двигатели ГАЗ-51, работающие на газе? Говорят, у них степень сжатия 7,2 была.

[Лаврик]

Да весь вопрос то не в то заключается, будет ли 80 бензин или нет, и какой привод сцепления лучше, а в том, сможете ли Вы осилить восстановление этой машины в принципе!
Однозначно Победа не для повседневной езды в условиях современного большого города, даже двигатель от современной иномарки и кондиционер не спасут.......
Рычажный привод сцепления простой, надежный, легкий и понятный в работе. С ним на порядок меньше гемора чем с волговским, он же ГАЗ 66 ГЦТС!
Паника по поводу бензина явно преувеличена и преждевременна. Наш даже 92й бензин не всегда даже до 80го дотягивает. Все заводы производят 90% 80 бензина, остальное присадки. После недолгой стоянки все они благополучно испаряются. Если не предполагается ежедневная езда, то даже 95м заправлять, для того чтобы клапаны прогорели, понадобиться очень много времени......

[zilgaz]

Цитата

сможете ли Вы осилить восстановление этой машины в принципе

Осилить то я осилю, эт без вопросов! Али есть сомнения? Просто стоит вопрос как, ОРИГИНАЛ или С ВНЕСЕНИЕМ ИЗМЕНЕНИЙ? Пока раздвоение личности, одна половина за аутентичность, другая за инж. двиг УМЗ, оригинал КПП, тормозная от 3110, включая замену заднего моста, передок Победа с суппортами. Вот так вот, пока в раздумьях. Машину купил, голова пухнет. Уж очень нравится мне нижнеклапанный двигатель, хотел бы оставить его, но бензин и слабая мощность пугает немного.

Сообщение отредактировал zilgaz: 20 Май 2011 - 19:45

[Михаил Алексеевич]

Конечно, нижнеклапанный двигатель следует сохранить. Мощность маловата, да, но на низах идёт хорошо. Да и при сжатии и переходе на высокооктановый бензин она возрастёт.

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 20 Май 2011 - 20:33

[Человек-в-Тапке]

Из дичайшего изврата - есть в природе нижнеклапанный двигатель ГАЗ-51. С него можно снять 90-100 лошадок, что при большом моменте на низах позволит чувствовать себя в городе уже вполне комфортно.
В Победу не влезает по длине, да, но когда это останавливало настоящего волговода?

[Лаврик]

Оригинал и только оригинал. Побед в родне не так уж и много осталось. Только они и ценятся. Околхоженные никому нахрен не нужны, покупать комплектную и колхозить преступление. Установка современных ДВС, тормозов и подвески проблему не решат. Езда намного комфортнее не станет, а ощущения от управления уникальной машной уйдут безвозвратно. Победа была изначально сконструирована с таким расчетом, чтобы недостаток мощности двигателя был компенсирован подбором оптимальных передаточных соотношений КПП и заднего моста. Тормоза если они отрегулированы тоже хлопот не доставляют. Их силы вполне достатчно чтобы остановить машину, а усилие на педали не такое уж и большое.

[Хаос]

Только больше 100 не разгоняйтесь, не тормозит машина.

[igorkoff]

Из дичайшего изврата - есть в природе нижнеклапанный двигатель ГАЗ-51. С него можно снять 90-100 лошадок, что при большом моменте на низах позволит чувствовать себя в городе уже вполне комфортно.
В Победу не влезает по длине, да, но когда это останавливало настоящего волговода?

Сорри за лирическое отступление
Еще как влезает Надо только радиатор вперед перенести и помудрить с подушками. С волговским (газ-24) задним мостом, родной КПП и 265-ой резиной (!!!) с места такая "Победа" рвет, что называется, "отвал бошки" (десяток-другой метров непрерывного черного следа на сухом асфальте гарантирован). Но дальше - хуже. Двигатель низкооборотистый и с вышеперечисленным набором агрегатов максималка по сравнению с обычной М20 возрастает незначительно (если вообще возрастает). Надо подбирать передаточные числа ЗМ и КПП, модернизировать подвеску и т.д.
Ладно, что-то я увлекся
В заключение - ваш покорный слуга и "тот самый" агрегат лет 10 назад Эх молодость, молодость...

[zilgaz]

Двигатель ГАЗ-51 есть в наличии, может действительно попробовать??? Будет догонялка М-20

[Михаил Алексеевич]

Всё же лучше старые автомобили восстанавлавть в оригинал. Ибо ощущение, которое испытываешь от управления (да и просто от соприкосновения) таким автомобилем, ни с чем не сравнить. Это особенно ценно для старых водителей. Словно переносишься в эпоху молодости....

[ДеД]

2Лаврик.Можешь свою 21ю заправлять каждый день 98экстра.Никогда клапана не прогорят,так как с 60х годов плотность и удельный вес всех марок бензина одинаков.Только не забудь зажигание на одно деление пораньше выставить

[Штурман]

И при чём тут плотность бензина????Засада в скорости горения бензина под давлением в цилиндре. Чем больше октановое число,тем медленнее горит. В результате догорает в коллекторе.Именно по этому перегрев выпускных клапанов с последующим прогаром...И глубины регулировки опережения зажигания тут не хватает.....

[Михаил Алексеевич]

Насчёт плотности это Локшин писал году эдак в 90-м в За рулём. И там уверял, что по этой причине можно применять высокооктановый бензин в старых двигателях.

[Штурман]

Локшин скажем мягко......был несколько неправ.... Никакого отношения плотность к антидетонационной стойкости не имеет...